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Ue autre piste via le forum allemand où de nombreux propriétaires se plaignent aussi du sifflement, ils croient que ça vient de l'avant mais pour moins de 100€ et deux roulements arrières SKF faciles à changer (écrou 17 pour vis de roue, torx pour le tambour et douille 12 pans de 30 pour serrer à 70 Nm + 30° et c'est bon) le bruit disparaît. https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?p=2354652#p2354652 Bien lire les pages 5 à 8. A tester en premier.

Bonjour Je partage mon expérience qui pourra peut-etre servir à certains. Je viens de faire l'acquisition d'une borne electrique qui permet de charger jusqu'à 32A ( 7kW). Avec ma voiture hybride, tout s'est passé simplement. Par contre, impossible de faire charger avec le même cable ma e-citigo a plus de 10A. Après avoir vérifié dans l'application MySkoda, le paramètre de limitation était bien à 32A, et sa modification a été sans effet. Je me suis souvenu que dans une ancienne version de MySkoda, j'avais bridé la charge à 10A (je charge essentiellement la nuit et c'est largement suffisant pour mon usage). Je me suis donc décidé à reinstaller une version de Move&Fun (apk) sur un ancien telephone Android. Et là, bingo! Je vois la limitation de courant à 10A pour mes plans de charge programmés. Après modification, change à 32A opérationnel ! Mes principaux problemes avec ma e-citigo sont pour l'instant purement liés aux applications! Sinon toujours aussi content de celle-ci après 6 ans d'usage et uniquement un train de pneus remplacés ( et un contacteur pour le levier de vitesse !)

Tu peux être rassuré, en 3 ans la pire expérience en VE que j'ai eu c'était sur l'autoroute que tu as prise. Je pense que cette été c'était pas terrible car beaucoup d'acquisition de véhicule électrique cette année et l'autoroute du soleil c'est de toute façon très populaire

J'ai jamais vu autant de voiture électrique que cette été. D'habitude aucun soucis particulier, donc ton expérience ne me surprend pas.

Pour ma part je n'ai pas cherché par l'IA. Je me suis contenté de vivre avec ce phénomène qui cessait au bout de quelques minutes après avoir démarré la voiture (présent aussi lors d'une mise en route de la clim à distance). J'ai récemment changé de modèle de voiture, je n'ai plus ce genre de phénomène.

Les airs bag conducteur ne sont pas déclenchés sur la photo...

A ce renseigner avant d'essayer, mais je pense que le silicone en spray n'est pas nocif pour l'électronique. Peut être qu'un petit jet dans le bouton pourrais le faire remonter ? Ou juste essayer avec une bombe d'air que l'on se sert pour nettoyer les circuits imprimés des ordinateurs ? Voir son cc avant toute intervention...

Ce n'est peut-être pas l'idéal, avez vous tenté une recherche avec l'IA ? Peut-être qu'une recherche poussée sur des sites étrangers l'IA pourrai trouver quelque chose ? Bonne chance...

Bonjour, J'ai eu le même comportement sur ma Mégane de 2023. Au début le bruit de "pompe" n'était pas aussi présent, puis un jour ça l'est devenu (je ne me souviens plus si c'était après un passage chez Renault). J'ai signalé le problème à Renault, avec retour au garage et vidéo à l'appui, on m'a répondu " tout est normal". Donc au final, dès que j'allumais la voiture et que la climatisation se mettait en route, j'avais ce bruit de pompe (pompe à chaleur ?) qui se mettait en route durant quelques minutes pour ensuite disparaitre. Le bruit était le même que sur la vidéo, en intérieur on l'entendait également avec des vibrations, et le tout disparaissait après quelques minutes.

Je n'ai pas compris la remarque...

510 km wtlp avec les jantes 18 pouces et 491 sinon. L'EPA affiché quand j'ai eu la mienne était de 439km.

Hello, je viens de permuter mes pneus de Corsa. Pour cela, j'ai utiliser une roue de secours en 16" que je peux monter uniquement à l'arrière. Pour la Tesla, comment faites-vous vous-même la permutation des pneus ? Avec une cinquième roue Tesla ? (Je n'utilise pas de pneus hiver.)

Sachant qu'en NMC, le 100% n'est pas systématiquement un 100% au niveau des cellules (92% sur ma Corsa). Ce qui permet d'avoir de la régénération à 100% et d'avoir une usure moindre de la batterie. On a eu le cas d'une Stellantis chargée systématiquement à 100% (le propriétaire était un agent EDF) qui vieillissait plutôt bien. Je conseillerais de charger à 100% les veilles de trajets qui consommeront au moins 20% de la batterie. Ne jamais stocker à 100%, ne jamais stocker à 10% : 50-60% pour la chimie NMC, 40-50% pour la chimie LFP. Bref à 50%, vous êtes bien pour laisser la voiture au garage plusieurs semaines.

En ce qui me concerne tout fonctionnait sans aucun soucis avant la MAJ du nouveau système de dernière génération de la voiture. L'ensemble du paramétrage de la voiture était correctement fait et la synchronisation des comptes Google sur PC, Ipad et Iphone ainsi que l'appli VOLVOCARS étaient fonctionnels jusqu'à cette MAJ 5.0.5 C'est cette MAJ sur notre véhicule qui a été la cause du problème et qui a nécessité une remise à la configuration usine du véhicle ainsi qu'à un reparamétrage complet du compte d'usage et des applications utilisées précédemment sur la voiture. Je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce problème qui est aussi documenté sur des sites étrangers. L'assistance VOLVO qui au début semblait ignorer le problème a fini par me donner la solution que j'ai rapporté sur le site dans ce billet. Je ne saurais vous dire pourquoi cette MAJ 5.0.5 a pu faire sauter la fonction de MAJ des applis APPSTORE. Certainement un bug caché qui peut ne pas avoir affecté toutes les versions de XC40 Pure Electrique. Cela n'a jamais perturbé le fonctionnent du véhicule qui restait simplement avec des fonctions d'applications sans les dernières MAJ. Je suis satisfait que le service client FR de VOLVO m'ait donné une solution pour régler ce problème qui ne semblait pas documenté sur ce site. C'est chose faite maintenant depuis quelques semaines et j'espère que cela servira à d'autres.

Merci de sourcer ce genre d'affirmations ou c'est un avertissement direct. C'est la grande folie des annonces sans queue ni tête de la taxation. Je fais la guerre à ce genre d'affirmation car NON, rien n'est dans les cartons aujourd'hui avec 4% de VE dans le parc. Avec 4%, c'est une taxe qui coûterait plus qu'elle ne rapporte. Mais, à terme, il faudra bien compenser les taxes perdues sur l'essence. Dans l'attente de vraies annonces et non de rumeurs, ce type d'affirmation tombe dans les commentaires digne du PMU de 20minutes ou France Info je veux bien mais pas ici ! D'autant qu'il y a eu un article sur ce sujet dans la partie éditoriale : https://www.automobile-propre.com/articles/non-la-france-ne-va-pas-instaurer-de-taxe-au-kilometre-sur-les-voitures-electriques/

La version standard perds le changement automatique des voies, enfin, si je comprends bien les spécifications techniques. Le ALC ne sera pas sur les versions standard et LR.

Sans indiscrétion tu l’as eu a combien avant bonus, il y a 2 ans la version grosse batterie m’etait proposé à 36k avant bonus, là j’ai plus l’impression qu’elle est proposé à 40k

J'ai dit environ (pas mesuré). Il m'avait plutôt l'air trop long, car on aperçoit le cable dénudé à l'entrée. Ou alors il avait reculé légèrement, Mais bon, je vais arrêter là car on est un peu HS.

négatif.

Team premier degré alors 😁

Et donne nous des informations stp

Ce qui a choqué c'est l'annonce dans la presse d'un volume de coffre autour de 370 litres, en fait la doc xpeng annonce autour de 500 + 100 litres de frunk donc une capacité supérieure au G6 (570 litres). J'ai vu le coffre de la m03 chinoise et sur Aliexpress, il est correct. Pour la version je n'ai pas encore choisi mais les 5000€ d'écart pour avoir moins d'autonomie avec des pneus 20" vs 18" me font hésiter.

Ok mais sur voie rapide la LR standard devrait être comme le G6 c'est à dire auto pilote 2,5 (maintien dans la voie, régulateur adaptatif et dépassement automatique si clignotant mis. La ultra apportera peut être le département full automatique... Pour moi l'intérêt de l'ultra c'est surtout hors voies rapides.

Même quand tu n'es plus dans ta voiture ...

nop