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Pour moi l'inconvénient de ce type de matelas c'est de condamner le coffre et donc tout ce qui est transporté en plus du matelas (au moins la nuit). Perso j'ai un matelas pour les places avant mais il est hors de prix sur Alibaba (moi je l'ai fait venir par un collègue qui travaille en chine). Et bien sur pour les places avants au dessus de 1,75 m il faut oublier

Bonjour, serait-il possible de connaitre l'appli que vous utilisez ou celle que la CC utilise pour faire ressortir le fameux SOH via l'adaptateur branché sur la prise diagnostic OBD ? Par la même occasion, de quelle marque ou de quel type d'adaptateur ODB2 (WIFI, Bluetooth) êtes-vous fan ?

Ce n'est pas forcément avec le CRO, c'est à dire 10A ou 12A maximum que l'ICCU est le plus sollicité mais en 7kW monophasé, c'est à dire 32A sur une seule ligne.

Garantie, immobilisation 72 heures et prêt de véhicule ;-)

Bonjour, Autoplus du 17 Juillet teste le BYD Atto III Evo. Je l'ai en PDF mais je pense que le mettre ici ne doit pas respecter la charte...???

Il faut rester calme, et prendre soin de sa santé pendant ses périodes difficiles de canicule. Prenez soin de vous Gégé. Pour le moment pas d’amélioration en vu. Sauf peut être la fin de cette troisième canicule. Météo : une quatrième vague de canicule possible en France avant la fin juillet, découvrez les prévisions Tout le bassin de la Loire s’assèche mais pas seulement. Il représente 20% du territoire de la métropole. Dans le Loiret, la sécheresse s'aggrave : 6 nouveaux cours d'eau sont en situation de crise, annonce la préfecture Ce n’est pas très bon pour la production électrique des mois à venir également. Les restrictions de consommation d’eau ne concernent pas pour le moment les 4 plus gros consommateurs de la Loire. Toutes ressemblances avec les 4 gros points roses sur la carte avec les 4 centrales n’est qu’une ressemblance fortuite. A mon sens il faut développer fortement le solaire photovoltaïque et batteries avant que nous soyons pris à la gorge. Mais plutôt que de nier l’évidence et de nous expliquer que tout va très bien en long en large et en travers et que les scénarios catastrophes sont ridicules. Nous ferions mieux de bien assurer nos arrières plutôt que de freiner les renouvelables comme le dit même par exemple le patron de Total. Trois canicules, trois leçons L'été 2026 restera gravé dans nos mémoires personnelles comme celui de 2003 pour les personnes âgées. Sauf que nous savons, cette fois, que les prochains seront encore plus difficiles. Un minimum de consensus en France s'avère hélas aussi compliqué que le multilatéralisme dans le monde.

Quelqu'un sait si on peut couper le son à chaque activation et désactivation de la fonction One Pedal ?

Je ne saurais te dire pour le mode Eco 😅 Je n'ai plus Kelec. Je vais déjà m'occuper de cette MAJ sur le Scenic qui ne se fait pas, on verra ensuite. Je pense que l'instabilité logiciel (pas mal de petits bugs) vient de là. Autre différence avec la Megane : le Scenic prend 177km/h compteur 😅 (au lieu de 167 pour la Megane). En tout cas la grosse batterie, c'est pas mal 😁 : trajet depuis nos bureaux français vers le siège allemand soit très exactement 399,7km (75-80% autoroute / autobahn) sans arrêt et arrivé à 11%. Pour le retour, un petit arrêt de 12min pour un 21-51% (27kWh récupérés soit une moyenne de 135kW) car 4h30 sans arrêt c'est trop long et cela m'a permis de rouler sans penser à l'autonomie pour voir ce que cela donne sur l'Autobahn 😅. Le banger : factuellement j'ai fait 853kms et ne vais présenter qu'une facture de 11,23€ à la compta 😂 (départ à 100% en chargeant au bureau avec borne + panneaux solaires pour l'aller et recharge ''gratuite'' au siège allemand pour le retour).

Ca parle de mosfet à l'intérieur du boitier ICCU, après c'est trop technique mais de ce que j'ai vu il y a 2 cas de pannes. Dont un qui serait une montée en tension/chaleur trop rapide, ce qui entrainerait une détérioration dans le temps ( d'ou la correction logicielle en première solution --> mettre en place une montée en charge progressive afin d'éviter un choc trop brusque ) @dan11 sur ton schéma, si tu tapes le numéro d’identification sur google, tu tombes sur le store Hyundai pour un ICCU de Ioniq 5 de 2026, donc soit l'info est bidon, soit ils ont pris l'ICCU de la Ioniq 5 pour le mettre dans l'ev2 ? Par contre, j'ai donné à manger à mon ia : le store de pièce de Kia, avec comme recherche ICCU, sa conclusion : "Ce que l'on sait L'EV2 est : sur la plateforme E-GMP 400 V (pas 800 V) très proche techniquement de l'EV3 batterie 58,3 et 81,4 kWh selon les marchés (61 kWh en Europe) architecture électrique quasiment identique à l'EV3. Donc, si Kia ne développe pas un nouvel ICCU spécifique, le candidat n°1 est celui de l'EV3. Ce que disent les références ICCU Hyundai/KiaDepuis 2022, on observe plusieurs générations : ICCU première génération (EV6 / Ioniq 5) révision QQK nouvelle révision AQQK apparue courant 2026 Les techniciens américains ont commencé à recevoir des modules 36400-1XFA0AQQK, différents des anciens QQK, ce qui laisse penser à une nouvelle évolution matérielle et non seulement logicielle. Si on regarde la logique KiaLes nouveaux modèles : EV3 EV4 EV5 partagent énormément de composants de puissance. Kia cherche aujourd'hui à : réduire les coûts uniformiser les pièces diminuer le nombre de références. Il serait étonnant qu'ils développent un ICCU spécifique uniquement pour l'EV2. Mon estimationJe mettrais : 70 à 80 % de probabilité que l'EV2 utilise exactement le même matériel que : EV3 voire EV4 400 V avec simplement : un firmware différent éventuellement un calibrage différent suivant la batterie."

D'après mon "IA" 😄 L'ev6 est clairement poussé niveau technologie avec architecture 800v. Ce qui n'est pas le cas avec la Kia EV2 qui reste en 400v avec moins de technologie. Donc pour lui il devrait y avoir moins, voir pas de problème avec cette dernière...

Kia et Hyundai reste discret sur les problèmes rencontrés. Sur le nouveau Kona, ils n'ont pas dit "hey ! Nous avons résolu le problème du réducteur que certains ont rencontrés !" Ce serait avoué publiquement qu'il y avait réellement un problème. Et chez ce groupe ont préfère régler en interne au cas par cas. De ce que je comprends, l'iccu est un fusible en gros, qui grille suivant certaines variation de charge ac ou dc. Donc le problème ne viendrai pas de lui directement non ? J'ai lu sur Reddit que chez certains c'était une ev3 ou ev6 c'était le bms qui avait claqué. Sûrement un cas isolé. Mais tu soulèves un vrai question. Malgré la garantie des 7 ans ce retrouver sans véhicule sur plusieurs semaines est contraignant. Pour peut qu'il y est pénurie de pièces cela rajoute encore du temps... Après, pourquoi pas une correction du problème. Ce serait d'une part logique pour garder une image de fiabilité de la marque.

Intéressant ! Il me semble que tu as les performances initiales (c'était mieux avant). Je suis en R25 et vient de faire ma révision des 4 ans, sans mise à jour (il n'y en avait pas d'après le garage). Or tu es en R23. Il me semble que c'est là la clé = la mise à jour semble R25 brider la recharge rapide. C'est l'hypothèse que je fais. Si ce point ne te dérange pas et que tu préfères résoudre le pb de batterie 12V (que je n'ai pas expérimenté avant mon passage en R25), alors tu peux y passer. D'ailleurs je suis surpris par la pratique de ton garage sur les mises à jour. De mon côté, elles sont faites mais n'apparaissent pas forcément comme des opérations de maintenance, comme la vérification ou le remplacement des fluides, remplacement filtre à air etc...

Merci pour ce retour ! "Mon" ia ( chatgpt ) a émis un avis, que je partage, après le scandale ICCU, la marque aurait largement communiqué si un nouveau boitier était prévu pour l'EV2 " Hey, les problèmes d'ICCU sont terminés chez nous, regardez ", or, ce n'est pas du tout le cas, l'ICCU n'est même pas évoqué lors du lancement de l'EV2 Plusieurs avis, que j'ai vu sur Reddit, disent que c'est trop couteux, et donc plus rentable de continuer à équiper avec l'iccu classique, et prendre en charge les pannes quand elles viennent, et ça a l'air de marcher puisque cet EV2 a l'air de séduire une large communauté, alors que personne n'a la certitude que l'ICCU gate est définitivement terminé Mais effectivement, il pourrait aussi que le véhicule fonctionne parfaitement :)

Bonjour, J' ai eu Kona ,aprés Inster les 2 sans aucun probléme ICCU ou autre , comme quoi il ne faut pas géneraliser les problémes rencontrés . Bien sur celui qui a eu des problémes ICCU n'est pas de mon avis . Je veux croire qu'en 2026-2027 ,la plupart des problémes ont été corrigés . Mais bien sur ,avant de commander EV2 , j'ai aussi voulu vérifier dans la mesure du possible ( les détails fabrication sont bien protégés .) ce qu'il en est en 2026 . Sources diverses ,Korean car blog,reddit ,kia ,divers forums .( souvent synthése avec Gemini faite avec données concrétes ) Ce que j'ai retenu ,pour ce qui nous concerne , l' ICCU pour EV2 est un ICCU capable de supporter 22 kW , donc forcément nouveau modéle . Pour résumé , synthése de tout ce que trouvé : les nouveaux boitiers intégrent des transistors Mofset redessinés ,versions capable de mieux encaisser les variations de tension , les capteurs thermiques baissent auto la puissance pour protéger le circuit . Maintenant un fusible extérieur ,pemet le cas échéant de dépanner en quelques instants .... Je veux croire que pour ce nouveau modéle , KIA et le groupe ont tout fait que que la fiabilité soit là . Moteur ,onduleur , ICCU ont eté concus en interne par MOBIS . Ce qui n'etait pas le cas par ex pour Inster avec ICCU Chinois ..... C'est pout tout cà ,que comme des dizaine de milliers d'autres , j'ai commandé EV2 , garanti 7 ans ...... Et sans prise de téte . Les retours actuels sont bon pour ce VE en terme d'efficience 🙂

J'ai pensé au début retirer le joint pour passer plus facilement le fils sous le ciel de toit mais j'ai vite arrêté lorsque mes doigts on rencontré cette pâte noire collante et filante (style SIKA 11FC anthracite par exemple !!) Sinon j'ai utilisé l'outil en plastique fourni (style démonte pneu en plastique) qui permet de soulever légèrement le joint ou aussi de créer l'espacement suffisant pour glisser le fil Le surplus de fil j'ai réussi à le mettre entre le ciel de toit et la carrosserie place passager avant.

Les heureux propriétaires ont t'il pu essayer le confort avec grande jante sur route dégradées et/ou pavés en ville ? @Samy18459 tu as démonté le ciel de toit pour passer les fils ? PS pour info la colle noire pas sèche c'est normal. Certains constructeurs l'utilise. J'ai déjà vu ça dans des portières de 206. C'est une catastrophe. Si tu t'en mets sur les doigts, vaut mieux ne rien toucher car tu dégueulasses tout ce que tu touches 😄 Et je ne suis pas certain vu que cela reste une pâte molle que cela serve de colle...A mon avis cela doit être un isolant, phonique/étanche ou un truc du genre...

Bonjour, Pour un ami dans le meme cas d'attente de validation ,avez vous une date pour le prochain décret , Merci

Bonjour à tous, Je tenais à partager mon 1er et agréable grand voyage en voiture électrique essentiellement sur autoroute. J'ai un Skoda Elroq 65 depuis le 2 juin 2026, c'est mon 1er V.E, et j'avais un peu d'appréhension pour ce 1er voyage. Nous sommes partis de Saint Cyr au mont d'or dimanche 5 juillet jusqu'au Abrets (38) puis après avoir récupérer notre petit fils, direction le camping à Lattes (34), soit un trajet total de 425 km avec au départ une charge à 100%; Arret à Valence sud pour nous restaurer et recharger la voiture. j'ai eu la surprise de voir un très grand nombre de V.E, puisque toutes les bornes étaient occupées. il y a pourtant un très grand nombre de borne Ionity. une place se libère et comme c'était ma 1ère sur Ionity, ca na pas fonctionné tout de suite, mais une personne de Ionity était sur place pour faire la circulation et nous aider en cas de besoin, ce qu'il a fait et tout c'est bien passé, j'ai recharger à 80% et arrivé à Lattes il me restait 30% de charge. Voyage retour le 12, 313 km sur autoroute. je suis partit avec 98% de charge, et je me suis arrété à nouveau à Valence sud pour une pose après un peu plus de 2H de conduite assez dense er recharger. arret de 20 mn et 78% de charge et retour à la maison. très heureux de ce voyage avec de belles satisfactions, j'ai roulé au régulateur à 115 Km/h avec la clim vu les fortes chaleurs, ma consomation moyenne sur l'ensemble du voyage à été de 17,8 Kw. conduite plus douce, plus détendue et avec peu de bruit. malgré mon appréhension du départ, je suis maintenant rassuré pour mes prochains voyages, avec un ordinateur qui nous indique bien quand s'arreter avec mise à jour au fur et à mesure du voyage. Cordialement

Y a-t-il toujours un manuel papier et un carnet d'entretien papier ?

Tu vas leur dire "allez Renault... Soyez pas chien !" 😜🙃

Xpeng France : Xpeng Global :

C'est 367 L selon la norme VDA c'est pour cela, sur la brochure c'est 539 L dont 45 pour le sous coffre soit 494 L

j'ai vu la vidéo courte de Julien, qui indique un défaut : coffre de 370 litres 🫣 Pour un véhicule de 4,65 m ça en limite sérieusement l'usage familial, même avec un frunk de 88L.

Critère sur le débit instantané TOTAL de la Loire et non sur un bras du fleuve: L’Etablissement public Loire a pour mission de réguler le débit à Gien et non sur un bras de la Loire à Orléans (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus). Ni plus, ni moins qu’en 2003 ou en 2019 (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus). Suffit de lire : en 2003, Villerest avait fourni 70 millions de m3 quand Naussac en avait fourni... 110 millions (Cf le rappel des "étiages de référence" ci-dessus) Pourquoi en irait-il différemment en 2026 quand Naussac a 154 millions de m3 en stock, en cette mi-juillet ? Pour mémoire : "L'usine de pompage/turbinage [de Naussac] a double vocation. Elle est destinée à remonter l'eau depuis le pied du barrage vers la retenue pour la remplir en hiver et à produire de l'énergie électrique lors des lâchers d'eau en été. Elle peut restituer de 1,5 à 15m3/s selon les besoins de l'étiage et la hauteur d'eau dans l'ouvrage. La vanne à jet creux peut restituer jusqu'à 24 m3/s selon la hauteur d'eau de la retenue. Cette vanne est utilisée pour optimiser l'oxygénation du cours d'eau." https://www.eptb-loire.fr/nos-missions/exploitation-des-ouvrages-de-naussac-et-villerest/soutien-detiage/ Bref, il y a de la marge.