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J'ai pris possession fin mai 2026 de ma MG4 XPOWER version 2026 avec nouveau tableau de bord. L'intérieur est de belle facture rien à voir avec la précédente de 2024, ça fait presque haut de gamme. Elle consomme beaucoup 2 kw/h de moins autour de 14 kw au lieu de 16 en conduisant 5 à 10 kmh au-dessus des limitations. Je la trouve moins brutale en accélération la gestion de la puissance est plus fine d'où la consommation en baisse. La clim sans reproche. Vibrations peu présentes dans le volant mais plus de vibrations dans le train arrière, plus de ronflement à l'avant. C'est tout bon par rapport à la précédente. J'aimerais si certains qui ont reçu la 2026 confirment ces améliorations ? Bonne journée. 👍

Quand j’ai passe un peu de temps a dépanner ce couple, je suis resté en fait 15’ à la recharge et j’ai atteint 90% de recharge. Mais c’était pour une bonne cause. Avec les recharges ultra rapides on a presque plus le temps d’aider les utilisateurs. Il serait intéressant le où les systèmes Plug and charge qui fonctionnent sur plusieurs réseaux. Par exemple chez Renault c’est Ionity qui est référencé. A ma connaissance en France avec le plug and charge c’est un contrat unique entre le constructeur et un opérateur unique à ma connaissance . Si je me trompe je veux bien connaître les autres systèmes et avec qui? En Allemagne à ma connaissance il n’y a que BMW qui propose le plug and charge avec plusieurs opérateurs et à mon sens ce n’est pas un inconvénient mais un gros avantage. Tu branches cela charge, point. Pas de carte pas d’application pas de CB cela c’est de la pré histoire pour moi entre parenthèses cela existe déjà depuis 10 ans chez Tesla avec leur voiture et leur superchargeur et aujourd’hui on palabre dans le vide pour de très mauvaises raisons. À mon sens c’est vers cela qu’il faut aller et pas autres choses. Mais effectivement il faut une transparence sur les tarifs et pas dans une jungle. C’est cela le problème. En faite je ne devrais pas le dire mais pour moi quelqu’un qui veut passer à l’électrique et qui ne veut aucun problème il va chez Tesla pour commencer et s’il veut prendre des risques il prend autres choses après. Mais au moins il a une bonne basse de références et pas la médiocrité qui existes encore trop sur les réseaux de bornes et chez les constructeurs malgres les gros progrès réalisés ses derniers mois.

Ce fut le cas depuis le début, à l'avant comme à l'arrière, sur les versions haut-de-gamme. Je ne sais pas si cela a évolué sur les dernières... Pour la période d'entretien, il y a eu (plein) de débats! Pour autant que je sache, on est maintenant à 1 an, et pendant la période de garantie, il est essentiel que les entretiens se fassent avant la date anniversaire. Hyundai, mais ils ne sont pas seuls dans ce cas, sont excessivement pointilleux à ce sujet! À vérifier donc sur le carnet d'entretien!

Ce qui est sûr, c'est que la Mégane vient de voir son prix baisser, donc à mon avis il y a moyen de négocier une remise un peu meilleure (qu'il y a quelques semaines) pour une R4.... (en LLD ou à l'achat). 18K dans 3 ans pour une R4 (techno 52?) de 30 à 50.000km ça paraît pas extravagant. La LLD étant très lucrative pour les constructeurs, j'ai tendance à dire que, sauf exception, la LLD n'est pas particulièrement intéressante (pour un particulier). Mais je comprends très bien ceux que ça rassure!

J'ai exactement la même chose sur le PC. C'est complètement envahissant.

J'en profite pour poster la fin des tests de Bjorn Nyland (version Privilège AWD) : Test de stationnement auto : Test d'éclairage : Test d'accélération et de bruit : Ca envoie du gros et c'est silencieux (malgré les grandes roues).

Ce matin la mise à jour open R Link 3.2.0 proposée une 3ime fois et encore en échec 🤔. Je ne me souviens pas avoir lu ce problème d'échec sur cette mise à jour en particulier.

@duaner : Merci beaucoup pour l'essai détaillé. Comment as-tu trouvé l'habilité du véhicule : habitacle et coffre ? C'est effectivement bizarre ces éditions de lancement et les différences entre pays. Sur la page configuration du site allemand, ils disent que la version de lancement est valable jusqu'au 31 août 2019 et qu'elle apporte une économie de 2400 EUR en équipements. On trouve aussi des différences de jantes par défaut entre pays. C'est dommage de proposer moins de couleurs extérieur et/ou intérieur pour les versions les plus basses. Pourquoi ne les proposent-ils pas plutôt en option payante ? Concernant le logiciel, Zeekr semble très volontaire pour l'améliorer rapidement, puisqu'ils ont demandé une liste des changements à faire à Bjorn Nyland, qui va leur proposer une liste de 36 améliorations : Reste à voir s'il seront aussi réactifs que Xpeng dans l'exécution.

Acheté d'occasion juin 2024 avec 16000 km, plus de 60000 à ce jour, pour le moment tout va bien et bien sûr on garde

Bonjour à tous, Nous cherchons actuellement en plus de notre Tesla model Y une deuxième voiture, dont l'usage serait le suivant: Ville (afin de ne pas sortir la Tesla) Autoroute max 250 km Cependant, Renault n'ayant pas l'experience de Tesla ni sa base de fans, nous nous interrogeons sur le mode d'acquisition crédit ou LLD. En faisant nos calculs, un modèle acheté 30/31ke serait rentable en achat si dans 3 ans nous sommes capable de le vendre plus de 18Ke. La question de fond, étant est ce que la Renault 4 du fait de son look sympa gardera la cote auprès des particuliers ou pas? Qu'en pensez vous? Merci

merci mais le soucis c'est que c'est arrivé 2 fois a ma fille mais je n'arrive pas a reproduire le problème : c'est quand elle se gare devant un mur en marche avant , ce matin je suis venu la débloquer et la marche arrière ne voulait pas se mettre , le voyant ready était bien vert . Pour la débloquer j'ai laissé enclenché sur R ( sans être allumé ) oui j'ai rapidement appuyé sur l'accélérateur , elle a fait un petit bon en arrière puis la marche arrière s'est enclenché normalement comme si la camera de devant bloquait la voiture devant le mur . Nous on la gare toujours en marche arrière et très prêt du mur de notre garage et ca ne le fait jamais

EV2 42kWh Earth reçues. J'ai posté un premier retour sur les réseaux sociaux. La puissance en ville et péri-urbain est largement suffisante. Le confort et l'insonorisation sont exceptionnels surtout pour ce segment B. La position de conduite est simplement royale, le volant est à la bonne distance, le pédalier bien en face des pieds, le siège assez long pour maintenir jusqu'aux genoux. La consommation est typique des coréennes, très efficiente. Le i-pedal 3.0 est bluffant, il y a une amélioration notable comparé aux Kona 1 ph2 et Ioniq 5 ph1.5. On sent que l'EV2 a été particulièrement travaillé pour proposer un produit presque premium sur certains points mais au détriment d'autres (voir mes griefs plus bas) dans un prix contenu pour un SUV relativement bien équipé dès la finition Air (2ème niveau sur 4). Seuls griefs : la qualité de la peinture/vernis très faible et fragile, les plastiques sensibles aux rayures (plastiques rayés à la livraison sur nos véhicules), le coffre limité avec le plancher haut en place, les contours en noir laqué spécifique au pack drivewise park, la qualité des caméras latérales, le mode 360° réellement peu utilisable, les coloris proposés ne sont pas très beaux (où sont le beau bleu électrique, rouge cerise, teal green, ...) l'application KIA pas au niveau en 2026 de Tesla et pas de clé virtuelle disponible hors GT-line. 1er long trajet avec et donc premières mesures sur l'un des pires trajet autoroutier qui me sert de référence : 22kWh/100km à 130km/h constant 24,5kWh/100km à 130km/h constant + fort vent de face et latéral 20kWh/100km à 130km/h constant et vent dans le dos 11 à 12kWh/100km sur du péri-urbain La moyenne du trajet autoroutier est d'environ 18-18,5kWh/100km Pour quelqu'un qui va rouler plus souple et suivre le trafic la consommation moyenne va drastiquement baisser, vous pouvez déjà diminuer de 1 voir bien 2kWh/100km. Concernant la recharge avec les températures estivales et la canicule 31 à 34°C minimum, les temps de recharges sont assez rapides. Il faut noter qu'arriver autour de 70% la recharge s'écroule à ~39kWh et à 80% elle chute à ~25kW. Donc pratiquement aucun intérêt de charger au-delà. La voiture déclenche l'alerte de batterie faible d'envisager une recharge à 25% ce qui est plutôt pas mal, ça laisse une marge convenable vu la bonne efficience.

Bonjour, Je viens tout juste de prendre livraison de ma MG4 Premium en 64 LFP. La lecture des panneaux fonctionne bien, mais en leur absence ce qui est souvent le cas sur routes départementales la vitesse règlementaire affichée ne correspond pas a la réalité, ici en Ardèche après avoir été limitée a 80 km/h elle est maintenant passée a 90 km/h, et donc la voiture m'envoie une alerte de dépassement si je dépasse les 80 km/h alors que je suis dans les clous. Je suppose que la cartographie installée n'est pas a jour pour ces changements Existe t'il une astuce pour y remédier sans avoir a supprimer les alertes de survitesse ou lecture des panneaux ? Merci a ceux qui savent

Haha, pas grand chose mais en gros, avant de faire un post sur le forum dédié, la mise à jour ne fonctionne pas, le contrôle de la charge à distance non plus. Je préfère donc éviter de souscrire quoi que ce soit en plus (navigation) en attendant de résoudre ces cas.

Merci pour ta réponse, j'espère résoudre mes soucis effectivement ! Et j'espère que tu profites bien de ton ID7. Possesseur d'une Passat, j'en rêve

Ce n'est pas le bon endroit, mais il y a quoi comme service ? 😉

Je cerne la gamme un peu mieux. Déjà si je ne me trompe pas, sur les 2023 les clignotants sont en bas sur Intuitive et Créative et ils sont intégrés au phares sur Executive. Et quelle est la période d'entretien. Je n'ai pas réussi à avoir de certitude entre 1 an ou 2 ans ?

Ok. Merci

Hello, toutes les mises à jour du système d'infodivertissement sont disponibles, soit avec une clé USB, soit en OTA, mais dans ce dernier cas tu dois accepter de payer le Bluelink Premium, ce que je n'ai pas fait ;-)

Bonjour Frédéric, Merci pour cette présentation. Je te souhaite la bienvenue au sein du forum d'Automobile propre. N'hésite pas à partager ta déception auprès des autres possesseurs de cette voiture, ils te donneront peut être des solutions. A bientôt j'espère ! Manuher pour AP.

Oui, et pour avoir comparé avec B10, c'est un gros ton au-dessus. Beaux plastiques, beau simili cuir, assemblages parfaits, pas de bruit de mobilier, belle moquette. C'est ce qui m'a impressionné lors de son essai début 2025. Elle ne fait pas du tout low-cost. Après un an le siège conducteur est un peu lustré, la marque recommande un entretien que de dois faire, mais c'est propre à tous les cuirs/simili. Je ne vois rien des mobiliers intérieurs et extérieurs qui montrerait des signes de vieillissement. Tout juste je trouve le plastique bas des contre-portes sensible aux rayures. J'apprécie notamment la longueur des assises avant et arrière, souvent je trouve que ça manque de soutien dans bcp de voitures pour mon 1.76m, là c'est royal. Un véhicule à aller découvrir pour constater.

Bonjour, Frédéric, j'habite en Ille et Vilaine, et après de longues réflexions, j'ai désormais une ë-C4 d'occasion en deuxième voiture pour profiter de mes panneaux solaires et ne plus polluer sur les petits trajets. J'ai regardé pas mal de vidéos très intéressantes d'Automobile Propre avant d'acheter. La ë-C4 m'avait semblé la perle rare, bien disponible en occasion, pas trop chère et agréable. J'ai beaucoup de déceptions sur tous les services autour, et j'espère trouver de l'aide sur ce forum, en attendant peut être de sauter le pas sur ma voiture principale. Bonne journée et merci pour l'accueil

Merci gbEroq85. Comme je n'ai ni la compétence technique, ni les moyens informatiques, quelqu'un pourrait-il éditer et mettre le lien vers la nouvelle version du manuel de mai 2006 (V2L, one pedal, ...) ? Merci d'avance.

Merci. Sur la Ioniq 5, si on ne prend pas l'abonnement OTA, les mises à jour des cartes sont quand même disponibles avec une clé USB ? Vu comme ils présente ça, on a l'impression qu'il faut OTA pour avoir les nouvelles cartes.

La Merco vient de dépasser les 25h de branchement ! ... si on paie directement : (facturation incompréhensible 100% au temps mais il y a tout une tirade sur la borne comme quoi il n'y a pas de compteur homologué pour le 22kW !) Mais c'est bien plus simple via une carte de recharge.