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Merci, En effet on ne sait souvent pas quelle limite la personne qui recharge à choisis. J'avais regardé la fréquentation d'une borne ou je pense me brancher demain matin, c'est comme ça que j'ai vu le pourcentage de charge en cours. Sur la première borne, l'auto était à 98% j'en ai déduit (assez logiquement) qu'il chargerait probablement à 100% et j'ai pu constater qu'elle est restée à 100% une dizaine de minutes avant d'être débranchée. Il s'agit de la station Belge de Marche-en-Famenne qui semble bien fréquentée le samedi, à l'heure actuelle 7 bornes sur 9 (dont une ChaDeMo) sont occupées et deux sont bien au dessus des 90% (93 et 100%).

est-ce que ça pourrait être au bug du module audio? et j'ai aussi un message à chaque démarrage ou le système tente de télécharger les cartes Maps mais le téléchargement ne se lance jamais, bug

Une autre question : je trouve que les applications rament pas mal! j'ai essayé chrome et lancer une vidéo sur le site Youtube, c'est pas regardable ça freeze et lag. j'ai une bonne couverture 4G pourtant mais ça rame beaucoup et même en partage de connexion wifi avec mon tel en 5G ça rame pareil...je comprends pas. j'ai essayé une appli de jeu, le jeu de basket , ça freeze aussi à mort, injouable! On m'avait dit que le système de la mégane était hyper réactif et fluide, ben franchement là pas du tout, ça freeze à mort , à part les appli GPS (Waze et Maps) qui là sont assez fluides, pour le moment je trouve ça inutilisable, on dirait une vieille tablette android bas de gamme. ça vous fait ça vous aussi?

Ce n'est pas une question de "chiffres" mais une question d'approche Ta méthode de calcul est tout à fait recevable pour évaluer l'impact global du remplacement du VT par le VE et conduit à une division par 2 à 3 de l'impact global du passage au VE sur la durée de vie du véhicule, ce facteur de réduction dépendant du VE (moins favorable si grosse batterie), des usages (plus favorable en usage citadin par exemple) et des émissions de CO2 pour la production de l'énergie consommée Mais je ne la trouve pas convaincante pour évaluer l'impact de 5000 km supplémentaires de roulage qui sont dans la plupart des cas sans incidence significative sur la durée de vie du VE, le facteur principal étant la dégradation calendaire de sa batterie

Sur l'écran VE, tu peux le faire avec un "glisser vers le bas"

J'ai pu finir le montage à l'arrière, voici quelques photos. C'est vraiment très bien pensé et exécuté, par rapport à ce qui est possible. Un seul oubli (cf. les photos) mais réglé en perçant la matière avec un tournevis. Deux heures de boulot quand même... Pour l'accoudoir arrière, l'utilisation n'est pas aucunement restreinte mais sont manipulation fait sortir les bords ce qui n'est pas esthétique mais honnêtement ne ne vois pas comment ils auraient pu faire. C'est ma première expérience avec ce genre de produit, je suis positivement surpris. Rien à voir avec des housses universelles.

Bonjour Depuis plusieurs semaines mon véhicule refuse de passer en électrique malgré une batterie chargée au maximum.Un diagnostique à été effectué chez Opel pas de défaut apparent. Il m’ont demandé de rouler quelques semaines en mode sport car il apparait je n'utilise pas suffisamment le moteur thermique. Il ont aussi évoqué un problème de charge de batterie qui se trouverait dans l'habitacle sous l'accoudoir. Qu'en pensez vous?

Je l'ai testée récemment et la voiture est plaisante à conduire. Quelques points négatifs : le bruit (dès 50 km/h), la console centrale hypertrophiée, l'espace derrière le conducteur (derrière le passager, c'est nickel du fait de l'absence de boite à gants). Très bon accueil à la concession, mais méconnaissance des véhicules électriques (ex : "batterie à 75 kWh et chargeur à 150 kW, donc on recharge toute la batterie en 30 mn") et de la voiture en elle-même (planificateur). Il me faudra me renseigner sur internet.

Voilà et pour t'aider à faire ton choix, une charge à 12A pendant 8h (le temps des heures creuses) permet de recharger de 150 à 200 km (un peu moins en hiver et ça dépend de la conso de chaque voiture). Donc 16A un peu plus de kms récupérés. Et donc si tu as besoin d'une charge plus importante, il faut s'orienter vers une Wallbox. Personnellement, je ne suis pas assez un gros rouleur pour que cela soit nécessaire, je charge sur plusieurs nuits si besoin. L'avantage de la box est un meilleur rendement (moins de pertes d'électricité). Mais le cout n'est pas négligeable.

Sinon une idée du coût du changement de réducteur ?

5 000 km x 17 kWh/100 x 0.079 kgeqCO2/kWh = 67,15 kg eqCO2 0.079 kgeqCO2/kWh => facteur d’émission de l’électricité pour l’usage chauffage calculé en 2017 en préparation de la RE2020. Le calcul correspond à la moyenne pondérée du contenu CO2 mensuel en ACV pour chaque type de production électrique (nucléaire, hydraulique, éolien, solaire, thermique renouvelable, charbon, fioul, gaz, importations), affecté du poids des consommations mensuelles associées pour le chauffage. Chiffres de 2017 parce qu'ils s'agissait des chiffres disponibles les plus récents en 2020. Et ça m'étonnerait fortement que ce facteur émission ait fait un x5 en 8 ans. Données issues d'un document toujours téléchargeable sur un site gouvernemental ICI.

Petite vidéo tuto sur les rangements à l'avant, on y voit brièvement la possibilité de fixer un support smartphone à gauche du volant... https://youtu.be/h890BuuQ6JQ?is=BsWiCxlfpOcUIVVz

G6 LR depuis septembre 24 aucun problème.

Oui mais hyundai kilométrage illimité donc pour gros rouleurs.

Je ne savais pas qu'il y a une cartographie d'injection. Mais cela fonctionnait très bien car je consommais 5 l/100km. Et j'appréciais la coupure d'injection au lâcher de la pédale d'accélérateur. Bon week-end à Tous.

Tout dépend si le conducteur arrête sa recharge à 80% ou est à table et s'en fout de ceux qui attendent... Tu as les mêmes informations chez ionity par exemple.

La Schneider Mureva https://share.google/zktmGfEgOmpGEFvci

Je parlais bien des automatismes. Si ta crainte c'est la perte de contrôle alors la priorité serait de te tourner vers les voitures qui possèdent 4 pédales de frein afin de te permettre de "rester maître" du fonctionnement de l'ESP… Et pour ce qui est des calculs "tarabiscotés", il faudrait impérativement afficher directement la tension des cellules de la batterie en lieu et place d'un pourcentage… Sur l'histoire du pré-conditionnement automatique, tu considères que c'est un manque, tu n'es pas le seul et ça revient régulièrement par ceux qui adorent le french/renault bashing. C'est un point de vue, le mien est inverse et j'ai tendance à considérer que c'est parce que les systèmes concurrents sont moins ou insuffisamment aboutis qu'ils doivent déléguer cette tâche au conducteur, qui l'utilisera probablement de manière sub-optimale vu les paramètres à prendre en compte. Petite question : sur ton vieux scénic tu as pesté combien de temps de ne pas avoir la main sur la cartographie d'injection ? Et bien là c'est pareil, sauf que ça n'est pas la même typologie de puissance qui est pilotée derrière…

Bonjour, Attention qu'il existe des CRO non réglable qui prennent d'office 16A, c'est mon cas mais comme j'ai une prise renforcée ce n'est pas problématique. Je laisse le CRO d'origine (10A) dans le coffre de l'auto pour éventuellement me brancher autre part.

Non mais ce sont 2 bonnes options effectivement.

Merci pour vos réponses, je comprends mieux le fonctionnement. Donc, si je veux recharger à domicile sur une prise renforcée avec un courant de 16A il faudra que j'achète un CRO avec intensité réglable.

Je souhaite seulement resté maître de mon véhicule. Je ne pense pas que tous les automatismes soient inutiles bien que j'apprécie de pouvoir en désactiver certains (si j'ai le choix, ils ne me dérangent pas du tout) Tu intuites bien car la première chose que j'ai désactivé c'est la fonction main libre. Je ne supportais pas que dans mon garage à chaque passage les portières se déverrouillent et que les rétroviseurs s'ouvrent pour ce refermer 2 pas plus loin. De devoir éviter de passer à côté du Scénic pour éviter une nouvelle et inutile manœuvre (jusqu'à ce que mort s'en suive. Je ne pense pas que le mécanisme soit éternel) bien sûr certains mettent leur carte dans une pochette en aluminium... J'ai toujours été pour l'informatique au service de l'homme et non l'inverse. Je n'ai jamais critiqué que les feux de jour s'allument à la mise du contact puisqu'ils sont obligatoires Je trouve bien d'avoir une alerte pneu dégonflé. L'idéal est de pouvoir consulter la pression des 4 pneus en même temps. Tout cela m'etait satifaisant quand les capteurs se situaient dans la roue. Maintenant que l'alarme n'est générée que par un calcul tarabiscotè générant de fausses alarmes (pression contrôlée immédiatement et défaut non remonté d'après l'agent Renault) je trouve cela tout à fait insatisfaisant. Mais si vous n'avez constaté aucune anomalie, c'est que cela fonctionne. Sur l'autoroute, j'ai toujours apprécié le régulateur (pas le limiteur). Quel confort de ne pas avoir besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant des heures. Et d'ajuster la vitesse au km/h près avec un simple appui sur plus ou moins. Avec le régulateur adaptif, ce n'est pas la même chanson. Certains apprécient et si c'est obligatoire, je n'ai pas le choix. Le preconditionnement de la batterie c'est utile pour que Ordinateur de Bord autorise une charge à forte puissance. Mais à condition de pouvoir l'activer ou le désactiver manuellement ou à minima être informé de sa mise en service.

J'arrive après la guerre mais perso elle n'avait pas changée l'heure non plus le matin. Mais c'était OK en fin de journée. Fallait juste être patient.

Dans les prises renforcées Legrand et de l'unique société qui a acceptée de se faire racketter par Legrand, il y a un aimant (oui oui, un brevet pour un aimant...) à un endroit précis derrière la façade de la prise. Quand on y branche un câble de recharge compatible avec ce système révolutionnaire, alors le câble de recharge détecte l'aimant et autorise la voiture à charger en 14/16A. Si le câble est branché dans une prise classique, alors il n'y a pas d'aimant détectée, le câble bride la charge et n'autorise la voiture qu'à charger en 8/10A. Il n'y a que 3 modèles de prises, au monde, compatible. - La famille Legrand Green'up Access (que j’appelle la grosse Legrand) - La famille Legrand version Plexo anthracite de la Green'Up - La famille Häger Witty (attention, les liens c'est juste pour les photos, une prise renforcée doit être sur un circuit dédié avec un disjoncteur et un différentiel dédié) Concernant le câble, finalement très peu sont compatible avec ce système. Si t'as de la chance, alors le cable fourni avec la voiture sera compatible, 1 chance sur 2 je dirais... si tu dois l'acheter par toi même chez Renault ou Peugeot, ca tourne autour des 350-400€... totalement abusé. Il existe aussi une autre prise renforcée compatible 16A, mais qui n'a pas d'aimant, c'est la Schneider et ses déclinaisons, trouvable pour un peu moins cher. Les particularités des prises renforcées: - Contacteur avec un traitement à l'argent pour limiter l'oxydation et permettre un contact électrique optimal dans le temps. - Bornier à vis qui permet un bon serrage des fils du câbles qui vient du tableau électrique (idéalement avec un tournevis dynamométrique). - Les borniers à vis permettent de câbler en 4mm², voire 6mm² (bon la ça devient compliqué de fermer la prise, mais c'est possible avec de la minutie et de la patience). J'ai installé 3 de ces prises (2 Plexo anthracite chez moi, une Schneider chez mes parents, et une Häger chez ma soeur). Mon avis perso suivant mon expérience: Si ta prise est en extérieur, je te conseilles la grosse Legrand qui est vraiment très quali et certifié IP66. En extérieur couvert, genre un car-port ou un appenti, la grosse Legrand, ou la Legrand Plexo anthracite (IP55). En intérieur (garage par exemple), la Legrand Plexo anthracite qui peut être assorti avec les autres Plexo de ton garage ou la Häger. La Schneider, quant à elle, résiste beaucoup moins bien aux aléas extérieurs. Une Schneider chez mes parents est complètement délavé par le soleil au bout de 4 ans et on sent que le plastique est plus cassant que sur une prise identique en intérieur. Bref, pour pas beaucoup plus cher, les Legrand et Häger sont bien mieux finies.