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Je ne crois pas que ça le soit mais c'est vrai qu'il y a souvent cette information. J'ai pris mon risque et vu le prix je m'en sors pas trop mal. Plus de km d'autonomie, meilleure finition que la créative de la 28...

Ce qui est chiant chez Kia, c'est que le SAV de la concession se permet parfois de refuser la demande de prise en charge par Kia France "car ça n'est pas garantie" ou encore que c'est de notre faute car une mauvaise utilisation. On est d'accord sur la photo que ce ne sont pas les nuages qu'on voit en miroir sur le becquet, mais bien la peinture qui ternie ? Ça devrait être prise sous garantie également non ? A moins que comme pour le système multimédia, la durée de garantie soit inférieur à 7 ans dont le constructeur se vante.

Sur le style, calandre et phares appartiennent à deux familles de design différentes (Mona vs X-Face), c’est vrai. Mais la comparaison portait sur le gabarit, pas l’esthétique : 4 870 mm de long, 1 930 mm de large, empattement de 2 940 mm, supérieur à celui du G7 (2 890 mm), selon les fiches MIIT. Design différent et même segment dimensionnel, ce sont deux choses distinctes. Et c’est ça qui me déçoit : le G7 est presque la voiture parfaite pour moi, gabarit, frunk, et surtout vitesse de charge proche d’un plein d’essence. Si le L05 reprend ce format mais bascule en 400V pour tenir son prix, la qualité qui compte le plus pour moi saute encore une fois. Aucun chiffre de coffre publié à ce jour, donc impossible de savoir s’il compense sur ce point.

Un test de Turing, ça se joue en direct et sans prévenir : des questions à l’improviste, en pleine conversation, pour voir si les réponses trahissent une machine ou pas. Le concept a plus de 70 ans, ce n’est pas franchement nouveau pour quelqu’un qui utilise l’IA au quotidien depuis des années. Je ne suis pas un robot. Et justement, si l’IA fait vraiment partie de ton usage professionnel, tu sais qu’un vrai test de Turing se fait à l’instant, dans l’échange, pas en affirmant un doute après coup. Une personne qui maîtrise le sujet aurait le réflexe de tester en direct plutôt que de conclure sans avoir vérifié, à moins que sa connaissance du domaine s’arrête au chatbot grand public.

En effet ce sont des ports USB-A mais une fois le cable branché dessus tu ne fais pas la diff... Pour info, il y a possibilité d'avoir Android Auto et Apple Car Play via un boitier qui se branche en USB-A. Sinon pour les plaques je crois que les nouveaux modèles avaient corrigés ce point. J'ai acheté la mienne il y a un an chez Stellantis Le Bouscat justement ;) Pour info, la révision des 1 an m'a coûté 79€

Je ne suis pas certain de la pertinence de votre réponse à moins de vous avoir mal compris. Les 230% d'augmentation c'est par rapport aux kilomètres parcourus, moi je traduit ça par le nombre d'accident n'a pas augmenté proportionnellement au nombre de kilomètres parcourus, ça me semble donc plutôt rassurant et pas du tout en forte hausse.

Salut, Sujet qui promet d'être intéressant mais je pense que même un gps/planificateur plutôt bien pensé pourra être évalué différemment suivant les attentes et habitude de chacun. Personnellement je trouve le gsp/planificateur de la Cupra Born plutôt pas mal mais j'i déjà eu des commentaires de gens qui le trouve nul. Je précise que je n'utilise pas les applications tierces donc pas vraiment de point de comparaison pour moi. Toujours est-il que même sans encoder de destination, mon gps m'affiche les bornes à proximité ainsi que leur puissance et leur disponibilité, ça peut éviter un détour vers une station qui ne propose que du 22kW et qui serait de surcroit saturée. Exemple d'affichage "en ville" (Marche-en-Famenne B) Le point vert signale au moins une prise libre, l'affichage de la puissance m'évite de me diriger vers une borne qui ne serait pas adaptée à mon besoin. J'ai pu vérifier que mon gps s'adapte à ma consommation et propose une modification de l'endroit ou recharger en allongeant ou raccourcissant l'étape actuelle. La plupart du temps la borne est correctement située. je n'attends pas plus de mon gps. Comme je fais peu de longs trajets, je ne suis pas obnubilé par le prix de la recharge si je ne peux pas m'arrêter à une borne Electra dont j'ai l'application et le petit abonnement; j'essaie quand-même de privilégier les bornes Electra que je peux avoir repérer sur le pc.

bonjour, par simple curiosité, je me suis rendu chez Leapmotors chez Stellantis au Bouscat, pour inspecter la T03, où eux choses m'ont frappé 1) la prise USB est de type A - je ne savais pas que ca existait encore, et 2) la plaque d'immatriculation dépasse de 5cm à chaque extrémité; la vendeuse m'a expliqué que les plaque chinoises sont plus courtes que les européennes. Honnêtement, ca fait toc ...

C'est assez simple, j'avais déjà la carte Electroverse et j'étais hors délais pour recevoir la carte Ionity et comme j'ai déjà eu quelques difficultés avec les applications, je préfère rester sur les cartes ou l'autocharge. Si j'avais eu plus de temps pour me retourner, je serais allé chez Ionity avec une carte de chez eux mais j'ai été très satisfait de la carte Electroverse et j'ai facilement pu aller arrêter mon abonnement après mon voyage.

Comme j’ai tenté de le démontrer, il est plus facile pour un chinois de partir d’une feuille blanche pour concevoir et commercialiser un VE, que de maintenir une gamme thermique tout en lançant une nouvelle plate-forme VE. D’ailleurs Stellantis a fait le pari d’une plateforme multi-énergies pour limiter le risque. Le tout dans un marché globalement hostile à l’électrification, il faut le rappeler. Quand à parler de la mise au point des premières ID3, je veux bien, mais quand on voit le nombre de bugs des logiciels des véhicules chinois et le nombre de mises à jour nécessaires pour que ça fonctionne correctement, il y a de quoi nuancer…

Je n'ai pas encore regardé la vidéo, est ce que ça respecte le code de la route ? en particulier les limitations de vitesse, et le niveau d’attention optimal du conducteur en ville et pendant les manœuvres les plus complexes ? 😅

Moi je lis ça pour une MG4: 1 an / 20 000 ou 24 000 km (1ère révision) : Environ 90 € à 140 € (contrôles de base, valise diagnostic, filtre d'habitacle). 2 ans / 48 000 km (2e révision) : Environ 160 € à 240 € (vérification des fluides de frein et remplacement du filtre antipollen). 4 ans / 96 000 km (révision majeure) : Jusqu'à 547 € (interventions plus poussées sur les circuits et contrôles approfondis) On est dans les tarifs habituels, pas spécialement donnés. Il ne faut pas regarder que la révision simple.

la différence de Cx n'est pas énorme, 0,272 pour le Xpeng et 0,28 pour l'EV6, rien qui ne justifie une telle différence. Le G9 perf 2025 et 2026 est donné en WLPT pour 540 km pas 520, l'EV6 pour 528 mais la batterie n'est pas la même, la puissance non plus d'ailleurs.

Salut ! Alors finalement j'attendais que ça me refasse pour relire les logs et ça ne l'a jamais refait... À part il y a 3 semaines pendant la canicule ! Ça ne me l'a refait qu'une fois quand il faisait plus de 40. Je pense que le capteur déconne quand il fait trop chaud (problème de pression ?). De mon côté pour l'instant je m'emmerde pas trop tant que c'est pas plus gênant qu'une fois par an. Je ferais probablement comme pour le levier de vitesse je finirais pas le changer moi-même mais comme toi j'ai juste le souci de savoir quelle référence acheter et surtout quel capteur changer... Si tu avances dans les refs hésite pas à me tenir au courant ! Courage en tout cas...

Je n'utilise pas le GPS intégré à la voiture. Il ne permet pas suffisamment de réglages et/ou ces régalges doivent être refaits à chaque entrée de trajet. J'utilise ABRP en version premium, je planifie sur smartphone ou PC, et j'enregistre le trajet pour le reprendre dans la voiture

Il me semblait que le SoH est une information qu'on doit pouvoir demander aux enchères. Je suppose que ça dépend des enchères du coup.

Le bloc avant gauche clignotant + feux de position + feux de jour ne fonctionne plus. Seul le clignotant AR gauche fonctionne en accéléré. Je ne pense que ce soit un fusible car il n’existe pas de fusible dédié par bloc. J’ai touché le connecteur électrique sur le bloc (faux contact ?) mais rien y fait. Je pense que Renault va devoir me changer le bloc sous garantie, j’ai pris rendez-vous, ce n’est pas simple en cette période de congés. Je n’ai pas trouvé de signalement de défaillance de ce type sur le web, même Gemini est resté bredouille.

Bonjour à tous, Je prends le relais de @Huber . Depuis la refonte du forum nous sommes intervenus pour diminuer la pression publicitaire et notamment les bannières essais. La video qui prenait tout l'écran avait été remonté et nous l'avions arrêté pendant 1 semaine début juillet pour trouver le souci, mais sans résultat. Je vois @pharos que tu y as été confronté après la remise en ligne, mi juillet. De notre côté nous n'étions pas arrivé à reproduire le plein écran pour diagnostiquer. Si cela vous arrive, avoir l'url de la page concernée et l'url de redirection de la pub nous aiderait beaucoup 🙏 Merci à vous.

Je suis d’accord avec toi sur plusieurs critères, cependant certaines options apportent plus de désagréments que d’avantages. Le toit vitré est sympa en hiver, mais un gril à cerveau en été, les grosses roues sont jolies mais amènent du bruit de roulement, une réduction de l’autonomie et un confort plus ferme, le pire étant le passage obligé en 4 roues motrices, inutile pour moi !

Sévère ? je viens de démontrer date a l"'appuie qui'ls ont 20 ans de retard sur le japon et la chine c'est pas anodin L'investissement ils ont tardé à le faire de manière approfondi et il a fallut la deadline 2035 pour qu'ils s'y mettent alors qu'ils le savent bien avant S'ils avaient une R&D sur l’électrique leur premier modèle ne serait pas aussi bugué notamment les ID que tu cites et même mercedes bmw vs la nouvelle gamme qui est désormais très bien mais très (trop) chère. Quand à supprimer toutes leurs concessions cela voudrait dire que la marque disparait mais entre disparaitre et ne rien faire il y avait la case R&D et adaptation au marcher

C est intéressant Ionity et Electroverse sont au même prix pour l abonnement et le prix au kWh a 31c. Qu est ce qui t amené à choisir Electroverse plutôt que Ionity en direct?

Bonjour, pareil en ce qui me concerne, j'achète du haut de gamme non pas pour tous les trucs que j'utilise rarement mais seulement parce que c'est le seul moyen d'avoir un son correct, je me moque des grosses roues, du toit ouvrant, des guirlandes colorées, des ADAS qui sont quelquefois à la limite du dangereux, mais je veux un son correct et une bonne insonorisation.

8000€

Je me passerais assez facilement du toit "chauffant", beaucoup moins du système audio

Sur mon dernier voyage Lyon Tours, j'ai complétement laissé tomber Electra même si mon abonnement était encore actif, j'étais sur Electroverse en abonnement Ionity et c'était absolument parfait, je n'avais pas besoin de me casser la tête, j'avais 40% sur le tarif Ionity, la carte marchait parfaitement. J'avais essayé de faire une planification complète Electra et c'était impossible pour moi alors que sur des Ionity tout était facile. Les bornes étaient bien implantées. Ce serait bien mieux si Ionity renforçait son nombre de bornes par station c'est certain mais j'ai toujours pu aller partout sans difficultés, ça n'est pas le cas avec Electra. J'ai toujours pensé qu'une tarification peu claire était la volonté délibéré d'arnaquer ses clients et rien d'autre. Mettre des pénalités pour éviter les sangsues aux bornes, ça ne me gène pas, ça n'est pas comme si je n'avais jamais vu ces redoutables enquiquineurs monopoliser une borne pour charger à 100% alors que des gens attendent patiemment. Même si je suis critique, j'aime bien Electra et je regrette le chemin qu'ils sont en train de prendre, seuls resteront les réseaux bien implantés, simples d'utilisation et économiquement pertinents.