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Sachant qu’il a fallu éponger toutes les commandes qui avaient été bloquées pour le pb de qualité, ça reste très peu. Mais si c’est un succès, tant mieux pour les ouvriers qui auront du boulot garanti. Mais j’ai peur que ce genre d’expérimentation signe une nouvelle mort d’alpine

Pour revenir a la 6N Pour a position de conduite de la 6N je ne vois pas pourquoi elle serait trop haute car celle de la 6 est vraiment pas mal et globalement assez allongée par rapport a beaucoup de concurrente. Avec un vrai baquet ca devrait être encore mieux et surbaissée comme pour la 5N.

Ça va être compliqué de faire tourner une usine dédiée à ce modèle avec de si faibles volumes. Ce n’est pas juste une variante exclusive à forte marge d’un modèle courant

A mon tour 😅 Je viens d'avoir ce message après 164000km de bons et loyaux services ! Je possède un modèle 3 SR+ de mars 2021 avec les NCA. J'ai appris que c'est la série qu'il ne fallait pas avoir...Et bien évidemment, ce message apparait 4000km après la fin de garantie... Je vous passe les montants du devis TESLA, j'attends un retour de garage indépendant pour voir si il est possible de faire quelques chose. Avez vous des retours d'ailleurs sur des réparations hors réseau ?

Ce qui voudrait dire que le calcul du SOH par la voiture serait différent, d'un exemplaire à l'autre d'un même modèle ? Cela n'a pas de sens.

Je déleste déjà. Photovoltaïque, 27€ pour faire 4000km. Mais c'est certain que quand on voit les conseils YouTube et autres réseaux, on comprend certaines lois, règles, normes parfois absurde qui apparaissent. Le TUV est sûrement plus drastique que du CE. Encore des incohérences, ce qui est TUV n'est pas CE, la P17 est autorisée ailleurs en Europe, pas en France. Bref, tout ce micmac provoque parfois des coups de canifs dans la réglementation. Ma P17 est dans le garage fermé a clef a 1.80m du sol, plus d'enfants a la maison ni petits enfants. Étant en triphasé avec abonnement 12kva, soit 4kva par phases, une greenup en 16A me ferait sauter le linky pour rien. Je ne vais pas payer un 18kva pour pouvoir charger mon auto. Je règle a 6A soit 1380W x 3 soit 4kW, je n'utilise que du photovoltaïque de 10h a 16h, donc gratuit. Sinon, en heure creuse sur batterie virtuelle a 8A.

Il me semble que la version GTS n'est en vente que depuis peu de temps ( équipée de batteries VERKOR livrées en petites quantité tant que l'usine de Dunkerque est en phase de "ramp up" ).

Il y a 160 concessions alpine en Europe, vu que generalement une concession n'en prend qu'une, je dirai donc 200 voitures grands max (démo+presse). Ce qui laisse 841 ventes à de vrais utilisateurs, en seulement deux mois de livraison (mai-juin). C'est plutot excellent vu la niche, et que seul le modele gt était dispo au 1er semestre.

Je confirme, oublie Total, il y a pléthore d'autres réseaux bien plus pertinents et mieux placés en prix.

c'est bizarre ce truc! soit un défaut de fabrication de la ceinture à cet endroit là seulement, soit un défaut de finition dans la boucle qui fait que ça frotte davantage à cet endroit-là? tu as décomposé le geste que tu fais avec un vêtement que tu portes souvent (ex : frottement contre la fermeture éclair d'un blouson en cuir) ? Si c'est un défaut, ça doit être pris en charge à 100% (ça doit pas coûter bien cher).

Je me suis inscrit sur ecodigo sans connaitre l'offre capfile. Si j'ai bien compris, le but est d'obtenir les meilleures prix en annonçant un maximum de clients potentiels. Ils n'ont donc pas intérêt à fragmenter les offres. Je vote donc pour dire que c'est la même. Ceci dit, je suis déjà sous contrat Gaz de Bordeaux-Ecodigo, donc je ne m'attends pas à des miracles. Par contre ça permet de voir les tendances et s'il y a quelques euros à gratter, pourquoi pas ? L'été 2026 aura été riche en nouveautés pour la conso de la pompe à chaleur. Jusqu'à l'été 2025 la consommation était marginale l'été.

Il manque le détecteur de courant de fuite 6mA dans le CRO sinon c'est le type B qui coûte un bras. Le type A c'est moins cher qu'un F ou HPI. Charger à 32A ça peut poser problème. En 6kVA sur 30A il y a déjà dépassement. Sur du 9kVA en 45A il reste 13A pour le reste de la maison. Une green'up en 16A ne pose pas autant de problème. Si au final la charge se fait en 16A autant partir sur une installation conforme en green'up et revenir au sujet de base. Sur la fiche il n'est pas mentionné CE. Seulement TUV donc à priori ce CRO est destiné à l’Allemagne. Si chacun se crois seul sur le réseau on va pas y arriver. Mais c'est vrai que ne pas être préparé ça n'a pas de conséquence comme le blackout en Espagne l'an dernier. Les anglais ont déjà pris conscience de ça en en passant une loi en 2021. Les allemands ont le §14a EnWG pour les commutateurs et § 9 EEG pour le solaire. Je pense qu'on a des choses dans le code de l'énergie pour les gros consommateurs mais ça reste à voir. On est quand même à plus de 1,6 millions de VE. Délester les VE en cas de faible dispo du réseau serait quand même utile. Si tous chargent à entre 3,7 et 7,4 kW on parle de 5 à 11 GW. Si 10% chargent à 7kW on est sur plus de 1 GW.

À part la Leapmotor B05, je ne vois pas pour le moment, à ce prix.

En fait c'est la ou nous ne serons pas d'accord d'ou le fait qu' j'ai précisé que la notion de sportive est tres complexe Un Z4 n'est une "sportive" qu'en version M le reste comme la MX5 ce sont des super coupés hyper fun mais pas sportifs car pas assez abouties pour être des sportives, gros manque de rigueur en conduite sportive. Une MX5 modifiée la oui ca marche super fort car c'est léger à la base mais faut changer pas mal de chose. Ca n'a rien avoir avec une A110 (Pistarde pure) qui elle est conçue pour chasser les chronos même trop d'ailleurs pour moi (manque de fun) mais c'est encore un autre débat 😉.

En comparant les deux sites, c'est exactement les mêmes éléments graphiques et les même dates. A mon avis, c'est la même offre derrière.

Oui. Un test effectué par la chaineEV a montré que le temps passé à la recharge lors d'un voyage était équivalent à une Mégane donnée pour charger à 120kW. Plus que la puissance max, c'est la courbe de recharge qui compte.

Oui j'aimerais l'essayer su un circuit que je maitrise pour me rendre compte par moi même des différences tout comme les 5N/6N Mais les avis des pilotes sont déjà tres claires il ne lui manque que le DGL pour faire une vraie bête de circuit La version rally est tres aboutis. hâte de voir les premiers tests circuit de la R5 3T ca semble énorme. Après on ne sera pas d'accord car entre une voiture lambda et les gammes sport (RS N M R etc) 100% des pièce mécaniques sont différentes et une bonne partie de la carrosserie est aussi différente donc plus rien de commun sauf une allure générale. Pour info les chaines de production Renault on du être adaptées à la RS car elle ne passait pas et des postes spécifiques ont même été créés pour monter certaines pièces car impossibles à monter sur les chaines "standard".

Finalement, même en me mettant à 90% de courant de charge en CA, la recharge de fonctionne plus. La voiture n'indique même plus que la charge est en cours avec une durée et la barre d'avancement ☹️ J'ai contacté le service client Hyundai. C'est la première fois que j'achète une Hyundai et la voiture est top mais je suis très déçu par la fiabilité

La Ioniq a atteint 2272 ventes sur un an pour sa meilleure année pleine, donc on est dans les mêmes eaux (et avec un réseau beaucoup plus développé, la garantie 5 ans, l'image de sérieux dans l'électrique, et le fameux 800V). Content de lire - enfin! - que l'image de marque est un facteur déterminant dans l'achat de ce genre de grosse bébête... 😁 Bien d'accord que le marché du VE très typé sport est restreint, mais ça je pense qu'Alpine est au courant.

Dossier de prise en charge ouvert chez Renault… et depuis, silence radio ! Pour un problème touchant directement à un élément de sécurité aussi essentiel que la ceinture de sécurité, c'est franchement inadmissible.

La Ioniq est sortie depuis un moment et ne s'est jamais réellement vendue. Personne ne dépense cette somme dans une Hyundai. Ca confirme surtout que le marché du VE de sport n'existe pas pour le moment, surtout pour les marques peu établies.

@Bernache merci pour l'info, en espérant que cette politique soit réellement appliquée.

Il etait déjà accro a la EV6 GT puis la 5N donc la suite logique avec la 6N Il a participé des compétition dédié a la 5N il a bien compris l'avantage de cette sportive. son essai est même à la une du circuit Beltoise car essais d’Antony pour TF1 Essai de la Hyundai Ioniq 5N par Christophe Bourroux pour...Le 9 Décembre, le journaliste Christophe Bourroux de la radio RTL, accompagné du pilote Anthony Beltoise, a eu l'opportunité de tester la Hyundai Ioniq 5N sur notre circuit

Oui, je confirme, le problème se situe ici : la ou les cellule(s) qui affiche 3,64 V. Un écart de 0,02 V est normal, j'ai même parfois 0,04V, notamment en marche et lors de recharges. Mais un écart est de 0,22 V dénote une ou des cellules endommagées. Je précise qu'il vaut mieux faire la mesure avec la voiture au repos depuis quelques heures.

En mode booster c'est de la folie certaines plaque de cuisson Et en plus tout est bien caché derrière l'encastrement de la belle cuisine sur chauffée Avec en plus en général le four au dessus ou jusqu'à côté Bref niveau dégagement de chaleur...