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Salut, Je n'ai pas compris ta réponse. Quand tu dis : Que veux-tu dire par "désactiver ou pas le son à l'arrière" ? Ça coupe le son dans les haut-parleurs à l'arrière, mais pas dans ceux à l'avant ? 🫤 😁 Par exemple sur cette vidéo, il semble bien être satisfait de la désactivation de l'alerte sonore de sur-vitesse non ? (à 8 minutes 57 secondes) : Encore une fois, comme je n'ai pas réceptionné mon Inster, j'ai bien sûr zéro expérience 😉. A+

Mais du coup je suppose que cette modification ne résout pas le problème de refus de charge lorsque le verrouillage de prise est HS ? Tu as fait cela dans quel but ?

Oui depuis l’application tu peux faire « peter » la voiture avec la boombox de la voiture 😂. J’ai mis en raccourci rapide en haut a droite. Ça remplace le klaxonne qui peut faire sursauter par exemple.

Je n’ai pas de chargeur, donc j’ai opté pour la sécurité.

Une bizarrerie de ma Megane, je ne pense pas l'avoir lu ici, lors de certains trajets j'ai le message « automatisme des feux indisponible » et dans ce cas la voiture ne permute pas de croisement à route. Plus embêtant hier il y avait du brouillard, en mode auto elle ne voulait pas mettre les feux de croisement donc impossible d'activer le « mode brouillard » à l'avant, j'ai roulé en croisement (manuel) avec les feux de brouillard arrière… ce matin il y avait à nouveau du brouillard mais la voiture a pu activer les feux de croisements (ce qui m'a permis de mettre le « mode brouillard »).

La 64 kWh LFP charge plus vite que n'importe quel autre modèle, 154 kw de mémoire. La 77 c'est toujours 144 kW, et 140 pour la XPOWER. Ce qui m'étonne, c'est qu'en prenant.154 kW, la LFP fait le 10 ↗️ 80 en 25 min (26 annoncé pour la NMC 64 kWh actuelle) et la XPOWER 30 min. Je ne vois pas comment ça se fait que ça soit plus long avec cette nouvelle batterie 64 kWh NMC, la XPOWER mettait également 26 min. J'espère qu'ils se sont trompés et qu'en vrai, la 77 et la XPOWER chargeront bien plus vite...

Je suis passé en concession et j'ai discuté avec un commercial. Dans tous ses documents, il est indiqué que toutes les versions ont la PAC, même le modèle LFP. Il a remonté l'information pour avoir la réponse et voir où se situe l'erreur... J'ai fait un devis en même temps avec reprise de ma MG4 actuelle. J'attend son retour.

Qu'en pensez-vous, est-ce que la situation au proche-orient va faire basculer davantage de monde du côté des electro-curieux ? Voyez-vous un risque de voir à nouveau une augmentation déraisonnable des coûts de la recharge publique ?

C’est la même chose. D’un côté ça limite la puissance maximale. De l’autre ça essaie de limiter l’injection à zéro.

Puisque vous semblez être friand de temoignages particuliers, je vous conseille d'aller jeter un coup d'oeil à cette file du forum, où des propriétaires de e-C4 âgées d'à peine quelques années témoignent de SoH déjà compris entre 89 et 93 % . Mais fi de cas spécifiques. Comme je préfère des arguments un peu plus scientifiques et de portée plus générale, je citerais donc à l'appui de mes dires concernant l'impact des recharges de forte puissance répétées sur les batteries Li-ion : 1) une étude portant sur plus de 20 000 VE, confirmant une vitesse de vieilissement multipliée par jusqu'à 2 2) de multiples thèses sur le sujet soutenues notamment dans les INP de Toulouse et Grenoble (aller sur le site theses.hal.science et chercher avec les mots-clef "lithium plating" ; je ne vous demande évidemment pas de lire ces thèses en intégralité, moi même n'étant pas électrochimiste je n'en suis pas capable, mais les abstracts sont accessibles à quiconque possède un minimum culture scientifique et situent parfaitement la problématique) 3) ma propre expérience (eh oui, je suis du métier, et depuis 30 ans...) où, très concrètement, je m'occupe entre autre de convertisseurs de puissance dont une des fonctions est de recharger des packs de batteries Li-ion NMC 750V (rien à voir avec l'automobile mais les technologies sont identiques et les contraintes également), et à propos desquel le founisseur desdites batteries (qui fait référence dans le domaine : SAFT pour ne pas le nommer) nous spécifie expressément un courant de recharge n'excédant pas 1C (alors que le conver est dimensionné pour largement plus), précisément pour optimiser la durée de vie du pack... Alors entre ces données factuelles concernant l'impact des recharges rapides sur le SoH des batteries Li-ion, et votre post qui balaie la problématique d'un revers de main (en se basant sur une marque de VE notoirement connue pour intégrer dans ses batteries des buffers hauts particulièrement généreux, qui masquent longtemps la baisse du SoH), je me pose la question : qui a le plus raison 😕 ? Je ne doute pas que les fabricants de cellules travaillent dur pour minimiser le phénomène, et y parviendront progressivement. Mais je maintiens qu'en l'état actuel de la technologie, conseiller aux "sans prise à domicile" de faire de la recharge rapide le mode de recharge habituel de leur VE, un peu comme on fait le plein d'une thermique, est une grave erreur. Se limiter à du 50kW DC (ou, encore mieux, de l'AC le plus souvent possible), et ne pas recharger systématiquement à 100 % (sauf si on doit faire un trajet important juste après), me paraissent des mesures de précaution élémentaires pour minimiser la dégradation du SoH de sa batterie.

La vitesse de charge est quasiment la même que sur la V1 non ? De mémoire officiellement c'était 26 minutes, et c'est à peu près ce que je constate à l'usage. J'ai vraiment l'impression qu'à chaque fois qu'ils ajoutent quelque chose ça se fait au détriment d'autre chose... Sur les V3 il n'y avait plus l'impulsion pour les vitres ni le petit filet central par exemple. Des broutilles peut-être mais perso je suis bien content de les avoir. Sur celle-ci peut-être que l'impulsion pour faire descendre et monter les vitres en un clic est revenu avec le restylage de l'intérieur bienvenu, mais ce restylage se fait avec la suppression de la pompe à chaleur pour la version 64kWh.

Bienvenue au club ! Si tu arrivais à lire la version de soft de ton TdB ce serait sympa, je n'arrive toujours pas à croire qu'il faille changer un TdB pour ça, c'est que du soft tout ça !

Tu me diras la version de ton TdB une fois changé ! ça m'intéresse Attends toi a avoir un reset de ton compteur kilométrique et l'historique de conso qui n'avance plus...

Les pets à distance ? 🤔

Tout à fait ! Il y a plein de préparateurs qui en proposent. Il faut respecter une TLV d’au moins 70% pour être en règle avec le code de la route. Mon projet serait de choisir un film absolument transparent (aucune teinte : juste une protection)

Je suis sur Android 16. On peut régler vitesse et direction du vent.

C'est quoi "un niveau de capacité important" ? 95 % SoC ? 90 % ? 85 % ? Encore moins ? (Je sais bien que les constructeurs mettent la barre à 70 % après 8 ans, mais avec un objectif aussi ridiculement bas et peu contraignant, on imagine effectivement que les retours de garantie seront rarissimes). Quand à la référence de 8 ans seulement, c'est là aussi plutôt faible : l'âge moyen du parc roulant français de VP est déjà de 12 ans (ma propre voiture a 14 ans et 200 000km donc sauf gros pépin elle a encore une belle carrière devant elle). 8 ans, c'est jeune pour une voiture, c'est là encore une référence peu contraignante.

On avait l'habitude de lire sur ce site, pour se moquer des VT et de leurs propriétaires, des arguments anecdotiques (les erreurs de remplissage des cuves des stations-services, les blessures après avoir glissé sur une flaque de gazole), des arguments loufoques (15 minutes pour remplir un reservoir de 50 litres), mais je crois bien que vous venez d'étrenner une nouvelle catégorie : les arguments sexistes. Congrats : -) .

Donc, si on vous suit, dès demain des hordes de BMW dans les rues remplaceront des clio, 208 et autres Sandero ? 🤔

14.36 kWh / 100 km réels en 4400 km. Pour un affichage ODB à 13.7 kWh / 100 km. Différence due à la clim à l’arrêt et au mode sentinelle. Madame a fait un trajet Vannes / Rennes / Vannes full voie rapide 110/90 et un peu de ville à Rennes pour 11.2 kWh / 100 km, en oubliant la clim à 18° à mi vitesse 🫣 Je tourne en ce moment à 11.3 également au quotidien et je descend sur les trajets du soir autour de 9, +/-. Je n’ai presque jamais fait de cycle complet car je consomme si peu que je recharge avant d’en avoir besoin (1h gratuite en 11 kW au Carrefour par exemple) On n’est que début mars … C’est vraiment incroyable et des choses auxquelles je n’étais pas habitué. Le chauffage par PAC a un impact très faible. On verra cet été si elle est toujours aussi performante. Sur les pertes à la recharge, je n’ai pas calculé précisément, mais les chiffres vus de l’énergie envoyée par le chargeur est très cohérente avec ce que je connaissais sur Enyaq.

Ouverture d'une station Izivia à Avesnes-sur-Helpe (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Izivia à Olivet (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

@Jcb13 ah bah moi j’adore perso! On peut lui changer la voix et la façon de répondre. Je me suis fait draguer par la voiture par exemple en le mettant en mode « sexy » ou « romantique », c'était assez déroutant ahah. Je suis repassé en mode « « assistant » de peur que madame devienne jalouse ou me prenne pour un détraquer 😂. Il y a un mode NSFW quelque chose comme ça, à activer ou non (un mode moins de 18 ans je dirai). Sinon Grok ne peut que contrôler la navigation pour l'instant mais c’est très agréable. On peut lui demander une destination, ce qui se trouve autour, des restaurants ou lieux à visiter etc. Et puis plein de questions « à la *** » aussi. Après me concernant, moins c’est utile plus j’adore aussi 😂 (un peu comme les pets à distance que j’ai déjà bien utilisé).

J'ai l'impression que je n'ai plus le message d'erreur "Charge batterie impossible" quand la voiture se "réveille". (Un message rapide apparait furtivement car tout les boitiers ne se sont pas réveillés à la même vitesse)

5220kg, faut le permis poids lourds pour conduire ce truc😉😄