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Bug du panneau du panneau de la porte avant de retour, galère... Autres bugs constatés en plus de ceux que j'ai déjà énuméré - voiture ouverte, de temps en temps non déverrouillage de la trappe de recharge - paramétrage du deverouillement automatique en fin de charge de la prise dans la trappe de recharge, cela ne fonctionne pas à tous les coups - de temps en temps le siège conducteur après appui sur la pédale de frein ne se remet pas en bonne position Donc là cela va être retour concession en espérant que la maj 5.7 corrige Quand on lit cet article https://germanautopreneur.com/p/cariad-volkswagen-software-failure-lessons on comprend pourquoi on en est là

Standard V1: chauffage dès la mise en route de la voiture. Chauffage par résistance, pas de pompe à chaleur sur le V1.

Vu le nombre d'ID.4 disponibles en occasion récente, je te conseille de chercher de ce côté là si tu veux raccourcir les délais, d'autant plus que tu peux négocier ou obtenir directement un véhicule avec une extension de garantie.

Information apparue sur Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=kfz4kBItzOU Le patron de Xpeng annonce l'arrivée en Europe de la P7+ pour le 9 janvier 2026. Je dois rendre ma Model 3 pour fin mars, j’espère pouvoir recevoir la P7+ avant....

Avec la nouvelle finition Comfort, sa batterie de 64,8 Kwh brute et sa recharge améliorée, elle revient dans la course en ce qui me concerne. Ce sera l'Atto 2 ou la B10 de Leapmotor. Atto 2: batterie 64.8 Kwh - Recharge 10-80% en 25 minutes Leapmotor B10: batterie 67,1 Kwh - Recharge 30-80% en 20 minutes

Les Goodyear ultra grip sont très endurants et économiques en consommation

edit: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3118830267

De mon côté le clignotement d’écran est apparu à 6.000 kms, et le grincement vers 15.000 Moi qui ai acheté neuf pensant être tranquille… 😂

Mon concessionnaire Kia m'a direct envoyé ailleurs pour la carrosserie. Mais ce concessionnaire, pour le moment, ne m'a fait aucune connerie. J'avais eu le problème des faisceaux mal disposés dans la batterie, ça a été fait et pris en charge sans souci. On voit bien que d'un concessionnaire à l'autre, le service est très différent. Questions à toi ManuTaden, vu que tu roules en Niro depuis longtemps (en fait je m'étais basé sur ton expérience pour acheter le mien en 2020): - tu comptes le garder longtemps ? - et si tu devais le remplacer, par quoi ? Je pose ces questions car je le trouve super ce modèle, mais c'est vrai que côté recharge des fois ça me gonfle un peu, et je ne serais pas contre un peu plus d'autonomie.

Je pense surtout que le "crargeur" n'alimente pas le voiture mais uniquement la batterie de traction. La batterie de service enclenche le sysyéme et alimente quelques éléments de sauvegarde. Dans tous les cas le réchauffage (ou refroidissement), améliorent la recharge et l'autonomie avant le départ. Une "petite" recharge qui nécessite un préchauffage (4kw ~), pour 3 kw de charge affiche moins. J'ai le me^me modéle G6 LR LFP 2025, que je recharge à la maison dés atteint soit 45% ou au mini 25% pour monter à 100% avant un long parcours ou 85 % pour une utilisation hebdomadaire ou plus mais, dans un garage chauffé pendant 1 heures avant la programmation de la charge et TOUT est impécable. A essayer, qui sait ?

Conditions de neige intéressantes hier à Bruxelles. Et de verglas aujourd'hui, car tout a regelé durant la nuit. Je confirme que ma modèle 3 passe partout: montée, descente, verglas et neige jusque 30 voire 40 km heure sans aucun problème. Sur le verglas, il vaut mieux limiter à 25 car la distance de freinage augmente beaucoup. Aucun dérapage. Pneus Hankook et j’ai une AWD. Pour le fun, j'ai été rechercher une amie hier matin dont la Tesla model Y refusait d'avancer sur une légère pente bien enneigée (rue Jean Herinckx derrière le parc Brugman). Mais c'était une propulsion, et surtout, elle avait des pneus été Michelin PS5. Ce sont des pneus magnifiques, mais pas pour la neige. La photo attachée, c'est une vingtaine de minutes avant que j'aille la récupérer. Morale: mettez des pneus hiver même si il neige rarement.

Idem achat a un particulier , j'ai cherché en occaz sur Hyundai promise , la même avec 32000 km se vend a 34500 sans aucune nego possible de la part de hyundai.

Oups année 2023 également

Bonjour si cela peut aider à comparer : Achat en juillet 2025 d’occasion à un particulier, ioniq6 AWD exécutive 30 000 km 32 500€

Perso, quitte à changer, je repartirai bien sur un EV6 AWD GT LINE pour me faire plaisir. Bon ça reste le même système informatique embarqué que le NIRO 🫣 (j'ai commencé à lire le topic sur le pré conditionnement dans la rubrique EV6... heu... no comment) J'ai regardé sur la CENTRALE le cote du mien, NIRO Premium 2022 - 55000 kms: 23 792€, même si je ne pense pas que le NIRO parte à ce prix. J'ai juste en plus l'option Harman Kardon + Attelage d'origine KIA. Après le seul truc qui me fait hésiter, c'est que je sais comment "j'ai traité" ma batterie, c'est a dire quasi toujours utilisée sur la plage 20-80% sauf chargée à 100% une fois par mois et/ou pour les grands trajets.

Non, ce n'est pas normal. J'ai de l'air chaud dès la première minute.

Certes mais avec 150km d'autonomie contre 230km sans chauffage, nous n'avons pas besoin de "test plus rigoureux" pour mettre en lumière l'impact du chauffage dans nos Spring. 😁

On est d'accord, mais là je ne fais que recharger la batterie. Il semble que même à faible puissance 3kW la batterie a besoin d'être chauffée pour pouvoir être chargée. Autre différence avec mon 3008, si j'activais le chauffage intérieur voiture branchée, il pompait sur le chargeur et pas sur la batterie. C'est pas le cas avec la Xpeng.

Dire qu'on espérait avoir 3 puces Turing dedans et on se retrouvait avec une seule puce Orin X. Au final, si on en a deux mais que pour le moment le logiciel n'en n'utilise qu'une seule, à voir ce que la voiture sera capable de faire plus tard. Bon, par contre, suite aux retours assez mauvais des usagers pour l'utilisation du xpilot en conditions difficiles n'est pas très rassurant.

RAS, 1450 km parcourus, conso moyenne 18,1 kWh Le radar a été changé, mais je suis incapable d'être certain de la nécessité, je l'ai récupéré, il sera analysé et démonté par un jeune ingénieur ami de mon fils. J'ai, à proximité, une carrosserie qui a très bonne presse, c'est chez elle qu'à été déposé le eNiro. Par contre le passage chez Kia pour l'histoire du calibrage du radar nécessitant la valise, avec le sketch des amortisseurs à changer, mais pas vraiment, et pas changés en urgence suite à mon refus du devis, semble avoir été tendu avec la carrosserie. Avec un problème trouvé dimanche matin : les 4 pneus à 2 kg et pas 2,5 kg. D'après la carrosserie ce n'est pas chez eux, au contraire, la pression avait été vérifié, et il est indiqué 2,5 à l'avant et 2,6 à l'arrière sur la fiche, lors de l'arrivée du véhicule.

Bonjour, Je m'intéresse aussi a l'atto 2, mais un peu perdu face au choix d'aujourd'hui, DMI ou E avec la nouvelle batterie. Etes vous tjrs satisfait de l'auto. Merci Guydo

Merci de ton retour. Peux tu m'en dire un peu plus afin que j'ai un exemple ? Merci.

je crois que c'est dead.. la voiture ne semble plus suivie. Pour info la concession qui m'a vendu la voiture n'existe plus, pas rentable, bref...

Merci. J'ai une autre question : comment faire pour laisser le véhicule en marche pendant que je sors pour ouvrir le portail ou gratter les vitres ?

Pourquoi des doutes ? Multiples sources et finalement cela confirme plutôt les 1er informations de Xpeng lors de la présentation du facelift en 2025.