Moi je me contenterais bien d'une Porsche Taycan avec une batterie de 150kWh. Je suis modeste. 

c'est le bon  compromis qu'il faut rechercher, les extremes n'apportent rien sauf parfois un peu d'image au VE. Même si le reseau s'améliore, ce qui est extremement souhaitable, l'autonomie restera un élément de confort primordial

Il y a 2 heures, JEFF85 a dit :

Moi je me contenterais bien d'une Porsche Taycan avec une batterie de 150kWh. Je suis modeste. 

C'est bien, et puis tu auras du temps pour voir défiler toutes les Ioniq qui te passeront sous le nez pendant que tu rechargeras ton char.

Modifié février 11, 20197 a par hybridex

C'est sûrement vrai puisque tu le dis. 

Mais je crains que tu aies manqué quelques épisodes.... ??

Il y a 8 heures, JEFF85 a dit :

C'est sûrement vrai puisque tu le dis. 

Mais je crains que tu aies manqué quelques épisodes.... ??

 

Tient, un épisode de petite batterie vs grosse b... atterie pour cet épisode que tu as dû manquer

 

 

Il y a 15 heures, Iank a dit :

Demain le réseau routier serait  très bien fourni en borne de recharge rapide, réseau dense et rapproché, la taille de la batterie ne ferait pas autant débat

Merci M. Lapalisse.

Il y a 15 heures, Iank a dit :

T'auras beau avoir une batterie de 200kW, il faudra 500chevaux à ton VE, 3 tonnes, 4 roues motrices, un cx de SUV de placard façon audi Q8 et au final, avec le réseau actuel c'est la même merde. 

 

Le problème est significativement ailleurs que ces tailles de batteries.

Vous avez raison, l’exagération marche très bien quand on veut s’assurer d’avoir raison.

 

Sinon, a la base, la discussion était de dire que peut-être, disons bien peut-être, 50-60kWh permettrait de démocratiser davantage le VE que 30kWh (a comparaison de véhicules équivalent) et que ça répondrait à davantage de besoins (réels ou psychologiques)

 

Mais vous avez raison, aucun intérêt de parler de la taille des batteries sur un VE, quelle b...êtise. 

il y a 16 minutes, Azrog a dit :

Merci M. Lapalisse.

Vous avez raison, l’exagération marche très bien quand on veut s’assurer d’avoir raison.

 

Sinon, a la base, la discussion était de dire que peut-être, disons bien peut-être, 50-60kWh permettrait de démocratiser davantage le VE que 30kWh (a comparaison de véhicules équivalent) et que ça répondrait à davantage de besoins (réels ou psychologiques)

 

Mais vous avez raison, aucun intérêt de parler de la taille des batteries sur un VE, quelle b...êtise. 

 

Merci d'acquiescer, car si même toi arrive à évoluer sur ce sujet, eu égard à certaines de tes interventions, c'est très encourageant .... 

Modifié février 12, 20197 a par Iank

Il y a 3 heures, Iank a dit :

Merci d'acquiescer, car si même toi arrive à évoluer sur ce sujet, eu égard à certaines de tes interventions, c'est très encourageant .... 

Toi aimer cataloguer les gens, les idées et les raisonnements.

 

Toi aimer avoir raison. Toi gros égo.

 

Malheureusement, l'égo est bien plus destructeur que les grosses batteries.

il y a 2 minutes, Azrog a dit :

Toi aimer cataloguer les gens, les idées et les raisonnements.

 

Toi aimer avoir raison. Toi gros égo.

 

Malheureusement, l'égo est bien plus destructeur que les grosses batteries.

 

Lapalisse ?

Quoi qu'il en soit c'est la taille de la batterie de 64 kwh qui m'a décidé d'acheter un Kona.

Personne n'a dit qu'il ne fallait pas des batteries de plus grande capacité pour certains acheteurs.

 

La majorité des intervenants sur ce forum sont déjà des utilisateurs de VE, et ils souhaitent pour beaucoup d'entre eux évoluer vers "encore moins de thermique", pour autant, nous ne représentons qu'une (toute) petite partie de la clientèle automobile et je pense que, pour arriver enfin à un marché "de masse", il faut qu'il y ait aussi des batteries plus petites dans des voitures moins coûteuses.

 

Actuellement, chaque augmentation de taille des batteries fait disparaître la version précédente au lieu de la conserver en baissant son tarif.

Il y a 5 heures, Azrog a dit :

Merci M. Lapalisse.

Vous avez raison, l’exagération marche très bien quand on veut s’assurer d’avoir raison.

 

Sinon, a la base, la discussion était de dire que peut-être, disons bien peut-être, 50-60kWh permettrait de démocratiser davantage le VE que 30kWh (a comparaison de véhicules équivalent) et que ça répondrait à davantage de besoins (réels ou psychologiques)

 

Mais vous avez raison, aucun intérêt de parler de la taille des batteries sur un VE, quelle b...êtise. 

Au risque de foncer moi aussi dans la palissade, la démocratisation du VE ça passe surtout par des VE adaptés aux besoins et au budget de chacun. Donc des batteries de différentes tailles, mais pas surdimensionnées.

 

Le même besoin sera mieux satisfait par un véhicule plus efficient que par un véhicule qui compense son manque d'efficience par la capacité de sa batterie (voir récits de parcours longue distance en Ioniq ou Leaf 40 sur ce forum).

Cet échange montre combien il est délicat de faire de la psychologie à propos de tailles de B.....atteries. A défaut de foncer dans lapalissade on se retrouve vite dans le mur.

 

Ceux qui font régulièrement 300 km par jour auront besoin de 60 kWH, ce n'est pas le commun de la plupart des usagers de la route, en revanche ce sont les premiers intéressés par le VE parce qu'il leur rend les plus grands services.

 

Pour les autres l'effort à faire n'est pas du domaine de la psychologie mais de la pédagogie car il y a bel et bien un apprentissage à faire pour réaliser le meilleur choix.

Modifié février 12, 20197 a par hybridex

Le 12/02/2019 à 07:13, Iank a dit :

Tient, un épisode de petite batterie vs grosse b... atterie pour cet épisode que tu as dû manquer

Dans le même genre : https://youtu.be/ZUcPgQUMi-U?t=443

Mais ça devrait changer prochainement j'imagine ...

 

La bonne taille de batterie, c'est quand l'autonomie du VE te permet de passer la journée sans avoir à recharger. 

...ça doit quand même bien concerner un nombre non négligeable de personnes.

Il faut juste se mettre d'accord sur "la journée"...

 

On pense tout d'abord à la journée de travail, puis aux deux journées de Week-End, puis aux journées de départ en vacances, puis à la fois où on a été invité à un mariage à l'autre bout de la France...

Et finalement on répond au sondage "Minimum 500 km à 130 km/h"...

 

En ce qui me concerne, j'ai fonctionné pendant 6 ans avec des VE qui ne me permettaient que le trajet domicile-travail et les courses de proximité.

Depuis 6 ans, j'ai pu intégrer mes trajets habituels de Week-End avec une recharge à destination dans la journée.

J'espère arriver à mes trajets mensuels (350 km en moins de 5 heures) dans l'avenir, mais sur un seul des deux VE, le second pourrait se contenter d'une petite centaine de km d'autonomie.

 

 

alors pour le quotidien, c'est déjà le cas

reste le cas des vacances :

- solution interdire les vacances

Plus de problème :)

Si vous me cherchez, je suis déjà dehors ?

Non pas forcement, il ne faut pas interdire les vacs, mais juste les vacances ailleurs où il faut prendre l'avion ou le train.Je n'ai jamais connu les vacances dans le sud du coup je n'ai jamais connu la transhumance tant aimé par les métropolitains tous les été. Quel joie de rester des heures dans les bouchons par 40 ° ...

Moi, les vacances, c'est forcément dans l'Ouest ou le Nord-Ouest ?

il y a 16 minutes, Remy a dit :

Il faut juste se mettre d'accord sur "la journée"...

 

On pense tout d'abord à la journée de travail, puis aux deux journées de Week-End, puis aux journées de départ en vacances, puis à la fois où on a été invité à un mariage à l'autre bout de la France...

Et finalement on répond au sondage "Minimum 500 km à 130 km/h"...

 

En ce qui me concerne, j'ai fonctionné pendant 6 ans avec des VE qui ne me permettaient que le trajet domicile-travail et les courses de proximité.

Depuis 6 ans, j'ai pu intégrer mes trajets habituels de Week-End avec une recharge à destination dans la journée.

J'espère arriver à mes trajets mensuels (350 km en moins de 5 heures) dans l'avenir, mais sur un seul des deux VE, le second pourrait se contenter d'une petite centaine de km d'autonomie.

 

Et encore, pour être honnête, j'arrive à faire une fois par semaine près de 300 km dans la journée avec ma ridicule batterie de 28 kWh en rechargeant sur borne publique 7 kW près de mon lieu de travail entre deux trajets. Comme quoi la taille...

si tu recharges a 7kW c'est top en effet

pour mon cas je ne l'ai pas fait car je n'ai pas le bon câble mais sinon ce serait 350km dans la journée

(recharge rapide ou recharge via CRO donc)

Il y a 18 heures, Croustade a dit :

Et encore, pour être honnête, j'arrive à faire une fois par semaine près de 300 km dans la journée avec ma ridicule batterie de 28 kWh en rechargeant sur borne publique 7 kW près de mon lieu de travail entre deux trajets. Comme quoi la taille...

Y arriver c'est normal ? 

Mais tu mets combien de temps ? Tu perds au moins 1h30 pour la recharge. 

 

C'est bien sur le temps et non la faisabilité que se trouve le problème. 

il y a 19 minutes, clem200 a dit :

C'est bien sur le temps et non la faisabilité que se trouve le problème. 

Évidemment.

Je peux faire 1000 km avec ma Fluence ZE, mais en plus des 14 heures de conduite, il me faudra 40 heures de recharge sur le trajet (à 3,5 kW max)...

 

faire le trajet c'est une chose, mais si une fois arrivée on doit prendre la voiture pour faire des activités, cela peut poser problème....

on a eu un mal fou a faire nos 135-140km aller en leaf 24 samedi car la borne chademo sur le trajet était HS ...

on est quand même arrivé à destination mais presque à vide, on a branché la voiture chez nos amis, mais heureusement que l'activité prévue était juste à coté, moins de 20km aller retour en roulant tranquille et en fin de journée sinon on bloquait tout le monde...

pour moi et surement pour beaucoup de famille, les batteries de 30-40Kw voir même 50-60kw seront très utiles...

Beaucoup font peu de km les jours de semaine (entre 50 et 80 pour ma part, 150 de temps en temps, et tout seul, cela ne me dérange pas de m’arrêter recharger) mais pour les sorties du week-end , il faudrait pouvoir faire si besoin 250 à 300km sans se poser la question de la recharge, surtout avec des petits dans la voiture....

 

il y a 45 minutes, clem200 a dit :

Y arriver c'est normal ? 

Mais tu mets combien de temps ? Tu perds au moins 1h30 pour la recharge. 

 

C'est bien sur le temps et non la faisabilité que se trouve le problème. 

Je ne perds rien comme temps ; je branche ma voiture sur une borne publique en T2 à 100 mètres de mon lieu de travail après avoir effectué un premier trajet de 145 km environ.

Elle recharge toute seule comme une grande entre, disons, 14h30 et 17h30 (environ 20 kWh et 3 euros), pendant que je suis au taf, puis je repars pour une boucle de 145 km avant de rentrer chez moi.

Total 290 km, et 2 minutes de perdues pour la brancher (moins qu'un plein de carburant)?

On ne peut pas vraiment considérer ça comme "un trajet de 290 km", c'est deux trajets de 145 km (donc sans recharge intermédiaire) avec une recharge à destination.