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lol toi tu n a pas ma femme sur le siege passager .... je la vois s inquieter si je suis en dessous de 20% .... bon à sa decharge on viens d'une leaf40 ,et 20% c est 40kms ....( en Leaf t a pas interet à rater une station d autoroute , ou alors il faut rouler en mode camion a 90km/h apres 😛 )

Merci pour tous vos retours !! Je les ai lu en détail, même si sur le smartphone, j'avais pas le MDP pour vous répondre La cyberster, ouuiiii, elle aurait du être dans la liste du début, je l'avais oubliée : Elle a tout un tas de petits défauts qui ne la rendent pas super pratique sur un roadtrip, mais le vrai soucis est qu'elle reste assez neuve, et je ne trouve aucune occasion avec de jolies décotes... Apres, peut-être qu'elle ne decotera jamais ?? Mais sinon, oui, elle me donnait envie. J'irais quand meme faire un tour en concession. La ioniq5, je lui préfère simplement la ioniq6 sur tous les aspects, et meme la EV6 si on envisage un SUV. Quant a la 5N, c'est effectivement une voiture qui semble géniale, mais pour qui aime le cote sportif. La ID.3, je ne l'avais pas du tout envisagee, merci !!! Bon, j'ai un certain nombre de visites en concession a faire

D'où, malheureusement, l'intérêt de supprimer les intermédiaires. Dans ton cas, c'était le QR code, j'imagine. Pas forcément une nouvelle application à installer.

Franchement 24 kW ou 50 kW, c'est tranquille pour une batterie de 64 kWh. Pas de soucis !

hello , apres mon periple estival (4000kms) , ou je me suis forcé a utiliser le GPS de la voiture ( en esperant le preconditionnement, mais en eté pas sur qu il ait fonctionné ) , il y a du bon et du moins bon . deja j avais plannifié l aller via ABRP ,il me proposait 3 recharges entre lyon et lorient , ce qui me semblait trés optimiste .... il m en a fallu 4 et j ai fait 5 par securité (arriver a 10% n a pas d interet, j ai besoin de rouler a destination ) la conso de la voiture est assez elevée ( 25kWh/100kms pour moi à 130 , mais 2 adultes loin d etre anorexiques , enfants, place arrires chargées , et coffre ultra plein ) . ce qui peut expliquer la conso et donc l'écart d ABRP ( pourtant connecté via dongle ODB il devrait donc s adapter a ma voiture ) pour le retour, je me suis pas cassé la tete , mon domicile sur le GPS de la voiture , et dans la fenetre de droite l affichage des stations proches en specifiant uniquement ionity , quand la batterie commence à etre vide , je commence a chercher si il affiche une ionity proche, et suivant le kilometrage qu il indique, ce sera celle ci ou la suivante ... ca me semble assez effcace ( pas sur que ce soit aussi fonctionnel l hiver ) , et domage que borne affichée a droite, on ne puisse pas cliquer sur un 's y rendre' (ce qui lancerait le preconditionnement par ex ) j ai constaté aussi que l estimometre ( le nombre de km affiché ) etait pas fiable , apres avoir roulé un bon moment a 130 il est censé calculé avec la conso à 130 , et si il affiche par exemple 320kms , il ne les fera pas , ex il affiche 320, la destination ou la prochaine borne est a 200km , on se dit cool j ai un gap de 120kms .... , mais au fur et a mesure ou on roule, ce gap diminue , et perds environ 50 a 60kms ... d ailleurs apres le premier trajet aller , l estimometre est resté un moment pescemiste, meme si je chargeait a 100% il ne depassai tpas 300kms , il a fallu une 15 aine de jours pour qu il retrouve ses 430kms ( et la je vien de faire le trajet retour, il est de nouveau bloqué a 300kms ) le GPs en lui meme est fiable, mais ne connait pas toutes les adresses , si on as pas de réseau, il a du mal a calculer l itineraire ( qu'en sera t il quand la puce4G sera coupée ? ) des ofis le trajet vert est gris ( je suppose absence de reseau donc d info traffic ) , et le choix du trajet en vert alors que la couleur est utilisée par l info traffic c est nul (du bleu aurrait optimal non?) ....et le trait en travers pour indiquer la direction de la destination ca sert a rien 😛 l affichage sur la carte des bornes ( puissance/dispo ) n est pas au niveau du mbux de mercedes (des fois il maffiche des bornes mais c est rare ) , heureusement la fenetre de droite elle fonctionne bien ) mais dans l ensemble je l ai bien aimé, meme si je prefere google maps ( habitude ).

L'ordre de grandeur si on ne veut pas trop attaquer la capacité de la batterie c'est faire des recharges inférieures à C/6. Donc pour un Kona de 64 kWh, il fait éviter de faire des recharges au dela de 64/6 ~ 11 kW Ensuite ce n'est qu'un ordre de grandeur. Le paramétre d'ordre 1 sur l'usure c'est pas la puissance, mais la temperature (temps passé au dela de 45°C)

Tente le mot magique DGCCRF, on ne sait jamais...

Rien que sur ce forum il y a pas mal de monde dont la batterie a claqué avant 100mkm

Bonjour, Je viens d’acquérir un Kona 64 kWh de 2021 et je me pose une question concernant la recharge. N’ayant pas de solution de recharge à domicile, je dépends des bornes disponibles à proximité. J’ai trois options de recharge relativement économiques : • Recharge DC (CCS) “lente” à 24 kW : recharge 20/80% en ~2h (le temps de mes courses), pour 0,20 €/kWh. • Recharge AC 11 kW : recharge 20/50 % en ~2h pour le même prix. • Recharge AC 3,7 kW dans un parking relais proche de mon travail : gratuite et en temps masqué. Je sais que la recharge AC 3,7 kW est la plus douce pour la batterie. En revanche, je m’interroge sur l’impact de la recharge DC à 24 kW : est-ce que ce type de recharge est agressif pour la batterie ? On conseille généralement de limiter les recharges rapides DC, mais ici la puissance est relativement faible. Est-ce que je peux utiliser ces bornes 24 kW de façon habituel (~2/3 par mois) sans risque notable pour la longévité de la batterie, ou vaut-il mieux les éviter sur le long terme, je n'arrive pas à trouver de consensus clair sur l'impact des recharges DC de faible puissance. Merci d’avance pour vos éclaircissements !

Il faut que je fasse du nettoyage mais oui pourquoi pas ! En fait, je n'avais pas fait grand chose depuis l'année dernière...

Est ce que la voiture est toujours en fonctionnement ? Il me semble que par défaut, véhicule 'actif' après avoir roulé, puis a l'arrêt, en ouvrant la porte conducteur de l'intérieur, le frein se met automatiquement et les autres portes restent fermées a une ouverture par l'extérieur. mais il y a plusieurs modes de paramétrage possible.

Bonjour, Tu as tout bon. L'usage des palettes (intensif ou pas) ne nuit pas pas au bon fonctionnement du véhicule.

Pour votre usage, je conseille vivement l'installation d'une bornes de recharge. Si votre installation électrique est en monophasé il faut bien préciser 7kW monophasé à l'installateur car il peut arriver qu'il se trompe et paramètre la borne en 3.7kW seulement. Si c'est du triphasé il faudra préciser cela à l'installateur et dans ce cas ce sera une borne 11kW triphasée. Selon l'usage et vos autres consommateurs, il sera utile ou pas d'augmenter l'abonnement. Si vous avez besoin de 200km d'autoroute à 130km/h ( ou 300km sur voie normale 90km/h) il faudra plutôt passer sur un contrat 12kVA ( 4€ de plus par mois ) si vous avez un contrat 9kVA et besoin de plus de 2kW la nuit ( chauffage, eau chaude, .. ). Je parle bien de 2kW de puissance instantanée et pas de 2kWh. Pour donner un ordre de grandeur, le chauffage d'un ballon d'eau chaude de 300L consomme 3kW en instantané de façon alternée ( cycle de 0kW pendant 2 min puis 3kW pendant 2 min etc... ), idem pour les chauffages qui fonctionnent aussi par cycle 0kW - xxxx kW. C'est pour illustrer que 7kW plus 3kW va poser des problèmes ou des contraintes d'usage avec un contrat 9kVA ( 9kW max ) Dans mon cas j'ai une borne 7kW et un abonnement 9kVA, je n'ai pas eu besoin d'augmenter l'abonnement mais j'ai une contrainte sur l'usage. J'ai programmé le chauffage du ballon d'eau chaude (3kW chez moi ) de 23h30 à 4h00 et la charge de la voiture en 7kW entre 4h à 7h30 dans les heures creuses, de cette façon ca ne dépasse jamais les 9kW. Mais la durée de la charge étant réduite à 3h30 ca ne charge que 100km d'autoroute ( ou 150km de voie normale ). Calculé de façon large sur la base d'une conso réelle de 24kWh pour 100km d'autoroute, cela inclue les pertes liées à la charge. Dans la réalité je pense que 3h30 de charge en 7kW permet de faire un peu plus que 100km d'autoroute selon l'efficience du véhicule, et en principe la batterie est rarement vide à 0% lorsque la charge débute .

Bien vu, laissons les grincheux continuer à se lamenter sur l'autre post. En soulignant que la morosité en France n'a, finalement, strictement aucune espèce d'importance pour les émissions mondiales de CO²... Même si je préfèrerais que les ventes décollent bien-sûr !

Tu a de la chance que l’umc marche ☺️ Le soucis est totalement aléatoire samedi j’ai fait une charge 20>100% de 15h à 22h niquel et bug à 23h puis 1h, 3h et 6h30 du matin parfois des que je branche paf non reconnu c’est frustrant.

j ai remarqué un truc sur la mienne , si je roule et m arrette pour voir le passager arriere, ca ne sort pas les poignées, mais en le faisant manuellement , la porte est quand meme deverouillée . a voir si c est un paramettrage . mais je suis rassuré, quand je verouille la voiture ( les poignées rentrent ) mais c est bien vérouillé . j ai rdv debut septembre pour differents soucis sur ma voiture , surtout le siege conducteur qui bouge et le coffre arriere, mais en fait j ai plein de petits details ( je vais essayer de mettre le topic 'je vais prendre une P45 d occasion' a jour , car j ai la voiture depuis fin avril , et mon gros trajter de 4000kms cet eté j ai bien pu tester la voiture

Demandez déjà une fois à votre concession, c'est (au minimum) à ça qu'ils servent! Et pour une prochaine fois, demandez AVANT de commander votre véhicule, surtout si c'est le moins cher possible...

En faite celle là,tu as 20 kilomètres offert grâce au lien. https://youtu.be/snkXwCBDTbA?si=Ea251iFC3HBETshX

Si je me souviens bien, c'est comme ca depuis le restylage (2022 ?). Tous ceux qui ont acheté leur I5 avant, ont reçu un cable T2/32A en standard dans la coffre mais plus maintenant. Economie de bout de chandelle mais pas propre à la marque...

Merci pour vos réponses! J’ai trouvé le problème! J’avais un VPN actif sur mon iPhone… maintenant qu’il est désactivé ça fonctionne!

@Matelo35 : pour ChargeMap, cela doit rester une solution de secours, ils sont définitivement trop chers. Plus globalement, il faut boycotter les tarifications à la minute... C'est effectivement du vol puisque la puissance n'est pas garantie !

Je l'ai à chaque fois que je charge sur des bornes HPA... Sur une borne DC à 50kW par exemple, ça continue sans fléchir jusqu'à 90% environ (selon la température extérieure), puis ça commence à descendre...

Avec Electroverse, c'est 30cts tout le temps sur les bornes MacDo. Pas de tarif dynamique.

Pour le coup, je ne comprend pas ce type de raisonnement... Les dirigeants des entreprises qui ont collaborés pendant la deuxième guerre mondiale sont morts depuis longtemps et leurs successeurs n' ont pas a porter le poids de leurs fautes. Pour ce qui est de Tesla, on est bien dans le coeur de l' actualité... L' argument aurait été largement plus juste en ciblant notre dépendance aux autres marques apportant leur soutient aux pires régimes actuels...

Je ne sais pas en France, mais en Suisse ma First Edition (P45 en France) fut livrée avec son CRO, mais sans câble T2... D'où mes déboires cités plus haut