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Kia garantie 7 ans donc encore 3,5 ans tranquille le temps que des phase 2 arrivent à bon prix 🙃 Oui 325 CV chez Kia Hyundai suffisent largement même face à des 500 de certaines chinoises mais le châssis de la gt ça reste un tout autre monde et le confort reste préservé avec les suspensions pilotées C’est aussi un achat passion et certainement pas raisonnable

J'ai "mit" le mode sport, mais la latence ne m'avait pas encore frappé en démarrage. Avec le vendeur qui essaie de te bourrer me mou avec ses arguments... Et le mode sport il reste ou faut il le remettre à chaque redémarrage du véhicule ?

J'ai eu des messages me demandant si je voulais faire cette mise à jour alors que je roulais. A chaque fois je l'ai remise à plus tard. L'accès à ma voiture étant quasi immédiat depuis chez moi, je ne suis pas spécialement motivé par l'accès à la clim à distance. C'est plus rapide de le faire dans la voiture que d'accéder à l'appli dont le temps de réponse est assez long et aléatoire. Je vais quand même la faire si possible maintenant à domicile. Je préférerais être à jour pour ne pas avoir à enchaîner les MAJ successives s'il en survenait une importante

Merci @lucou . Smart #1 Premium, plusieurs recharges avec la même CB valide, Electra me dit que notre VE est compatible avec l'autocharge (c'est OK chez ieCharge...), et plusieurs tests avec Electra au bout du fil... J'attends toujours leur réponse à mon courriel détaillé d'il y a 15 jours...

Oui @denischti59 , A 4 reprises (en 2 lieux différents), dont 2 après échec puis appel à la hotline, devant la borne... Raz de l'appli, échec, suppression et recharge de l'appli et nouvel essai infructueux en ligne... Tout semblait OK, il m'a été demandé de faire un courriel détaillé, dates, lieux, copies écran, photos. Cela fait 15 jours, toujours pas de suggestion. Chez ieCharge, c'est ok... Mais problème chez Electra... Je vais les relancer...

Bonjour aux utilisateurs de BYD, J'aimerais votre avis sur le fonctionnement de la remise commerciale chez BYD et plus particulièrement lors des Journées Portes ouvertes. Au moins de Juin 2026 hors période JPO je suis allé dans 2 concessions/distributeurs différents qui m'ont proposé une remise qui se décompose en: Participation de BYD France. Disons par exemple 1000€ pour illustrer Participation commerciale exceptionnelle: Disons par exemple 2000 pour illustrer. Le montant de la remise totale est donc de 1000+2000=3000€ La page BYD France annonce une remise de 3500€ pour les JPO de septembre (auquel se rajouter la prime CEE de 365€ depuis peu) Est-ce que signifie que pendant les JPO je peux disposer: toujours de la remise commerciale exceptionnelle telle que indiqué en juin, à savoir 2000€ dans mon exemple d'ajouter la remise des 3500€ de BYD France Le montant total de la remise lors des JPO serait alors de 2000+ 3500 = 5500€ Est-ce que le raisonnnement est correct ? Merci pour vos retours.

Bonjour tout le monde. Je reviens sur le forum d'automobile propre après pas mal d'absence et ça me fait plaisir Je viens d'effectuer une révision sur ma Ioniq électrique phase 1 achetée en 2018. Contrairement à la concession Hyundai, ils ont fait un SoH de la batterie qui indiquait 85% de cellules fonctionnelles. Le chiffre me convient, pour 150 000km je trouve ça correct. Je me souviens, dans la plaquette commerciale (de 2018), qu'il était indiqué que la batterie était garantie, à 8 ans ou 200 000km, contre la perte de plus 12,5%. Ce qui est donc mon cas a priori, sauf que... Je ne trouve cette information nulle part. J'ai contacté la concession où je l'ai achetée (le même vendeur), et ils bottent en touche et aucun ne me donne la même info. Le vendeur s'est trompé, à dessein ou de bonne foi, sur le kiloùét :rage maximum de la garantie, donc je ne lui fais pas confiance. J'ai cherché des infos sur internet, j'ai bien fait tourner l'IA, et j'obtiens plusieurs éléments : Cette garantie est toujours actuelle, mais elle change régulièrement, et il est précisé en ligne que la garantie constructeur appliquée est bien celle de l'année d'achat Les IA me disent notamment que la communication des vendeurs (je ne sais pas où elle a lu ça) est souvent biaisée et essaient de faire valoir la nouvelle garantie (70-75% de SoH) L'IA ne trouve aucune information sur 2018 Je n'ai que jusqu'au 17/09/26 pour voir ça ! Donc je sollicite vos expériences ; est-ce que quelqu'un a été dans ce cas de changement de batterie ? Est-ce que quelqu'un ayant acheté sa Ioniq électrique fin 2018 serait capable de me donner plus d'infos ? Notamment sur le pourcentage de perte garanti ? Les échanges avec la concession vendeuse me laissent croire que ça va être long et compliqué... Merci pour votre aide !

A mon sens pas exactement ça. Toute les batteries ont une capacité réelle et une capacité utile. Commercialement, c'est la capacité utile qui est utilisée. Ce qui existe en trop, est utilisé pour les contrôles, les équilibrages et pour éventuellement rouler encore un peu quand la batterie annonce "zéro". Tout cela étant de l'informatique, on peut imaginer qu'au fil du temps, une partie de la batterie "excédentaire" soit transféré en batterie "utile". Ce qui peut expliquer des SoH très stables sur les premières années de vie de la voiture. La dégradation de la batterie devrait alors apparaitre a de gros kilométrages... Après je ne suis pas un spécialiste, juste mon avis après des discussions avec des personnes infiniment plus compétentes que moi...

Soit la procédure n'a pas été suivie, soit CB pas enregistrée, soit véhicule non compatible (souvent groupe Stellantis) : il faut appeler le sav d'Electra, ils sont réactifs.

Tu es sûr d'avoir suivi la procédure?

Bonjour @lucou Pour ma part, plusieurs tests infructueux... Toujours la même message "une prochaine charge depuis l'application pour valider l'autocharge..."

Alors c'est ce que le technicien a essayé de m'expliquer mais sans réellement me convaincre ! nos E-TRON de 2019 avait été sous estimé en bas et en haut de la capacité de la batterie et la dernière mise à jour aurait redonner de la capacité si j'ai bien compris ! j'ai du mal à y croire car si la capacité net exploitable avait été optimisée à la baisse cela implique donc plus de cycles de charges pour les clients et donc une baisse plus rapide de la durée de vie de la batterie.... surtout que sur le site des annonces d'occasions de mon concessionnaire, on y voit un E-TRON de 2019 avec 90 000 kms et un SOH donné à 91% sur un document officiel ! C'est encore un Diesel Gate en préparation ça !!!

Pour rappel l'autocharge fonctionne parfaitement avec Electra et c'est bien pratique ! Electra fait preuve d'une transparente et est visiblement une société de confiance.

Voici ce qui est écrit sur le document de l'Arval que tu cites : Le thermique décroît de 5,6 % sur un an (0,449 € TTC/km). Celui du 100 % électrique diminue de 7,1 % (0,393 € TTC/km) grâce à une fiscalité nettement avantageuse et un coût de l’énergie toujours mieux-disant. La différence sur le TCO est de 12%, ce qui est tout à fait en accord avec cout de l'énergie 33% inférieur pour les VE et un prix à l'achat légèrement plus élevé. Je note au passage que, selon l'Arval, circuler en VE revient à 39€ tous les 100km... à méditer quand on trouve le train ou location d'une voiture chers. Tu ne lis malheureusement pas les documents auxquels tu fais référence...

Le TCO plus faible sur les électriques qu’en thermiques est connue de tous les professionnels gestionnaires de flottes automobiles. C’est de notoriété publique depuis plus de 5 ans déjà. Ce n’est plus à démontrer. Aujourd’hui on nous dit que l’écart est de l’ordre de 33%. Je ne cultive pas l’ambiguïté je reprend les termes utilisés. Je ne dis pas qu’ils sont pas discutable. Je ne les discutes pas et je ne vais pas refaire l’histoire écrit qui elle est indiscutable. Les études Arval existe depuis des années est montré à chaque fois la même chose: Ici Aval bilan Et Aval nous dit maintenant c’est le cas des véhicules utilitaires également. Chacun prend ses responsabilités quand il commande encore un véhicule thermique c’est sa propre responsabilité mais après s’il vient se pleindre je ne l’entend pas de mon côté. Mais oui cela existe encore en France mais plus dans les pays nordiques par exemple. La tendance est la même que pour les véhicules des particuliers pour ne pas dire encore plus forte, avec un retard à l’allumage si on peut dire.

J'utilise des cartes virtuelles sur electra, et ça fonctionne s'il reste plus de 34€ (prépaiement) sur cette carte. Pour exemple , j'avais fait une carte de 100€ limitée dans le mois. Lors d'un trajet, les 2 premières charge sont passées, moins de 20€ de charge, mais la 3ème à été refusée. Après vérification les prépaiements n'ont pas été débités, mais la carte virtuelle avait été diminuée des 64€ par la banque (Fortunéo). Si tu t'y prends juste avant la charge, tu risque d'y passer plus de temps que pour charger...🥵

Surtout 7000€ d'écart entre LFP 67kwh et NMC 89kwh, aurant attendre l'arrivée du 800v & version 4 roues motrices et propulsion pour 2028,le cite de production sera en Espagne pour baisser les coûts de production.

Comme on ne connait pas le fournisseur ni les puissances, on n'a aucune idée du prix du kWh ni même du prix du fournisseur. Alors reprocher une comm. exagérée de la part d'electroverse c'est de la désinformation.

Il faut mettre le mode "sport" qui permet d'avoir la pleine puissance sans latence C'est étrange pour un 2ème essai de ne pas avoir mit le mode sport D'ailleurs faire pareil pour le volant et la pédale de frein pour que ce soit vraiment réactif et non mou avec de la latence

Merci pour ce retour. Ce n'est pas 7 ans la garantie?

Étonnant... Pas forcement... Mercedes EQA à 85 000 km avec un SoH à 99 %... Les constructeurs joueraient ils avec un "buffer" ?

Oui, 192 000 kms ou 8 ans (première limite atteinte): https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

La question est plutôt, AMHA : est-ce IEcharge se mets à déployer un réseau de recharge fiable ? 😁

Effectivement cette page mentionne un fonctionnement été comme hiver: https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/MV1/2024/fr_FR/topics/BABJGFIDB7.html?utm_source=qwant&utm_medium=referral&utm_campaign=ai_flash Mais cela ne donne aucune indication sur le temps que cela pourrait faire gagner en été ni à quelle température batterie le refroidissement se met en route. Ceci dit on y apprend que le préconditionnement batterie peut même être déclenché voiture stationnée par l'application. L'usage réel ne doit pas se présenter souvent, mais c'est intéressant comme fonctionnalité.

MG4 Standard révision 1 : 122 € 96% révision 2: 155 € 93% révision 3: 123 € 91% Révision 4: en aout 27 normalement 90 ou 89% La batterie LFP diminuant moins avec le temps La batterie MMC c'est l'inverse normalement la chute accélère après 3 ans (donnés à confirmer mais pour la LFP j'obtient bien les chiffres annoncés au départ). Croissement des courbes au bout de 5 ans environ