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Pour moi ce serait 25k km par an et 60 mois. En finition de base avec 3200€ d'options et 6% de remise flotte je suis à 1020€/mois (pneus hiver, assurance, voiture de remplacement, etc.). Je dois donc pouvoir monter à 5000€ d'options max, voire passer sur le kit M Sport (sans option). L'EX60 P10 dans sa finition Ultra est entièrement équipé mais a un peu moins d'autonomie. Je pense que niveau confort, insonorisation, bien-être c'est Volvo qui gagne, niveau dynamisme et autonomie BMW. J'espère pouvoir voir les voitures avant de devoir décider mais c'est compliqué de trouver un garage qui les expose.

N'hésitez pas à appeler BMW, le CC proche de chez moi ne l'affiche pas encore, mais ils l'ont reçu et il est dans leur garage, en attente d'être exposé. Pour Volvo, il faudra patienter jusqu'en juin ou juillet, en fonction des concessions. Les couleurs sont déjà disponibles sur d'autres modèles, vous pouvez déjà aller voir en vrai ce que ça donne. Le bleu est plus sympa en vrai et les reflets gris sont moins présents hors CC ou salon, ce qui le rend plus basique finalement. C'est pour cette raison que j'ai choisi le bleu. Le vert est très vif sous le soleil et anthracite par temps nuageux. Je n'ai pas été convaincu. J'ai pris Cardamom, même si j'aurais préféré un intérieur tout clair. Avec un enfant, cet intérieur va être ravagé ^^. A cet âge, effectivement, c'est entendable ! Clairement, quand on à le choix, c'est qu'on à pas vraiment de problème

Déjà la maj de Grok oh trop génial !! J'avais compris qu'il falait attendre 1-2 semaine pour les mises à jours le temps que la voiture se déconnécte de l'usine. Quand au subwoofer là sa craint tu peux pas passer via le commander ? vue qu'il est branché sur l'odb c'est ton jamais... ça fait mal d'avoir dépenser autant pour rien -_- en fait t'es notre testeur en quelque sorte 🙃

De la montre connectée du contrôleur de sortie de chaîne ??? 😉

Merci du retour je n'ai pu voir aucune des 2 en vrai pour l'instant. L'IX3 sera dispo le 7 mars chez le garage BMW près de chez moi et je ne suis pas encore passé chez Volvo, mais je doute qu'ils l'auront. Oui l'intérieur épuré et le confort scandinave me fait de l'oeil, même si la panoramic view de BMW me semblait pas mal aussi. Au niveau équipement il n'y a effectivement pas photo enre les 2 à prix équivalent! Ce serait aussi un P10 Ultra Launch Edition pour moi (je suis aussi en Belgique), j'ai demandé un devis pour voir quelle remise flotte ils peuvent faire . Niveau couleur extérieur j'hésite entre bleu (qui semble un peu fade) et le gris Aurora avec ses reflets violet (c'est la photo que tu as posté en haut je pense). Pour l'intérieur le Dawn est vraiment beau, surtout que presque tout l'intérieur, volant, console centrale, etc. passe en clair, contrairement au Cardamom pour lequel ce ne sont que les sièges qui changent de couleur. J'ai 2 filles de 8 et 12 ans elles commencent à être "propres" donc c'est jouable. 😆 Bref un "problème de riche"!

Vu comment bmw est agressif sur les loyers de l'ix3 (789 euros/mois ttc avec 10000km/an en finition de base), meme si tu as besoin de bcp plus de kms par an, ca semble envisageable d'avoir une voiture tres tres bien optionnée (voir full option?) dans ta limite des 1050 ht euros/mois non? Le probleme de l'ix3 est qu'en la commandant que maintenant, tu ne l'auras pas avant fin octobre (8 mois de délai : source delais.fr).

Concernant mon Kona acheté neuf en 2019, j'ai eu le rappel batterie HT en 2022 et j'ai bénéficié d'une extension d'un an sur la garantie initiale sur le véhicule et sur la batterie. En 2024, le triangle orange s'allume et la charge s’arrête autour de 70%. La garantie initiale est terminée depuis 2 mois, le véhicule ayant 5 ans et 2 mois. Le diagnostic et la mise à jour logicielle sont effectués et je repartirai sans rien n'avoir à payer (l'extension a marché). 1 mois plus tard, rebelote, nouveau diagnostic, un module de la batterie à changer, totalement pris en charge par la garantie bien que ce soit la deuxième opération la concernant. J'espère que mon expérience répondra à certaines questions posées avant.

Hello tout le monde. J'ai actuellement un ID.7 Tourer en véhicule de société mais je vais devoir le rendre bientôt et recommander une voiture. J'avais en tête de repartir sur une ID.7 mais j'ai vu les vidéos des nouvelles BMW iX3 et Volvo EX60 et je trouve les 2 vraiment pas mal même en n'étant pas fan des SUV. Pour un prix équivalent je pourrais avoit une BMW iX3 en finition de base avec quelques options (lesquelles vous semblent importantes?) ou le Volvo EX60 en finition Ultra super équipée avec le moteur P10 (batterie 91 kWh et puissance 375 kW, soit même plus que la BMW). L'EX60 aura un peu moins d'autonomie (660 km vs. 790 km annoncés, probablement 450-500 et 550-600 en réel en été). Je ne sais pas si certains ici ont regardé aussi l'EX60? Il y aussi le GLC mais je suis moins fan.

Jusqu’à présent rien à signaler mais … il est clair qu’à partir de 180000km je risque d’avoir des frais. amortisseurs? roulements des roues? freins av et arr? j’ai l’opportunité de reprendre une 38 de septembre 2020 creative porte vélo pour 12000€ et 110000km.

Sacré dilemne que le mien, même si c'est un problème "de riche". 😆 Je pose ça là au cas où d'autres soient amenés à y réfléchir aussi. Pour cause de changement d'employeur (mon département a été racheté) je vais devoir déjà rendre mon iD.7 Tourer d'ici juillet (après ~18 mois) et commander une nouvelle voiture de société. J'ai un budget de 1050€ brut par mois. J'ai le choix entre : - Reprendre un ID.7 Tourer (j'en suis content), je peux passer en Pro S Business Sport toutes options (belle remise salon de 9000€ HT actuellement soit ~50k€ HT) et je suis à environ 900€/mois soit largement dans mon budget. - Passer sur le tout nouveau BMW iX3 xDrive 50 avec sa batterie géante de 108 kWh et ses 469 ch. En version de base (déjà bien équipée) et quelques options je suis dans le budget. - Passer sur le tout nouveau Volvo EX60. En finition Ultra la plus élevée et le moteur P10 (batterie 91 kWh et 510 ch) je suis aussi dans le budget. A la base je suis pas fan des SUV mais je dois dire qu'à la fois le nouveau iX3 et le nouveau EX60 ont l'air vraiment pas mal. Contrairement aux précédents modèles ce ne sont pas des thermiques électrifiées mais bien des nouvelles plateformes pensées pour l'électrique avec un sol plat. L'avantage principal par rapport à l'ID.7 c'est qu'ils sont un peu plus courts (4.80m contre 4.96m). On perd forcément un peu de coffre, même si on récupère un frunk et que l'EX60 par exemple a un grand sous-coffre (63 litres). Niveau performance on a : - VW ID.7 Tourer - batterie 86 kWh en 400V - 1 moteur 210 kW - autonomie WLTP mixte 665 km. - BMW iX3 - batterie 108.7 kWh en 800V - 2 moteurs 345 kW - autonomie WLTP mixte 791 km. - Volvo EX60 P10 - batterie 91 kWh en 800V - 2 moteurs 375 kW - autonomie WLTP mixte 660 km. Le défaut des 2 SUV c'est qu'ils sont tout neufs et que contrairement à l'ID.7 ils connaitront forcément des défauts de jeunesse, même si on a vu dans les commentaires que certains ont encore des soucis avec leur ID.7.

C'était sur l'écran de la borne. J'ai pas regardé ce que me disait le tableau de bord. Donc oui, avec les pertes, ça fait un peu moins à la batterie.

Ca dépend si la lecture du 183kW est au niveau de la batterie ou au niveau de la voiture (peut inclure du conditionnement batterie) ou au niveau de la borne (peut encore rajouter des pertes à la recharge).

Bon bah le subwoofer c'est mort, l'audio est codé, faut un truc à 1000 balles sur juniper... Sinon les livraisons demain sont confirmées ? @MomZo ? Ah et j'ai eu la maj avec grok ce soir 🙈

Bonne réflexion, pour avoir vu le iX3, il est certes avec une meilleure autonomie que le P10 mais moins bien équipé et surtout, j'ai trouvé le niveau de finition inférieur et le confort discutable. Cependant, ça reste une belle auto ! Pour ma part, commande P10 Ultra validée, livraison au plus tard mi-septembre.

Ma femme a un Q4 e-tron en véhicule de fonction (elle en a de la chance !). J'ai fait des charges avec un pic à 183 kW en dessous de 10% en plein hiver, après préconditionnement. Cela voudrait dire que la batterie est une 79 kWh ?

Nous entamons la deuxième année avec le véhicule de fonction de ma compagne, véhicule principal du foyer, Polestar 2 Long Range. Nous habitons en appartement et devons nous recharger sur le réseau public. Pas de choix de passer à l'électrique, c'est la car policy de l'entreprise qui l'impose. - ce qui vous a le plus convaincu en 2025 Pour commuter, le système de fonctionnement à une pédale est très reposant. Le silence global du véhicule en ville est plaisant, sur autoroute avec les bruits de roulement, c'est plus marginal. Pour tourner en Belgique, c'est suffisant, le pays est petit. - ce qui vous a déçu, surpris ou agacé Les quelques déplacements moyenne distance ont généré des tâtonnements sur la compatibilité de la carte mise à disposition pour recharger, notamment à l'étranger proche (Allemagne), la planification des trajets reste complexe avec le maquis des bornes, les système d'abonnement ou le fait de devoir avoir une carte sans savoir ce qu'on paie exactement est pénible. On est au final très peu motivé à utiliser le véhicule pour partir loin, comme on le faisait avec la Mazda CX30 précédente (thermique) (ce qui est une forme d'écologie quelque part probablement). L'autonomie théorique annoncée de 600 et quelque km n'est jamais frôlé, à la recharge à 100% on obtient au mieux 400 410 km d'autonomie annoncé. Le nombre de fois où on doit se préoccuper de recharger (versus faire le plein avant) à iso usage a été multiplié donc par environ 1,5. Le fait de devoir trouver une borne libre dans le quartier n'est pas évident, en dépit de la présence de 5 points de recharge de deux places dans un environ relativement proche, c'est très souvent totalement occupé, et ce pour de nombreuses heures fatalement. La durée théorique de recharge selon les moments où on peut se charger le soir en rentrant impliquerait sur le papier de venir débrancher en pleine nuit pour "céder" la place. Plus anecdotique, ma compagne, qui n'est absolument pas une bagnolarde pourtant et se fiche globalement de l'automobile, trouve la voiture "peu attachante" par rapport aux précédentes, au sens où elle serait "très aseptisée et procurant 0 émotion". - le conseil n°1 que vous donneriez à quelqu’un qui hésite encore Si vous ne pouvez pas recharger à domicile, réfléchissez bien. - et surtout : avec le recul, est-ce que vous referiez le même choix ? Si on était en position de choisir, probablement non, pas dans un contexte de résidence en appartement sans possibilité de recharge à domicile. Et pas non plus en véhicule unique.

Ca dépend qui tu as en face de toi. Certain vont retrouver le véhicule avec précision en utilisant le VIN. Mais pour ça il faut chercher un peu ou avoir l'outil adapté que tous n'ont pas. Ceux qui ne veulent pas chercher vont utiliser l'immatriculation car elle permet de savoir de quel type de véhicule il s'agit et la puissance car c'est le facteur principal de cotation pour l'assurance du véhicule. Très bêtement puissance = danger. En résumé, ceux qui n'ont pas les outils de recherche mis à disposition par leur service informatique ne font souvent pas beaucoup d'efforts et demandent les infos à leur client.

La P6 a une batterie plus petite ET un seul moteur, d'où la grosse différence de poids. J'ai actuellement une iD.7 Tourer que je dois rendre bientôt. J'hésite entre reprendre une iD.7 (très content) ou passer du côté obscur avec un SUV auquel cas j'hésite entre un iX3 et un EX60 Ultra P10 (P12 me semble exagéré et surtout délai très long). Pour le même prix (~70k€) l'EX60 Ultra P10 a moins de batterie (91 vs 108 kWh) mais est beaucoup mieux équipé. Chez BMW ce serait la version de base avec quelques options.

Quelqu'un sait si Kia envisage de modifier le modèle pour la série my 2027, c'est assez étrange qu'il soit impossible en France d'acheter le 2026 sans passer par un export. Si on achète en Allemagne, la garantie 7 ans fonctionne en France où on en est réduit à la garantie légale de 2 ans ? Garantie Europe inclus Suisse... 84 mois ou 150000 km.

Il semble aussi que les concessionnaires français soient plus ou moins motivés pour vendre ce modèle. Au mois de décembre 2025, j'avais fait deux concessions en Haute Savoie pour connaitre les conditions d'achat et livraison de la GT. (LOA notamment) Une concession m'annonçait, "pas de délai connu, ni même commandable", quand la deuxième m'a annoncé "entre avril et mai 2026"... Ca donne pas envie d'insister...

Merci pour ton retour j’avais déjà investi dans un booster lorsque les problèmes de décharge de batterie 12 volt on commencé à fleurir sur le forum. Il est toujours avec moi dans la voiture. Le chef d’atelier m’a dit que l’opération dure une demi journée et que pendant ce temps ils mettaient la batterie 12 volt en maintient de charge. J’ai aussi disposition un testeur de batterie je vais faire un test de ma batterie 12 volt pour voir son état.

Bon, finalement je ne saurais jamais d'où ça vient, après un premier essai début février ou j'ai remonté le soucis (aucun prise en compte de mon retour par le commercial 🫣) j'ai quand même fait un 2ème essai, impossible de tenir le 130km/h tellement les vibrations étaient désagréables. A force de relancer la concession sans retour sur ce qu'ils pensaient du problème, j'ai fini par dire que je ne donnais pas suite. C'est la qu'ils m'ont annoncé qu'il y avait bien un problème de vibration (ben oui, ça fait 2 fois que je le dis) et que l'ampli Méridien avait bien un soucis (pourtant déjà changé)

Quelqu'un sait si Kia envisage de modifier le modèle pour la série my 2027, c'est assez étrange qu'il soit impossible en France d'acheter le 2026 sans passer par un export. Si on achète en Allemagne, la garantie 7 ans fonctionne en France où on en est réduit à la garantie légale de 2 ans ?

C'est abusé comme tout se voit sur le noir j'aurai du prendre une couleur plus pétante

Effectivement, ils sous-traitent avec un centre de contrôle technique indépendant, c'est obligatoire.