Le 01/11/2021 à 23:49, e-Lionel a dit :

Ça va peut-être relancer le chifoumi 😆

Avec de nouvelles règles :

- La batte de base ball fracasse le pare brise

- Le verre du pare brise crève les pneus

- Les pneus roulent sur la batte de base ball et sur celui qui la tient

 

Ca va être le gros délire, manque plus que les pop corn 😀

Extrait du site electrek :

"Pricing for Non-Tesla drivers reflects additional costs incurred to support charging a broad range of vehicles and adjustments to our sites to accommodate these vehicles."

Les tarifs pour les conducteurs non-Tesla reflètent les coûts supplémentaires engagés pour prendre en charge la facturation d'une large gamme de véhicules et les ajustements de nos sites pour accueillir ces véhicules.

 

> donc des travaux d'adaptation sont prévus, mais quoi exactement ?

autre extrait :

“It’s always been our ambition to open the Supercharger network to Non-Tesla EVs, and by doing so, encourage more drivers to go electric. This move directly supports our mission to accelerate the world’s transition to sustainable energy.”

« Notre ambition a toujours été d'ouvrir le réseau de superchargeurs aux véhicules électriques non Tesla et, ce faisant, d'encourager davantage de conducteurs à passer à l'électrique.  Cette décision soutient directement notre mission d'accélérer la transition du monde vers l'énergie durable. »

 

ceux qui espéraient un prix exorbitant pour dissuader les non-tesla d'utiliser les SuC vont être déçus... L'ouverture, c'est l'ouverture !

Le 01/11/2021 à 15:07, djioul a dit :

Et la page officielle: https://www.tesla.com/support/non-tesla-supercharging

Ce serait sympa de voir la list des voitures qui ne peuvent pas charger

Merci @djioul... Des précisions importantes sur le site Tesla...

Quand on y réfléchit un peu, cette ouverture est un peu le cheval de Troie pour la Tesla "segment C" : après avoir goûté à la supercharge, beaucoup seront tentés de mener l'"expérience" jusqu'au bout en achetant une Tesla plus accessible, profiter de la planification des charges embarquée, du plug and charge (qui évite quand même d'ouvrir une application et de cliquer 5 fois pour lancer sa charge 😉)... Surtout si elle bénéficie d'un tarif de charge inférieur à celui proposé aux VE non-tesla ! (Ce qui reste à confirmer d'ailleurs, on pourrait craindre qu'une Tesla moins chère ne bénéficie pas de tous les avantages accordés à ses grandes sœurs ...)

Modifié novembre 1, 20214 a par e-Lionel

Le 02/11/2021 à 07:09, npir a dit :

Comme parfois avec des Tesla ou autres qui stationnent sur des emplacements de charge sans être branché.

(Une modèle X la semaine dernière dans mon cas).

Ou modèle 3 blanche dimanche devant la tour montparnasse

Je suis ce sujet avec intérêt et grande attention depuis son ouverture.

 

Les énervements, agacements et colères diverses me surprennent dès lors que, sauf exception naturellement possible, personne ici ne pourra empêcher la société TESLA de faire bien ce qu’elle veut.

 

Pour ce qui me concerne, je suis conducteur d’un Skoda Enyaq que j’aime vraiment beaucoup. Ce n’est pas le sujet ici.

 

Il est peu probable que j’utilise beaucoup les SuC, mais j’espère que je pourrai le faire malgré tout.

Ça me permettra d’assurer une charge, notamment, pour la traversée hivernale de la France du Nord Ouest jusqu’aux Alpes, notamment autour de Tours.

 

Mon port de charge est à l’arrière droite.

Je trouve cet emplacement bien pratique pour charger garé sur la voie publique, mais bref.

Du coup, il est certain que si le réseau de charge ouvre, et que j’utilise un SuC, je devrai me garer comme je le pourrai.

Quand ce sera possible, j’utiliserai un connecteur me permettant de ne bloquer personne.

 

Mais si je dois bloquer une Tesla, j’apprécierais grandement le calme et la sérénité de son propriétaire.

Et à ce sujet, la lecture attentive et exhaustive de ce topic me fait craindre le pire.

Alors que l’on ne parle, globalement, que de quelques minutes tout au plus.

 

« Ne nous fâchons pas »

:))

Modifié novembre 2, 20214 a par JustTrying

Le 02/11/2021 à 00:25, e-Lionel a dit :

beaucoup seront tentés de mener l'"expérience" jusqu'au bout en achetant une Tesla plus accessible,

Le plus impressionnant au bénéfice de Tesla sera la collecte d'information de ces utilisateurs à l'ouverture de leur compte.

J'ai toutefois la crainte que les modèles qui ont une trappe de recharge trop lointaine de la borne, Exemple Skoda Enyaq avec trappe à l'arrière droit, ne voient jamais leur compte activé.

J'avais lu quelque part (sur ce forum ?) l'histoire d'une borne de recharge, qui était systématiquement utilisées par des hybrides rechargeables, qui bloquaient donc l'accès aux "vraies" voitures électriques.

 

J'imagine donc par avance le beau foutoir que ça va être, vers midi, quand une ribambelle d'hybrides vont aller faire le plein d'électricité pendant 1h sur les super-chargeurs pendant la pause de midi ...

Le 02/11/2021 à 08:20, mesnews a dit :

J'avais lu quelque part (sur ce forum ?) l'histoire d'une borne de recharge, qui était systématiquement utilisées par des hybrides rechargeables, qui bloquaient donc l'accès aux "vraies" voitures électriques.

 

J'imagine donc par avance le beau foutoir que ça va être, vers midi, quand une ribambelle d'hybrides vont aller faire le plein d'électricité pendant 1h sur les super-chargeurs pendant la pause de midi ...

sur des superchargeurs V2 alors, car les V3 n'ont pas de prises Type 2. Et encore c'est qu'en courant continu DC chez Tesla je pense, donc non les PHEV ne devraient pas pouvoir venir recharger en AC...

 

Et tesla précise que c'est ouvert uniquement en DC via la prise Combo2 CCS2

Modifié novembre 2, 20214 a par Enreflexion
rajout précision

Le 02/11/2021 à 08:24, Enreflexion a dit :

donc non les PHEV ne devraient pas pouvoir venir recharger en AC...

mais en DC CCS oui  (ca existe ???)

Le 02/11/2021 à 08:08, JustTrying a dit :

Mais si je dois bloquer une Tesla, j’apprécierais grandement le calme et la sérénité de son propriétaire.

Et à ce sujet, la lecture attentive et exhaustive de ce topic me fait craindre le pire.

Alors que l’on ne parle, globalement, que de quelques minutes tout au plus.

 

« Ne nous fâchons pas »

:))

 

"Utiliser correctement un SuC" et "bloquer une tesla (ou autre voiture)" n'est pas du tout la même chose. 

Et dans le 1er cas, je n'y vois aucun problème. Je suis électromobiliste avant d'être tesliste.

 

Les problèmes potentiels sont plutôt d'usage: emplacement de la trappe de charge et donc risque d'utiliser 2 places pour un véhicule, et SuC parfois trop peu nombreux.

 

Si tesla parvient à gérer le 1er problème, à étendre le réseau de chargeurs et le nombre de prises, alors tout ira bien!

Rajoutons à cela:

- enfin aménager les SuC avec quelques tables et éventuellement des toilettes, l'utilisation des hôtels n'étant pas toujours possible

- gérer les squattages par des thermiques, très courants dans certains coins comme Besançon

Le 02/11/2021 à 08:20, Francg a dit :

J'ai toutefois la crainte que les modèles qui ont une trappe de recharge trop lointaine de la borne, Exemple Skoda Enyaq avec trappe à l'arrière droit, ne voient jamais leur compte activé.

Idée pertinente, mais pour la phase pilote, je doute qu'il y ait une "censure" de Tesla concernant les VE "avec la trappe au mauvais endroit"...

Le 02/11/2021 à 08:27, efull a dit :

mais en DC CCS oui  (ca existe ???)

oui, des PHEV Land ou merco ou ? qui ont du DC 30 / 32 kW...

Le 02/11/2021 à 08:20, Francg a dit :

Le plus impressionnant au bénéfice de Tesla sera la collecte d'information de ces utilisateurs à l'ouverture de leur compte.

J'ai toutefois la crainte que les modèles qui ont une trappe de recharge trop lointaine de la borne, Exemple Skoda Enyaq avec trappe à l'arrière droit, ne voient jamais leur compte activé.

Aucun soucis pour ca a l’heure actuelle, Tesla ne demande pas de renseigner son modèle de voiture avant de lancer une recharge sur l’appli

Le 02/11/2021 à 08:08, JustTrying a dit :

Les énervements, agacements et colères diverses me surprennent

Je ne trouve pas cela vraiment surprenant : je pense que cela s'explique très basiquement par une différence de perception spontanée :

 

• Les possesseurs de véhicules de marques "tierces" voient un avantage, leur permettant de compenser la non-action et le laisser-aller des constructeurs et pouvoir public sur le sujet des réseaux de recharge (un "plus" donc)

 

• Les possesseurs de Tesla peuvent y voir une perte d'un avantage exclusif qu'ils ont pour partie financé et/ou une potentielle dégradation d'un avantage exclusif préexistant.

 

Tout comme @AKM74, en prenant deux secondes de recul, je suis électromobiliste avant d'être Tesliste, donc de manière macro cette ouverture est une très bonne chose pour l'électromobilité, mais en tant que possesseur de Tesla, je pense comprendre également la crainte (fondée ou non) de voir un SUC de 8 stèles bloqué entièrement par 4 véhicules tiers ayant leur trappe "au mauvais endroit" et chargeant lentement à 50 kW .

 

De manière concrète, si ce type de situation pourra arriver (et arrivera surement de manière ponctuelle), les choses se passeront sans doute très bien dans l'immense majorité des cas, et les bénéfices engrangés (via les SuC et les éventuelles ventes supplémentaires de Tesla) permettront à Tesla d'agrandir les SUC existants et de construire des nouveaux plus grands afin d'éviter ces problèmes

Le 02/11/2021 à 08:59, Ben_TM3 a dit :

Tout comme @AKM74, en prenant deux secondes de recul, je suis électromobiliste avant d'être Tesliste, donc de manière macro cette ouverture est une très bonne chose pour l'électromobilité, mais en tant que possesseur de Tesla, je pense comprendre également la crainte (fondée ou non) de voir un SUC de 8 stèles bloqué entièrement par 4 véhicules tiers ayant leur trappe "au mauvais endroit" et chargeant lentement à 50 kW .

 

De manière concrète, si ce type de situation pourra arriver (et arrivera surement de manière ponctuelle), les choses se passeront sans doute très bien dans l'immense majorité des cas, et les bénéfices engrangés (via les SuC et les éventuelles ventes supplémentaires de Tesla) permettront à Tesla d'agrandir les SUC existants et de construire des nouveaux plus grands afin d'éviter ces problèmes

 

Oui bien sûr, l'ouverture sera progressive et ne va commencer par les SUC à 8 bornes. Et effectivement, ça va donner un coup d'accélérateur à l'ouverture de SUC, ce qui va profiter à tous les VE. Et plus de fréquentation => plus de services type toilettes / café etc.

Autre intérêt: si les SUC sont interopérables, Tesla va pouvoir répondre aux appels d'offre des autoroutes (comme Fastned par ex), et donc on pourrait voir arriver des SUC sur des aires.

 

Aujourd'hui, je suis toujours opposé à cette ouverture. En France, les autres réseaux ne sont pas encore prêts pour cette concurrence. Et si c'est pour avoir un seul réseau potable, c'est dommage. L'avantage du réseau Tesla au delà de son prix et/ou exclusivité pour les Tesla c'est surtout d'offrir une fiabilité sans faille (en terme de fonctionnement et de dispo). Quel autre réseau est déjà à ce niveau ?
Si le but de Tesla est d'accélérer la transition, je ne suis pas certain que d'aller droit dans un monopole de la distribution soit une bonne chose... surtout pour les consommateurs au final. Quel réseau va oser investir au point de concurrencer Tesla si maintenant ce dernier est ouvert à tous ?
De mon point de vue ça ouvre trop tôt par rapport à un Ionity ou Fastned... point de vu franco-français, peut-être n'est ce pas du tout le cas aux pays-bas et dans ce cas, tant mieux !

Le 02/11/2021 à 09:17, Sylap a dit :

De mon point de vue ça ouvre trop tôt par rapport à un Ionity ou Fastned... point de vu franco-français, peut-être n'est ce pas du tout le cas aux pays-bas et dans ce cas, tant mieux !

Tu remarquera que pour l'instant c'est justement seulement ouvert aux Pays-Bas et pas ailleurs, et en particulier pas en France. Si ça se trouve la France c'est dans un an ou plus.

Le 02/11/2021 à 08:59, Ben_TM3 a dit :

de voir un SUC de 8 stèles bloqué entièrement par 4 véhicules tiers ayant leur trappe "au mauvais endroit" et chargeant lentement à 50 kW .

Je suis propriétaire d'une TM3 " il serait bien que chaque intervenant indique le véhicule qu'il possède, afin de mieux comprendre son intérêt." je fais souvent de long trajet depuis février 2019, et je m'aperçois que les SUC Tesla sont de plus en plus bien occupés par des Tesla. Donc avec l'arrivée des autres marques et le positionnement de leur chargeur, Le conflit risque de devenir générale, entre celui qui monopolise 2 emplacements et celui qui désire charger. Et en France cela risque de faire mal. 

Pour moi les véhicules qui ont leur port de charge à l'opposé du côté conducteur c'est une mauvaise conception de la voiture...

Quand on voit un constructeur comme Hyundai qui change d'endroit à chaque modèle de voiture, Ioniq premiere du nom arrière gauche (donc le bon endroit), après le Kona à l'avant (bon c'est pas top mais c'est plus compréhensible) et la dernière Ioniq 5 qui met son port à l'arrière droit....ils se cherchent ou comment ça se passe ??? La prochaine c'est avant droit ? 

 

Il y a Audi aussi qui s'est perdu en route, la E-tron avant gauche et la e-tron GT à l'avant droit ? Tout ce bordel doit être normalisé

Modifié novembre 2, 20214 a par k-Nabeesse

Excusez mon "ignorance" mais vraiment, j'ai beau vous lire, je ne comprends pas pourquoi des utilisateurs de Tesla auraient leur mot à dire et pourrait être "mécontent" ou quoi que ce soit. 

Je m'explique, quand vous avez acheté votre Tesla, vous avez acheté une voiture avec accès aux stations de recharges et ça ne changera pas. Si Tesla accorde le droit aux Skoda Enyaq et autre Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 de se charger, même s'ils ont la trappe à droite, nous serons ravi de pouvoir les utiliser. Et bien que nous soyons obligé d'être sur la place d'à côté, le règlement mis en place par le propriétaire de la borne, c'est à dire Tesla, nous y autorise, donc il n'y a aucun problème. 

 

Maintenant je vais aller au bout de ma pensée. Au vu des réactions ici même, où nous avons affaire à des gens modérés et intelligents malgré tout, j'aurai sincèrement peur pour ma sécurité si je dois m'arrêter sur un SUC. Pour ma part, pas de soucis s'il n'y a pas de toilettes ou de bar à côté, je resterai de toute façon dans ma voiture, sans toutefois être 100% rassuré. Et je ne m'y arrêterai jamais avec ma femme et ma belle-fille parce que j'aurai vraiment peur de tomber sur quelqu'un d'agressif.

Le 02/11/2021 à 09:34, k-Nabeesse a dit :

Pour moi les véhicules qui ont leur port de charge à l'opposé du côté conducteur c'est une mauvaise conception de la voiture...

Quand on voit un constructeur comme Hyundai qui change d'endroit à chaque modèle de voiture, Ioniq premiere du nom arrière gauche (donc le bon endroit), après le Kona à l'avant (bon c'est pas top mais c'est plus compréhensible) et la dernière Ioniq 5 qui met son port à l'arrière droit....ils se cherchent ou comment ça se passe ??? La prochaine c'est avant droit ? 

 

Il y a Audi aussi qui s'est perdu en route, la E-tron avant gauche et la e-tron GT à l'avant droit ? Tout ce bordel doit être normalisé

Pour moi à l'arrière gauche, c'est une erreur de conception de la voiture. 

En ville, sur une place en créneau avec une borne sur le trottoir, c'est à droite que doit se situer le port de charge.  

Le 02/11/2021 à 09:36, OsmOze a dit :

Excusez mon "ignorance" mais vraiment, j'ai beau vous lire, je ne comprends pas pourquoi des utilisateurs de Tesla auraient leur mot à dire et pourrait être "mécontent" ou quoi que ce soit. 

Je m'explique, quand vous avez acheté votre Tesla, vous avez acheté une voiture avec accès aux stations de recharges et ça ne changera pas. Si Tesla accorde le droit aux Skoda Enyaq et autre Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 de se charger, même s'ils ont la trappe à droite, nous serons ravi de pouvoir les utiliser. Et bien que nous soyons obligé d'être sur la place d'à côté, le règlement mis en place par le propriétaire de la borne, c'est à dire Tesla, nous y autorise, donc il n'y a aucun problème. 

 

Maintenant je vais aller au bout de ma pensée. Au vu des réactions ici même, où nous avons affaire à des gens modérés et intelligents malgré tout, j'aurai sincèrement peur pour ma sécurité si je dois m'arrêter sur un SUC. Pour ma part, pas de soucis s'il n'y a pas de toilettes ou de bar à côté, je resterai de toute façon dans ma voiture, sans toutefois être 100% rassuré. Et je ne m'y arrêterai jamais avec ma femme et ma belle-fille parce que j'aurai vraiment peur de tomber sur quelqu'un d'agressif.

Pour ma part c'est une bonne chose l'ouverture des SuC à tous les VE, mais ça doit être fait intelligemment, quand je vois un VE type E-tron puis même du coup un EV6 par exemple qui pour charger vont devoir bloquer deux stèles, ça m'énerve un peu...

Clairement si je me mets dans la peau d'un possesseur de VE non Tesla.

Si j'ai le choix entre une station à 4 bornes Ionity à 0.79€ (la minute en France, le kWh en Europe) dont j'ai des doutes sur la fiabilité et un Superchargeur à 8 stèles à 0.6€ le kWh avec une très bonne fiabilité.

==> je sais parfaitement lequel je choisirai...

 

Ne soyons pas dupes, voilà ce qui va arriver :

1) Les stations Ionity et autres stations plus chères vont se retrouver désengorgées voire sous utilisées (le prix est le nerf de la guerre surtout en cette période d'envolée du prix à la pompe). Espérons pour eux qu'ils s'alignent sur Tesla...

2) Les stations Tesla seront beaucoup plus chargées qu'avant, principalement celles proches de centre commerciaux ou sur les grands axes des vacances. En effet la grande majorité des VE ne sont pas des Tesla.

3) 90% des possesseurs de VE non Tesla ne savent pas où est le port de charge d'une Tesla donc ils se brancheront sur la borne la plus commode pour eux (et tant pis si ça bloque 2 bornes) ce qui amplifiera le point 2.

4) il y aura des disputes (voir pire, j'ai peu confiance en l'Etre humain) sur les Superchargeurs quand des bornes seront bloquées par des VE non Tesla car celui-ci se trouvera dans son droit et ne comprendra pas que le possesseur de Tesla lui en veuille de bloquer deux bornes. (déjà que ça râle sur des bornes à puissance partagée quand des paires sont libres).

 

C'est clairement positif pour les possesseurs de VE non Tesla (moins pour les Tesla).

Le réseau de Superchargeurs exclusifs ne sera clairement plus un avantage commercial pour Tesla, les ventes de VE autres que Tesla devraient se retrouver encore un peu plus boostées (contrairement aux ventes de Tesla).

Le 02/11/2021 à 09:50, k-Nabeesse a dit :

Pour ma part c'est une bonne chose l'ouverture des SuC à tous les VE, mais ça doit être fait intelligemment, quand je vois un VE type E-tron puis même du coup un EV6 par exemple qui pour charger vont devoir bloquer deux stèles, ça m'énerve un peu...

Je comprends tout à fait, mais est ce de la faute de l'utilisateur? Va tu te permettre de l'invectiver alors que finalement, la faute doit être mise sur le compte de Tesla SI, et je dis bien SI, aucun aménagement n'est fait. En l'état, je crois comprendre que nous pourrons nous garer sur la place d'à côté sans que ce soit un élément gênant pour Tesla.