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Même problème ici avec le micro, parfois non activé pour CarPlay. Obligé de passer par le Gestionnaire d’appareils pour désactiver puis réactiver Carplay, on s’en passerait bien quand on a les mains sur le volant :)

Hello j'ai eu la mise à jour OpenRLink 3.5.0 avant hier. Je note que depuis le passage à la 3.2.0, la connexion CarPlay est moins fiable qu'auparavant. La connexion ne se fait pas systématiquement (le téléphone n'est connecté qu'en bluetooth) et par ailleurs, le micro n''est pas toujours activé pour CarPlay, ce qui fait que je ne peux pas activer Siri et dicter des commandes vocales. D'ailleurs il y a désormais une petite icône de micro verte en haut de l'écran quand le micro est autorisé, et quand il ne l'est pas, et bien ... il n'est pas utilisable Dommage que la 3.5.0 n'ai pas corrigé ce soucis.

Merci pour le partage de cet article qui remet les choses en perspectives. Cet article m'a en plus permis de visionner le fameux reportage que je n'avais pas trouvé (pas accès au replay d France2 depuis la Belgique) grâce au lien Partir en vacances en voiture électrique, est-ce rentable ? – franceinfo. Ceci dit, le reportage de France2 m'a paru un peu moins négatif (ou plus subtile ?) que ce à quoi je m'attendais, mais comme toujours, on met le personnage dans la peau du débutant pas très fut-fut puisque systématiquement il enchaine les erreurs qu'on ne fait généralement qu'une fois

9 ans en VE et 300,000 km... et ça s'est toujours bien passé, même si j'ai eu chaud aux fesses une ou 2 fois Au début, je planifiais tout à la mano... En août, je pars en Galice en EV4, avec 80 kWh sous les pieds... plus besoin de planifier. Et pourtant, hier j'étais chez mes voisins et Madame était affolée un jour de devoir voyager en VE. "j'ai trop peur" qu'elle disait... Moi ce qui me fait peur, c'est qu'on crame encore 100 millions de barils par jour et que rien ne change... qu'on vend encore 70% de voitures neuves thermiques... que certains doivent fuir la canicule même en France... Mais j'ai fermé ma bouche pour rester poli...

Le commercial m'avait annoncé 30% moins cher qu'un C-HR hybride, on sera plutôt à la moitié. La fiabilité a un prix 😄 Encore une courbe de charge à 168 kW au max, mais seulement 61 kW à 80% (un pic plus bas et 75 kW à 80% aux USA ? 🤔) https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/toyota-chr

En me relisant ça fait "mec qui se la pète" Pourtant cela n'est pas mon propos C'est juste pour dire qu'une personne normale peut utiliser un VE comme il faisait avec sa thermique Bien sûr il y a des différences mais le positif l'emporte

Bon dans quelques jours je vais faire environs de Montpellier Cherbourg pour fuir la canicule je n'ai rien préparé dois je craindre des galères 😱 L'année dernière j'avais fuis à Brest sans rien préparé je pense que j'ai eu du bol ça c'est bien passé Depuis cinq ans je fais trois fois par an Montpellier Lille AR Une balade en Pologne une autre en Sicile en Espagne au Portugal et j' ai rien à raconter au niveau galère Je crois que j' ai raté mon entretien d'embauche à TF1/France TV 😂

Avec l'Epic le Peak (7 passagers) sera visible sur le tour de France: https://www.auto-moto.com/insolite/skoda-peaq-tour-de-france-77001

Hello En train de recharger. Je suis arrivé à 9% et impossible d´àctiver le pré conditionnement quand la charge est trop basse. Dommage j’étais pas loin et ça m’aurait fait gagner 10-15 mins Et comme expliqué plus haut comme c’est à l’air ben on peut pas accélérer la charge en mettant une Clim de batterie 🤪 Donc essayez bien de lancer entre 20 et 10% si vous savez que votre borne est proche histoire de gagner quelques degrés pour accélérer la chzrge

Elle n'aura pas les moteurs à flux axial de la startup française Whylot prévus au départ (cf. article Argus de début 2025 qui en parlait). Trop chers, pas assez mâtures ? Dans tous les cas, c'est inquiétant : on arrive de moins en moins à faire franchir le cap de la "vallée de la mort" à nos innovations et à les amener à TRL 9, et ce, dans tous les domaines. Sur ce coup des moteurs à flux axiaux, Mercedes y est arrivé sur son AMG GT électrique avec la startup anglaise Yasa.

Bonjour, bienvenue dans la confrérie.

Et la concession ou le garage qui a vendu le véhicule ? Le mien quand je laisse le Niro pour la révision me propose toujours un véhicule de remplacement... Pour un fait aussi grave il pourrait se bouger un peu ;-)

Il y a quelques jours on a eu droit à un petit bug inédit (pour nous en tout cas), avec l'écran qui défilait verticalement pendant tout le trajet. Impossible d'appuyer sur quoi que ce soit dessus, heureusement on avait juste 20 min de rocade à faire ! C'est rentré dans l'ordre dès le lendemain 😅 PXL_20260702_194653481.mp4

Soit ton garagiste te balade, soit il est incompétent. Jamais en 3 ans 1/2 et de bien plus grosses chaleurs que 30°C, ma Megane a refusé de climatiser l'habitacle. Même sur autoroute (et Autobahn) en tirant bien dedans, même juste après une charge DC, avec des températures flirtant avec les 35-40°C.

Bonjour, et il n'y a pas que le style qui est extrêmement discutable, la consommation est trop importante due à un Csx de vache landaise. Autrement, avec un Csx beaucoup plus bas, la plate forme aurait été intéressante.

G6 2024, je ne l'utilise pas mais il m'agace toujours autant en se connectant automatiquement à chaque arrivée dans la voiture.

Helli, J’ai constaté plusieurs fois un bruit de ventilation, assez fort, voiture arrêtée et à l’ombre, fenêtres ouvertes. J’ai mis la main devant les bouches de ventilation sans détecter de flux d’air en rapport avec le bruit de ventilation, ni de froid.

Merci pour cela, cependant ces tarifs sont spécifiques à chaque concession, et le C-HR+ n’y apparaît pas bien que l’on doit pouvoir se référer au Bz4x😁

Bonjour, Sans parler du bruit du ventilateur et du compresseur

Pour ceux qui ne sont pas en LOA, les tarifs d'entretien https://toyota-salon-de-provence.com/service-apres-vente/forfaits-entretien

Moi ça n'a rien changé. J'ai toujours Android Auto sans fil sur G9 2024.

En ce qui me concerne, toujours pas de maj 😢

Pour moi c'est un bug, +38 c'est soit la température moyenne (average) soit le Max atteint par le pack batterie.

Ouvrir les vannes sur un 60 à 5% c’est prendre 75 kW au max ! Parole d’expérience … Donc environ 45 à 50 min pour faire un 5–>80%. J’arrivais à la borne après 1h30 de route à 110 avec une batterie entre 13 et 14°, pas de miracle avec cette gestion thermique … Pour prendre le contrepied, aujourd’hui ma Model 3 n’a plus besoin de préconditionnement, donc je dois atteindre les 37° logiquement en roulant pendant 3h sur voie rapide (ce qui est absolument impossible en Enyaq 60). Il faut sur le pack 60 atteindre minimum 29° idéalement 31° pour avoir la T° idéale. Apres recharge ça monte à plus de 40° et ça redescend convenablement en revanche. Pour les recharges allant de septembre à fin avril, ce sera un gros plus. Et ça représente quand même plus de la moitié de l’année. Pour avoir fait des recharges rapides toutes les semaines en période hivernale, j’ai fini de maudire ma voiture. Heureusement que je suis convaincu de l’électrique, car il y avait de quoi être dégoûté. Faire 25 min de pause pour récupérer 100 km d’autonomie, je n’exagère pas malheureusement. En hiver, il n’y aucune possibilité, même sur autoroute, d’atteindre un fonctionnement idéal sans préconditionnement sur pack 60. Je précise aujourd’hui que le nouveau pack 60 sur Elroq / Enyaq est beaucoup plus convaincant.

Bonjour, As-tu ce type de résultat avec car scanner aussi ? Je suis étonné de la température des pack de cellules qui reste à -38.Le pack batterie lui est à 28 degré.