Ma family dort dehors, conso énorme au départ, malgré un pre chauffage de l habitacle via l appli ... au final 370 km d autonomie.... loin des 420 km

Il y a 6 heures, Ranu a dit :

Nan, je demarre à 9 degré de mon garage et la conso est toute aussi degueulasse. 

Faut rouler vite et rapidement pour que la stabilisation se fasse.

Pour info je conduis des cars,bus.....On a fait plusieurs tests avec nos "poids lourds". Sur des montés, du plats.....afin d avoir la meilleure technique d éco conduite possible et sur la majorité des véhicules, une conduite dynamique au départ afin d arrivé rapidement à la vitesse réglementaire et joué sur l inertie du véhicule à permis de consommer moins qu une accélération en douceur pour arriver à la vitesse réglementaire.

Tous simplement parce que la phase d inertie est plus longue 😉.

En côte, on évite de changer de vitesse ( tranquille avec l électrique)et on favorise la plage de couple optimale.

Bref ça vaut ce que ça vaut mais l inertie est à privilégier 😁

Ma family dort dehors, conso énorme au départ, malgré un pre chauffage de l habitacle via l appli ... au final 370 km d autonomie.... loin des 420 km

370km réels vs 420km wltp, je n'appelle pas cela loin.
Arrêtez de vous prendre la tête et profitez de votre bolide [emoji6]

J'ai pris ma douce aujourd'hui après 2 jours sans utilisation laissé dehors.

Je pense que la température était autour de 8 degrés en Bretagne.

0 surconsommation cette fois, direct sur la 4 voies a 110km/hr autour des 18/20kWh (sans chauffage).

A mon avis en dessous de 8 degrés cela n'est plus là même et active la gestion thermique de la batterie.

Cela m'a donc moins contrarié et j'ai pu en profiter un peu.

Oui, le seuil de déclenchement du réchauffement de la batterie semble se situer autour des 6 à 7°...

 

En espérant que VW retravaillera ce principe...

Il y a 1 heure, jmjm a dit :

Oui, le seuil de déclenchement du réchauffement de la batterie semble se situer autour des 6 à 7°...

 

En espérant que VW retravaillera ce principe...

Je confirme mon véhicule dors ds un garage, elle consomme environ 17kWh par contre quand je quitte le travail sa conso explose a 28kWh aux premiers kilomètre.

Je roule pas asser pour cela et les températures remontent.

Mais j'ai envie de faire des tests en mode eco voir si la batterie se réchauffe aussi.

L'avantage c'est qu'une fois le véhicule quitté en mode eco, il y reste au prochain redemarrage.

il y a 4 minutes, Vantapen a dit :

Je roule pas asser pour cela et les températures remontent.

Mais j'ai envie de faire des tests en mode eco voir si la batterie se réchauffe aussi.

L'avantage c'est qu'une fois le véhicule quitté en mode eco, il y reste au prochain redemarrage.

Je roule en mode Eco, ça réchauffe la batterie également.

il y a 1 minute, jmjm a dit :

Je roule en mode Eco, ça réchauffe la batterie également.

Et bah merci, plus de test a faire pour moi 😝🤣

Si je comprends bien en période hivernale et surtout pour les voitures qui couchent dehors pendant les températures négatives la nuit il faudrait mieux mettre le mode éco .;;;; je vais essayer.;;;

plus généralement le fait que l’autonomie des VE  baissent l’hiver est général quelque soit les constructeurs il suffit de lire en ce moment les sujets sur les autres forums tél que Telsa ou Peugeot 208. Les seules qui apparement constatent très peu de différence ceux sont les coréennes kona et Kia .

Il y a 2 heures, Napo a dit :

Si je comprends bien en période hivernale et surtout pour les voitures qui couchent dehors pendant les températures négatives la nuit il faudrait mieux mettre le mode éco .;;;; je vais essayer.;;;

plus généralement le fait que l’autonomie des VE  baissent l’hiver est général quelque soit les constructeurs il suffit de lire en ce moment les sujets sur les autres forums tél que Telsa ou Peugeot 208. Les seules qui apparement constatent très peu de différence ceux sont les coréennes kona et Kia .

Euhhhh....

Jmjm vient de dire que ça sert à rien le mode eco sur la régulation thermique.

Et non ce n'est pas normal.

Qu'avec le froid on consomme plus oui, c'est  pour tous pareil.

Mais qu'avec le froid en dessous de 6/7 degrés que ta batterie se mette a chauffer et consommer 4 à 9kWh sur les 15 premiers kilomètres juste pour se réguler n'a rien de normal et ne doit pas être accepté comme ça.

J'espère une MAJ, sinon tantpis dans 6 mois ça dégage.

Et effectivement a part les coréennes, y'a vraiment pas d'autres dieux du VE.

Vivement leur ioniq 5 et 6 (et voir leur nouveau positionnement tarifaire)

 

Je viens de recevoir une réponse de VW France très intéressante au sujet de la gestion du chaud et froid dans l'habitacle. J'y vois enfin plus clair. 😃

Il en ressort que, pour les ID.3 sans PAC, l'air est réchauffé dans tous les cas par une résistance.

Il y a bien une climatisation (A/C) qui ne sait produire que du froid pour nos étés. L'activer en hiver permet juste de déshumidifier l'air, cela augmentant légèrement la consommation.

 

----------------------

 

Bonjour,

 

Voici une première réponse pour votre questionnement sur les techniques de chauffage.

C’est bien grâce à la résistance PTC que l’air est réchauffé en l’absence de pompe à chaleur.

 

Si vous activez la fonction clim, le compresseur de clim sera autorisé ainsi l’habitacle pourra sécher plus rapidement comme par exemple lors d’un désembuage où l’humidité est piégée sur l’évaporateur.

 

Enfin, c’est lorsque la climatisation est désactivée que la consommation est la plus faible.

 

L'équipe Volkswagen France

Modifié décembre 11, 20205 a par jmjm

Il y a 15 heures, Loics a dit :

Garage fermé ? Température ? consommation au départ ? Bug logiciel ou pas?

Voir si il y a des choses que tu fais et pas les autres ou inversement ?

Afin de déterminer si toutes les id3 sont infectés ou pas en fonction peut être du logiciel implanté

Mon ID3 stationne à l'extérieur devant mon garage, la température que j'avais observée oscillait le matin entre 3° et 6° selon le jour, ma consommation sur 25kms en région parisienne et Paris (périf embouteillé) a été de 4,4 Kw,Kw avec uniquement chauffage du siège conducteur

Modifié décembre 11, 20205 a par Odyssée

il y a 55 minutes, Vantapen a dit :

Mais qu'avec le froid en dessous de 6/7 degrés que ta batterie se mette a chauffer et consommer 4 à 9kWh sur les 15 premiers kilomètres juste pour se réguler n'a rien de normal et ne doit pas être accepté comme ça.

C'est pas exactement ça. Dans les mesures de nextmove, il dit que le réchauffage de la batterie prend 6kW pendant 10 min, soit environ 1 kWh. C'est à dire que quand il fait froid, un trajet de moins de 10 min va consommer 2% de batterie en plus que si la batterie n'était pas chauffée. Economiquement, vous "perdez" 1 kWh, soit 14 centimes par trajet en hiver. Sachant qu'ils ont mesuré que le réchauffage permettait de garder la batterie à la bonne température pendant plusieurs heures après la fin du trajet, donc il ne faut pas vraiment réchauffer "à chaque trajet".

En plus, il est aussi dit que de réchauffer la batterie peut permettre de la préserver à long terme, ce que ne font pas d'autres marques tel que KIA avec le Niro. Ce n'est donc pas forcément une consommation inutile.

C'est pas si dramatique que ça a priori.

Modifié décembre 11, 20205 a par Woka

J ai sûrement pas tout compris dans la réponse dé VW mais moi j’ai  la clim toujours réglé à 20 degrés et quand je prends la voiture le matin la température de l’habitacle doit être vers 14. Degrés  et c’est de l’air chaud qui sort pour arriver au 20 degrés

il y a 1 minute, Napo a dit :

J ai sûrement pas tout compris dans la réponse dé VW mais moi j’ai  la clim toujours réglé à 20 degrés et quand je prends la voiture le matin la température de l’habitacle doit être vers 14. Degrés  et c’est de l’air chaud qui sort pour arriver au 20 degrés

Pourtant la réponse de VW est claire et limpide.

il y a 14 minutes, Woka a dit :

Economiquement, vous "perdez" 1 kWh, soit 14 centimes par trajet en hiver.

Du point de vue de l'autonomie, on perd 6,7 km d'autonomie à chaque trajet (si on a laissé la batterie refroidir depuis le trajet précédent).

 

il y a 14 minutes, Woka a dit :

il ne faut pas vraiment réchauffer "à chaque trajet".

Pour ceux qui roulent une fois le matin et une fois le soir, c'est bien à chaque trajet.

 

il y a 2 minutes, Napo a dit :

j’ai  la clim toujours réglé à 20 degrés

C'est pas la clim qui est réglée à 20°, c'est la température demandée.

Le calculateur de la voiture se débrouille pour savoir s'il faut chauffer (en alimentant la résistance) ou refroidir (en faisant tourner la clim).

Modifié décembre 11, 20205 a par Remy

Et que pensez-vous des mesures sans et avec PAC, ou est-ce discuté ailleurs (je ne suis pas tous les sujets ID.3)

 

Jan 😉

il y a 16 minutes, Remy a dit :

Du point de vue de l'autonomie, on perd 6,7 km d'autonomie à chaque trajet (si on a laissé la batterie refroidir depuis le trajet précédent).

 

Pour ceux qui roulent une fois le matin et une fois le soir, c'est bien à chaque trajet.

 

C'est pas la clim qui est réglée à 20°, c'est la température demandée.

Le calculateur de la voiture se débrouille pour savoir s'il faut chauffer (en alimentant la résistance) ou refroidir (en faisant tourner la clim).

La perte d'autonomie n'est pas énorme comparée aux avantages (longévité des batteries), d'autant plus que le préchauffage de la batterie n'est pas systématique (températures) et n'intervient que sur période de l'année. L'ID3 est vendue en grand nombre en Norvège, pays qui n'est pas sous les tropiques lol, les acquéreurs de cette voiture doivent avoir un avis sur ce qu'observent certains ici.

Merci  Rémy de ces précisions je comprends mieux car pour moi la réponse de wk n’était pas claire..

concernant le remarque sur la Norvège je m’étais fait également la réflexion surtout que l’id3 est actuellement en tête des ventes dans ce pays .. donc je trouvais cela un peu bizarre .. que les norvégiens achètent cette voiture malgré cette contrainte. Donc en conclusion 

tutto va bene comme disent les italiens 

Bonjour apparemment les coréennes ont un winter mode qui agit aussi sur le conditionnement de la batterie mais qui se déclenche lui à des températures négatives. Préchauffage et limitation de puissance temporaire pour faire court et si j’ai tout compris.

Il y a 2 heures, Mister MMT a dit :

Et que pensez-vous des mesures sans et avec PAC, ou est-ce discuté ailleurs (je ne suis pas tous les sujets ID.3)

 

Jan 😉

J ai juste l impression que la PAC n est pas activé. Celle ci devrait en théorie divisé par 3 voir 2 ce type de désagrément car c est justement son rôle, économiser en hiver.  Il y a un test de batterie life fait sur 100 km qui montre une réelle différence avec un gain de 9% en faveur de la PAC. Ce test est fait batterie chaude par contre à priori.

Il y a 3 heures, Mister MMT a dit :

Et que pensez-vous des mesures sans et avec PAC, ou est-ce discuté ailleurs (je ne suis pas tous les sujets ID.3)

 

Jan 😉

Je pense en effet, qu'on pourrait presque ouvrir un topic dédié, vu l'ampleur que cela prend ici

Il y a 4 heures, jmjm a dit :

Je viens de recevoir une réponse de VW France très intéressante au sujet de la gestion du chaud et froid dans l'habitacle. J'y vois enfin plus clair. 😃

Il en ressort que, pour les ID.3 sans PAC, l'air est réchauffé dans tous les cas par une résistance.

Il y a bien une climatisation (A/C) qui ne sait produire que du froid pour nos étés. L'activer en hiver permet juste de déshumidifier l'air, cela augmentant légèrement la consommation.

 

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Bonjour,

 

Voici une première réponse pour votre questionnement sur les techniques de chauffage.

C’est bien grâce à la résistance PTC que l’air est réchauffé en l’absence de pompe à chaleur.

 

Si vous activez la fonction clim, le compresseur de clim sera autorisé ainsi l’habitacle pourra sécher plus rapidement comme par exemple lors d’un désembuage où l’humidité est piégée sur l’évaporateur.

 

Enfin, c’est lorsque la climatisation est désactivée que la consommation est la plus faible.

 

L'équipe Volkswagen France

ok c'est ce qui ressort de la notice véhicule, le compresseur ne fait que du froid.

Pour mon cas avec un trajet de 102 km par jour et en rechargeant mon véhicule à 80%. Il me reste environ 180 km d’autonomie avec le chauffage à 21 degrés.