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Finalement j'ai payé un peu moins (842€) à cause d'une référence de pièce qui a changé. Ils ont bien fait une reprogrammation car j'ai mes stats de charges qui sont revenues à 1 charge en CC et 1 charge en CA dans le BMS.

HS *On* Comme je l'ai dis, j'ai une Luxury V1 (donc sans One Pedal) et la première année, le SoH était à 99% pour 22 kkm (juillet 2024) Octobre 2024, j'étais à 98,5% Décembre 2024, 98% Entre janvier et mai 2025, plusieurs MAJ au garage avec changement du contrôleur de tension de la batteries 12V et d'une grosse MAJ du BMS, le SoH est passé de 98 à 95,4. Et de juin 2025 à aujourd'hui, il est passé de 95,4 à 94,5 avec 52 kkm Oui, le buffer haut de la MG4 NMC (2,3 kWh) permet de compenser la dégradation mais elle n'est pas uniforme chez tout le monde. Et encore une fois, sur la même durée une LFP perd plus. D'ailleurs, ceux qui ont une Standard de 2023 (donc plus de 2 ans) ont une dégradation de plus de 5%, peu importe les conditions J'ai vu des SoH plus élevés que la mienne (97 voire 98%) avec des kilométrages similaires ou plus élevés et encore une fois, les conditions météos ont dû jouer. Quelques threads qui en parlent : Standard : Global : Quelqu'un dans le Sud avec des températures plus douces et une voiture couverte été comme hiver (garage, parking collectif couvert) doit avoir un meilleur SoH que moi aujourd'hui sur Paris. HS *Off*

Si ça passe toujours pas ça sera l'occasion de contacter Tesla je pense.

T'essaies de dire que ceux qui roulent moins ont moins d'accident ?

Commander 10mn en y allant très très très tranquillement 😁 😁 😁 Ça se fait tout seul, j'ai rien cassé 😉

Ah oui en effet, c'est bien de proposer et chacun choisi s'il veut payer pour le faire ou non. Je pensais que c'était pour parler d'éventuelles mises à jour firmware payantes chez Tesla qui n'existent pas.

Non pas garagiste, je travaille dans l'informatique, mais je bricole 😁 Oui @Goku75j'ai un lien, tu me fait un mp ? 😉

Le commander oui 😁 Le sub, j'ai peur de démonter la garniture 🙈 🙈 🙈

Bonjour, R69 ou R67 ? Le concessionnaire Roure de Aix en Provence ou ma révision des 2 ans est programmée m'a précisé que les mises à jour apparaissent automatiquement si il y en a à faire. Vous confirmez ? Remerciements par avance.

@Chabs t as pensé à regardé si la clé usb est dans la boîte à gant?

Je suis à 7kW (32A mono), j'avais par le passé réussi un test en plus. Je vais retenter ce WE. Je vais tout couper côté possibles interactions. Teslamate et Jedlix sont les deux seuls softs qui pourraient éventuellement interférer. Jedlix était désactivé la dernière fois (plus de charge dite intelligente) mais Teslamate tournait... Je suis encore descendu ces derniers jours : la barre des 370km est maintenant franchie (à la baisse...).

Bonjour 128000 km à ce jour, pas de galère, quelques éclats sur le vernis, sinon un bruit de ventilation habitacle, quelqu'un a déjà eu un soucie là dessus ? Elle est de décembre 2021, premier CT passée RAS. Pour le SOH comment le vérifier ?

Bon, j'ai essayé d'obtenir d'autres offres dans le Nord Pas-de-Calais et en Belgique, résultats : - vandecastelle à Tournai : impossible au téléphone, il faut aller sur leur site et envoyer un message avec VIN et kilométrage, mail reçu dans la foulée "réponse sous 48 heures", 10 jours après aucune réponse. Je me déplace à Tournai, le responsable atelier me répond " c'est Mouscron qui gère les devis", j'attends toujours...il m'a quand même dit qu'à son avis ce serait minimum 300€ en me proposant un RV. N'ayant pas de prix j'ai refusé, depuis silence radio... En France : - concessions de Douai (Dechy) et Loison sous Lens aucune réponse. Un temps infini passé au téléphone avec des plateformes Stellantis, des gens parfois parlant mal le français et donc difficile à comprendre. A chaque fois impossible d'avoir une réponse, il n'y a quand même rien de compliqué à communiquer le coût d'une révision obligatoire annuelle mais c'est impossible. On m'a même demander dans une concession de passer avec le véhicule pour chiffrage !!! J'avais déjà eu une mauvaise impression à la livraison avec une plaque d'immatriculation et son support mal fixée, j'y étais repassé et un " bricoleur" de la concession de Villeneuve d'Ascq devait me refixer l'ensemble avec 2 rivets. Résultat 1 rivet ok d'un côté et de l'autre un rivet qui fixe la plaque sur le support plastique sans traverser la tôle derrière. Résultat l'équivalent d'une pièce de 1€ de peinture enlevée suite au forêt qui au lieu de percer la tôle du coffre l'a meulée. J'avais envoyé la photo (puisque l'on peut lever la plaque d'un côté) = aucune réaction. Bref je fais la révision où je l'ai achetée (Roncq 59) et pour la garantie, mais très déçu du relationnel Stellantis et de l'impossibilité d'avoir une information aussi basique sur un simple coût de fil. Je n'ai jamais connu ça en 50 ans de relation avec mes garagistes. Avant d'acheter une Leapmotor assurez vous de la qualité de la concession et du service entretien. Sinon sur la voiture rien à dire.

@ericf13oui ils passent les câbles de connexion OBD par le fenêtre, puis une fois terminé ils tirent sur le tout et rayent notre belle fibre de carbone (pas alignée avec le reste du tableau de bord) en véritable plastique (j'ai eu droit aux mêmes rayures mais moins marquées) A priori il faut revoir le réglage du capot par rapport à l'essui glace, on se croirait sur une ancienne Tesla.

D'ailleurs, comment on verifie la taille de l'ecran? Parce que je crois que j'ai un 15,4 et non un 16. Badge chrome et ciel de toit gris.

@Ghostinet Alors, facile à installer le commander ? Pas de soucis à enlever tous les clips et joint sans rien casser ?

Ouai, c'est la énorme déception, si on résume, sauf erreur pour faire tourner un congélateur pendant 24H il me faut 0.7kwh + 9.6kwh de fonctionnement du V2L de la R4 (0.4kw * 24h =9.6kwh) Total général, ~10kwh. Pour recharger la batterie avec 15% de perte de rendement et décharger à nouveau 15% donc en gros 30% Soit pour les 10kwh, 14 QUATORZE kwh !! Sauf erreur, que les ingé s de Renault voudront peut-être affiner, 20 fois plus (14kwh pour sortir 0.7kwh nécessaires). Mais je ferais le test de jour pour vérifier que le V2L ne se coupe pas (ce qui arrive !) A ce niveau de 5% de rendement, le V2L c'est du marketing !!! Bien sûr, avec une décharge plus forte au maxi de 3.5kw pour recharger une R5 par exemple (en supposant de ça fonctionne) le rendement sera bien meilleur. Mais bon cela arrivera moins souvent ...

Infos du jour: Nouvelle évolution odomètre : 3km > 3.15km Appel de ma DA (1ere fois au tel) pour me dire que la voiture arrive le 25/02 à Rennes, livraison programmée dans la foulée le 02/03. ça bouge enfin !

Donc il n'y avait pas le cache sur la serrure ? Mais si t'as pu mettre la clé c'est que ce qui était dedans est ressorti alors ? Dans ce cas j'insisterais avec du dégrippant sur plusieurs jours. J'ai aussi eu des soucis avec la serrure une fois et du dégrippant en était venu à bout. Mais c'était de loin pas resté en place aussi longtemps. Depuis je lubrifie tout régulièrement. La serrure n'a pas l'air particulièrement solide et ceci est peut-être une solution : https://youtu.be/vKi_OwA_R-I?si=mdLlkuPC4inF1CMM

OK ! Un enyaq 85 plus quasi neuf à 38000e c'est très bien !! (super d'avoir le pack plus, avec les phares matrix LED et toutes les aides à la conduite) Quelle finition intérieure ? (un détail mais si c'est autre chose que Loft c'est encore mieux, sinon c'est déjà très bien) avec attelage ou pas ? (je ne sais pas si c'est important pour toi)

Analyse ultra-détaillée des tensions de cellules — un pack presque parfait Amplitude de tension (Delta) Min : 3.713 V Max : 3.719 V Delta total : 7 mV Interprétation technique Un delta : < 10 mV = excellent 10–20 mV = normal 20 mV = signe de début de dérive Ton pack = 7 mV, ce qui est exceptionnel. Cela signifie : cellules équilibrées à un niveau quasi-laboratoire aucune cellule faible ou en vieillissement prématuré très faible résistance interne homogène le BMS n’a aucun effort particulier à fournir pour équilibrer Conclusion cellules ➡️ C’est un pack hautement homogène, très rare après 16800 km. 🧠 3. Analyse du BMS — comportement idéal Ton certificat indique : SoC (BMS) : 46 % SoH (BMS) : 102 % (valeur constructeur) Précision SoC : conforme Précision SoH : conforme Important : Les valeurs BMS ne sont pas calculées par AVILOO, mais par Skoda. Le fait que le BMS lui-même indique 102 % confirme que ton pack dépasse sa référence interne constructeur. ➡️ Double validation : • Le BMS Skoda dit >100 % • AVILOO dit 100,1 % C’est extrêmement cohérent. 🌡 4. Analyse thermique — un pack en zone optimale Température min : 9,1 °C Température max : 9,6 °C Delta thermique : 0,5 °C C’est un autre signe de : parfaite homogénéité interne modules équilibrés thermiquement absence de cellule anormale dégageant de la chaleur excellent fonctionnement du système de refroidissement Un delta de moins de 1 °C est exceptionnel et indique une très faible résistance interne. 🚘 5. Analyse autonomie — cohérence parfaite WLTP Neuf : 589–590 km Mesuré : 589–590 km Tu es strictement identique au neuf. Autonomie typique Neuf : 411 km Actuel : 411 km Autonomie individuelle Neuf : 443 km Actuel : 444 km (+1 km) Cela montre : cohérence totale entre capacité réelle, BMS et AVILOO aucune dérive dans les consommations historiques ton style de conduite n’a pas “fatigué” la batterie ⚡ 6. Analyse du courant, tension pack, stabilité Courant moyen : -10,6 A (faible, stable, normal pendant le test) Tension pack : 356,6 V → valeur cohérente avec 46 % SoC sur un pack NMC environ 400 V nominal Rien d’anormal.

j ai fait vérifié par Copilot le certificat Aviloo enyaq 85 plus à 38000e

Tu charges à quelle puissance ? Ils indiquent 5 kW au minimum.

@Cele même config et date sauf eta 25 février. C'est bien que tu es une signature visible. Si tout le monde pouvait faire pareil. J'attends désespérément la plaque d'immatriculation.