Début de pré-production pour le cybercab.

 

Les explications du Choucroute Garage :

 

 

Modifié 23 janvier23 janv. par Hybridébridé
Ajout vidéo du Choucroute Garage

pas bcp d info. Didier a été meilleur par le passé 

 

Reste la vraie question : Ou va tesla? et vu les tensions internationales du moment : est ce que tesla peut rester en Europe ? 

Le 24/01/2026 à 10:49, afreeman1901 a dit :

Didier a été meilleur par le passé 

Ça fait bien longtemps que sa chaîne végète et n'offre rien. 

Je n'ai rien contre lui mais ses nombreuses nouvelles formules qui ne restent au global que des coquilles vide ont lassé les gens.

Le 24/01/2026 à 10:49, afreeman1901 a dit :

pas bcp d info. Didier a été meilleur par le passé 

 

Reste la vraie question : Ou va tesla? et vu les tensions internationales du moment : est ce que tesla peut rester en Europe ? 

ce n'est pas lui qui avait annoncé que le cybertruck allait être en vente en UE ?

avec toute une explication tarabiscotée sur des infos provenant d'ingés Tesla ?

Le 25/01/2026 à 09:24, ManuTaden a dit :

ce n'est pas lui qui avait annoncé que le cybertruck allait être en vente en UE ?

avec toute une explication tarabiscotée sur des infos provenant d'ingés Tesla ?

Ca fait depuis le départ que je dis que ce youtubeur (comme bcp d'autres) est le zéro absolu de la légitimité.

Le tout avec un air grave et se posant en expert

C'est pareil que les éditorialistes et toutologues qui hantent les plateaux tv

 

Tesla a annoncé le 17 février 2026 que le premier Cybercab de production était sorti des chaines d'Austin.

 

Ce ne sont a priori pas encore des exemplaires de production mais de pré-production :

 

1) Plusieurs sont envoyés au crash test sur le site d'Austin, certainement pour vérifier que l'assemblage modulaire est correct et éventuellement au besoin régler certains paramètres du process d'assemblage (on a des gigacastings et certainement beaucoup de collage et de rivetage)

 

2 ) Les autres sont chargés sur des camions pour être transportés hors site vers plusieurs destinations pour des tests, et peut-être aussi des expositions en centres ville et des démos.

Ces derniers ont des volants et peuvent être conduits pas un humain (et pas seulement par un Optimus). Cf. cette vidéo de Joe Tegtmeyer ou l'on voit un humain charger un Cybercab sur un camion :

 

 

Ainsi que ce post qui a été mis dans le fil de l'ex-future Model 2 à propos d'un reddit où l'on voit un Cybercab conduit sur Highway :

 

 

Joe Tegtmeyer compare ensuite dans la vidéo suivante la version de prod. au concept original du cybercab d'après une photo en vue de dessus :

 

 

Perso, bien plus que la voiture en elle-même, j'adorerais pourvoir m'introduire dans le bâtiment d'Austin pour voir de visu ce nouvel assemblage modulaire révolutionnaire !

 

De toute façon, ce Cybercab ne peut faire de conduite autonome non supervisée, puisqu'elle ne sera possible qu'avec l'AI5 dont la sortie a été repoussée en 2027. Pour l'instant, on en est toujours à l'AI4 (redénomination du HW4 plus sexy et conforme à la nouvelle orientation stratégique de Tesla)

 

Donc je ne sais pas ce que Tesla va faire de tous les Cybercab qui vont sortir d'Austin, car si il est utilisé en conduite supervisée dans diverses villes américaines, il ne reste plus qu'une place pour les passagers ! 

Modifié 27 mars27 mars par Hybridébridé

Tesla a confirmé lors des résultats du T1 2026 que la production du Cybercab avait bien commencé, de façon continue depuis Avril 2026. Selon Elon, la production devrait rester lente au début pour accélérer en fin d'année suivant la fameuse courbe en S.

 

Il y aurait à la fois des versions avec et sans volants produites.

 

Le seul grain de sable dans cette jolie feuille de route étant que la conduite autonome non supervisée n'est toujours pas approuvée.

 

La chaine Youtube de Joe Tegtmeyer permet de confirmer ces dires en suivant l'activité de la Giga Austin, quasiment au jour le jour.

tout cela me semble incohérent. A quoi bon produire une voiture sans volant mais qui a besoin d'un conducteur tellement le FSD fait d'erreurs. Au premier accident, le législateur coupera l'expérience. Je ne parle même pas des assureurs qui vont multiplier la prime par x. (X

Modifié 24 avril24 avril par Laurent73

Le VIN 0000 est couleur champagne et sans volant….

https://www.teslarati.com/tesla-cybercab-gets-crazy-change-mass-production-begins/

Le 27/03/2026 à 18:39, Hybridébridé a dit :

Donc je ne sais pas ce que Tesla va faire de tous les Cybercab qui vont sortir d'Austin, car si il est utilisé en conduite supervisée dans diverses villes américaines, il ne reste plus qu'une place pour les passagers ! 

ah ben si ils produisent sans volant, il y a bien le double 2 places  il suffit de la superviser à distance   (ironie) du coup ! Enfin moi je ne comprends pas tout là. Je vois le mur arriver pour Tesla. Le Cybertruck est un échec monumental et Cybercab est aussi très mal barré non ?

Le Cybercab vient d'être certifié à 165 Wh/mi par l'EPA sur son cycle plus sévère que le WLTP.

 

C'est remarquable, à peine plus de 100 Wh/km recharge incluse.

 

Une Tesla Model 3 RWD en 18" est 31% plus gourmande.

 

Chapeau bas.

Oui, mais si le calcul est fait comme sur la y et certainement la 3, ça ne veut rien dire

Car pour des parcours de 30km en moyenne la consommation tesla est bien plus importante 

Sur les grands trajets ok, mais pas pour les trajets du quotidien 

Je fais la comparaison avec un kona et niro

Ca permet de comparer des choses comparables.
Un EPA/WLTP d'une voiture X, peut être facilement comparé à celui d'une voiture Y. Et c'est bien là le principal.
En l'occurence, comme le dit @Hybridébridé, ca permet de savoir que le Cybercab est beaucoup moins gourmand qu'une Model3.

 

@pharos si tu compares des trajets de 30km en descente avec des trajets en montée, des trajets l'été ou l'hiver, etc. ça ne voudra rien dire. L'EPA/WLTP permet de comparer les voitures entre elles, car le cycle de test est commun à tous les modèles.
Il faut voir cela comme un indicateur, pas comme une autonomie que tu devras retrouver dans la voiture.

Modifié 26 mai26 mai par Tadig

@Tadig : Tout à fait, il faut notamment se méfier d'un dénivelé entre point de départ et point d'arrivée, qui, même faible, joue énormément sur courte distance.

 

Petit post didactique à cet égard pour mémoire.

 

En général, lorsqu'on relève une conso anormalement basse (resp. haute) sur un trajet, le dénivelé favorable (resp. défavorable) en est la cause.

Le 26/05/2026 à 13:19, Tadig a dit :

Ca permet de comparer des choses comparables.
Un EPA/WLTP d'une voiture X, peut être facilement comparé à celui d'une voiture Y. Et c'est bien là le principal.
En l'occurence, comme le dit @Hybridébridé, ca permet de savoir que le Cybercab est beaucoup moins gourmand qu'une Model3.

 

@pharos si tu compares des trajets de 30km en descente avec des trajets en montée, des trajets l'été ou l'hiver, etc. ça ne voudra rien dire. L'EPA/WLTP permet de comparer les voitures entre elles, car le cycle de test est commun à tous les modèles.
Il faut voir cela comme un indicateur, pas comme une autonomie que tu devras retrouver dans la voiture.

Non, même conducteur, même route, même période, la tesla consomme énormément plus qu un niro/ kona de 2020 sur les trajets quotidien

,

J ai eu et j ai toujours les voitures, on peut donc comparer

 

Le 27/05/2026 à 06:43, pharos a dit :

Non, même conducteur, même route, même période, la tesla consomme énormément plus qu un niro/ kona de 2020 sur les trajets quotidien

Je ne comprends pas ton argument dans un fil où l’on parle du Tesla Cybercab et particulièrement de sa consommation que l’on peut valablement comparer avec un Model 3 ou Y en supposant que des méthodes similaires sont employées à ce effet.

Une autre comparaison sur de courts trajets avec d’autres modèles est bien délicate quand on sait comme le souligne @Hybridébridé le nombre de paramètres en jeu (température, poids, régénération,…). Elle ne semble guère probante ou utile pour juger le Cybercab dans son utilisation complète.