Comportement du Régulateur Adaptatif

[Kratus]

il y a 15 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

sinon @kratus te la rembourse

Hein ? 

[Horizon13]

Moi je le trouve pas mal ce régulateur. 
un peu brusque dans les accélérations pour reprendre sa vitesse. 
Après, est-il adapté à nos autoroutes où la file de droite est souvent trop lente et celle de gauche souvent trop rapide ...?

[MattKirby]

Moi aussi. J'ai testé quelques fois l'ap mais au final, je préfère le régulateur classique.
Gros avantage : il ne fait aucun bruit a l'activation /désactivation !
Je trouve que l'ap n'est utile que sur autoroute où tu n'auras pas a le toucher régulièrement. Là, ca peut etre un peu plus reposant qu'un régulateur classique. Mais sur nationale, je préfère vraiment le régulateur standard.
Je ne regrette pas de ne pas avoir pris le fsd.

[Hailandeur]

J'ai remarqué que le régulateur de vitesse sur autoroute ou nationale indique toujours la vitesse dégradée par temps de pluie, c'est à dire 110km/h lorsque 130, 100 lorsque 110 et 80 lorsque 90. C'est très bien, c'est le code de la route.

Sauf que ma Model 3 semble incapable de reconnaître s'il pleut ou non, et considère par défaut qu'il pleut tout le temps, c'est plus simple sans doute. Le fonctionnement des essuies-glace pourrait être un indice mais non...

Avez-vous le même comportement sur vos carrosses?

 

[RD150]

Oui et, je ne sais si cela a déjà été évoqué, mais je dirais que l'affichage de ces limites pluie / brouillard sont plus associés à la météo "google" et donc très peu précises localement.

[hioube]

Le 01/07/2019 à 17:34, Mitch31 a dit :

Pas moi non plus, sauf quand ma vitesse actuelle est au-dessus de la limite connue par le GPS.

Exemple : si je roule à 85 sur une route limitée à 80 il se cale bien à 85. En revanche si je roule à 70 sur cette même route, il se cale à 80 dès que je l'enclenche. 

J'ai reçue ma TM3 cette semaine et je suis déçu que ce point soit toujours d'actualité. Énormément de différence entre les vitesses autorisées et les vitesses GPS... Sans parlé du régulateur qui ne lis donc toujours pas les panneaux

[zeyd]

il ne lira jamais les panneaux 

[Demonhill]

il ne lira jamais les panneaux 

Ne jamais dire jamais

Elle lit les panneaux stop et les marquages au sol maintenant. Y'a pas de raison qu'elle lise pas les limitations de vitesse d'ici peu de temps.

[Zemotard]

Il y a 5 heures, Demonhill a dit :

Ne jamais dire jamais

Elle lit les panneaux stop et les marquages au sol maintenant. Y'a pas de raison qu'elle lise pas les limitations de vitesse d'ici peu de temps.

il serait temps histoire de rattraper les 5 ans de retards sur les concurrents ...

Question priorité qu’est ce qui est le plus important, la lecture des panneaux de limitation de vitesse ou l’affichage des cônes de travaux... ???

Je dois pas avoir les mêmes priorités que Elon...

 

 

[aviator]

il est vrai que la logique du régulateur de vitesse est un peu déroutante :

pourquoi ne pas reprendre ce qui ce fait sur pratiquement tous les véhicules : adopter la vitesse instantané du véhicule à l'engagement du régulateur, et non la limitation de vitesse affichée par le système, ce qui provoque la désagréable impression de ne pas maitriser sa vitesse (un seul cas ou il adopte la vitesse instantanée du véhicule : si vous êtes au dessus de la limitation de vitesse ! )

Bon, on s'habitue, mais il faut penser à cette particularité à chaque engagement du régulateur, ce n'est pas ergonomique, et c'est pénible...

une prochaine mise à jour corrigera peut être ce choix douteux, et pourquoi pas une possibilité de choix dans le mode d'engagement .

en tous cas, ma femme ne supporte pas ce système..

l'AP non plus d'ailleurs, (mais moi j'adore, sur autoroute !)

 

faudrait peut être faire remonter l'info à ELON

[Joyce]

Il y a 6 heures, Zemotard a dit :

il serait temps histoire de rattraper les 5 ans de retards sur les concurrents ...

Question priorité qu’est ce qui est le plus important, la lecture des panneaux de limitation de vitesse ou l’affichage des cônes de travaux... ???

Je dois pas avoir les mêmes priorités que Elon...

 

 

Les ingénieurs chez tesla doivent surtout mettre en place la lecture des panneaux de vitesse sans toutefois utiliser les brevets du leader dans le domaine 

[hioube]

En parlant de la lecture des panneaux je suis tombé sur cette vidéo, peut être que vous la connaissez déjà.

[Molo]

Il y a 10 heures, aviator a dit :

il est vrai que la logique du régulateur de vitesse est un peu déroutante :

pourquoi ne pas reprendre ce qui ce fait sur pratiquement tous les véhicules : adopter la vitesse instantané du véhicule à l'engagement du régulateur, et non la limitation de vitesse affichée par le système, ce qui provoque la désagréable impression de ne pas maitriser sa vitesse (un seul cas ou il adopte la vitesse instantanée du véhicule : si vous êtes au dessus de la limitation de vitesse ! )

Bon, on s'habitue, mais il faut penser à cette particularité à chaque engagement du régulateur, ce n'est pas ergonomique, et c'est pénible...

une prochaine mise à jour corrigera peut être ce choix douteux, et pourquoi pas une possibilité de choix dans le mode d'engagement .

en tous cas, ma femme ne supporte pas ce système..

l'AP non plus d'ailleurs, (mais moi j'adore, sur autoroute !)

 

faudrait peut être faire remonter l'info à ELON

Bonjour,

 

Je pense que c'est un choix délibéré.

Et perso, bien que perturbé au départ, maintenant ça ne me pose plus aucun problème.

A la sortie des rond-points, pas besoin d'atteindre la vitesse max pour enclencher.

Dans les zones de travaux, c'est la voiture de devant qui me limite. Et au pire, j'enclenche le pousse droit pour réduire promptement la vitesse.

 

Tesla sort des chantiers battus.

Ca donne des choix douteux, discutables ou heureux.

Faut être prêt à s'adapter.

Et pour les choix malheureux, il y aura toujours une mise à jour pour corriger ça. Et je ne crois pas que le mode d'engagement rentre dans cette catégorie.

 

Et le rendre configurable est un choix risqué à mon avis.

Car si on le fait pour ça, il y a plein d'autres choses qui le mériterait aussi.

Et de mon expérience, plus un produit est configurable plus il semble difficile à utiliser. Et ça rebute beaucoup de monde.

 

Faut s'y faire, et une fois digéré, quel bonheur !!!

[zeyd]

je ne déconne pas quand je disais jamais. Un brevet bloque tout accès à cet lecture sans payer un droit et Tesla ne le fera pas. 

 

Le seul moyen c'est que l'équipe mette en place un partage automatique de vitesse limite entre Tesla couplé à la carto. Et non, cela ne vous donnera pas la bonne vitesse dans 100% des cas mais vos voiture ne sont pas des véhicules autonomes sans chauffeurs et vous êtes toujours au volant

 

[Tilune]

Surtout qu'il suffit de garder le pied sur l'accélérateur après avoir mis le régulateur pour que la voiture ne bouge pas.
On peut alors descendre la vitesse avec la molette pour le régler à la vitesse souhaitée.

Ensuite on lache l'accélérateur et la voiture va se mettre seulement à ce moment là à la vitesse voulue.

[Joyce]

il y a 8 minutes, zeyd a dit :

je ne déconne pas quand je disais jamais. Un brevet bloque tout accès à cet lecture sans payer un droit et Tesla ne le fera pas. 

 

Le seul moyen c'est que l'équipe mette en place un partage automatique de vitesse limite entre Tesla couplé à la carto. Et non, cela ne vous donnera pas la bonne vitesse dans 100% des cas mais vos voiture ne sont pas des véhicules autonomes sans chauffeurs et vous êtes toujours au volant

 

De mémoire Ford à réussi à faire son propre système non ?

[Johnnybigoud13]

Concernant le régulateur adaptatif seul, je trouve qu'il manque cruellement de souplesse. Je pense que ça a été dis de nombreuses fois, mais quand on suit une voiture il n'y a aucune progressivité dans les accélérations / ralentissements, c'est brusque et désagréable. Il manque d'élasticité.

 

J'ai testé différents réglages, rien de probant malheureusement (passer en mode chill pour l'accélération, réduire ou augmenter la distance de sécurité, changer de cible 🤣...).

 

Ce que je trouve étonnant c'est qu'en NoA, c'est beaucoup plus fluide (la voiture a plus confiance en elle quand c'est elle qui conduit ? 😅). Sauf qu'il n'est pas utilisable partout malheureusement ☹️

 

Ma référence est mon ancienne Volvo avec régulateur adaptatif, souplesse incomparable pour les passagers !

J'espère que Tesla finira par arriver à ce niveau...

[FredMt]

Si on prend les choses de manière brute, le fait de contraindre systématiquement un conducteur qui enclenche son régulateur à jouer de l accélérateur et de la molette pour éviter que son véhicule n accélère quand il roule en dessous de la vitesse max autorisée, peu paraître absurde... d autant que la vitesse du régulateur se réinitialise à chaque fois qu il est coupé et donc qu il faut recommencer continuellement... 

Je pense que ce principe d accélération auto jusqu'à la vitesse limite, est avant tout étudié pour les US, un pays où la vitesse max sur autoroute est à 110km/h majoritairement, et donc que du coup tout le monde doit rouler à la vitesse limite. 
Dans ce contexte le comportement du régulateur prend tout son sens, je trouve, car justement à l'inverse, si la vitesse était calée sur celle de la voiture au moment de l enclenchement du régulateur, il y a fort à parier que cela auraient été les américains qui auraient joués de la molette systématiquement .

Cela étant, je trouve que c est dommage qu on n ait pas encore une option dans les paramètres autopilot pour définir quelle vitesse cible le régulateur doit prendre lors de son activation (vitesse courante ou vitesse max autorisée). Ça paraît pourtant d une simplicité enfantine, mais bon, comme je le dis plus haut, c est pas fait car probablement pas de besoin aux US.

[fussflup]

Depuis la mise à jour 2020.16.2.1, garder le pied sur l'accélérateur lors de la mise en service le régulateur de vitesse n'est plus la solution pour empêcher la voiture d’accélérer à la vitesse maximale connue.

J'en ai fait l'expérience à Tenneville en Belgique dans un chantier limité à 50 km/h mais où la vitesse autorisée connue par Tesla est de 120 km/h!

Un radar mobile est posté dans le chantier, j'active le régulateur à +/- 300 m du radar avec le pied sur l'accélérateur et le pouce droit sur la molette. Un appui sur le commodo a provoqué une brutale accélération malgré que mon pied droit controllait accélérateur

Cela est TRES ennuyant.

[chrisbdx]

Il y a 1 heure, fussflup a dit :

Depuis la mise à jour 2020.16.2.1, garder le pied sur l'accélérateur lors de la mise en service le régulateur de vitesse n'est plus la solution pour empêcher la voiture d’accélérer à la vitesse maximale connue.

J'en ai fait l'expérience à Tenneville en Belgique dans un chantier limité à 50 km/h mais où la vitesse autorisée connue par Tesla est de 120 km/h!

Un radar mobile est posté dans le chantier, j'active le régulateur à +/- 300 m du radar avec le pied sur l'accélérateur et le pouce droit sur la molette. Un appui sur le commodo a provoqué une brutale accélération malgré que mon pied droit controllait accélérateur

Cela est TRES ennuyant.

Voila ma conclusion ne jamais mettre le régulateur ou l'AP dans une zone de chantier, a l'approche d'un péage, d'un danger ou sous une pluie très importante. C'est la base de la sécurité a mon avis, même en Tesla.

PS: Je trouve le régulateur très souple sur les accélérations et ralentissements, bien mieux que sur mon ancien véhicule avec régulateur adaptatif ,Mitsubishi (accélération brutale, ralentissement ok). C'est ce que j'utilise le plus (rarement l'AP sauf en période de confinement avec les routes désertes) .

 

[Droaw]

Comment cela se passe dans les bouchons ?

Est ce qu'il y'a se mode comme certaines allemandes ? Ou en cas de bouchons, elle gère toute seul ?

[alfniev]

il y a 22 minutes, Droaw a dit :

Comment cela se passe dans les bouchons ?

Est ce qu'il y'a se mode comme certaines allemandes ? Ou en cas de bouchons, elle gère toute seul ?

pas de mode spécial pour les bouchons , elle gère toute seule et suit le véhicule précédent.

[cr1cr1]

il y a 28 minutes, alfniev a dit :

pas de mode spécial pour les bouchons , elle gère toute seule et suit le véhicule précédent.

Oui elle gère toute seule et c'est très confortable. Arrêt et redémarrage puis vitesse régulée et adaptée. 

J'ai simplement remarqué depuis quelques versions qu'elle se mettait plus souvent qu'auparavant en "freins serrés" : il faut donc lécher l'accélérateur pour redémarrer dans certains cas que je n'ai pas identifié précisément. 

 

Autre remarque : je me suis rendu compte il y a quelques jours que l'on pouvait régler la vitesse de régulation jusque 1 voire 0 km/h ! 

[Busquet2]

il y a 4 minutes, cr1cr1 a dit :

Oui elle gère toute seule et c'est très confortable.

D'accord avec toi. Accélération et freinage trop brutaux.

il y a 5 minutes, cr1cr1 a dit :

je me suis rendu compte il y a quelques jours que l'on pouvait régler la vitesse de régulation jusque 1 voire 0 km/h ! 

Ouais, c'est rigolo de découvrir des choses comme ça même après plusieurs mois. Je me suis amusé à rouler au régulateur à très faible vitesse 🤪

[Droaw]

Mais vous l’activez comment dans les bouchons alors ? En mettant le autopilot ?en activant le régulateur ? Cela nécessite le FSD ?