fussflup

Désolé si ceci répète une contribution antérieure, il ne m'est pas possible de lire 21 pages. Résidant au Luxembourg, je constate que la baisse de prix de prix de plusieurs milliers d'euros ne concerne que la France. M3 LWR sans option et arrondi au millier supérieur: France 52000 € Luxembourg 56000 € Belgique 57000 € La différence BE/LU est sans doute due à la TVA. Je viens de vérifier par rapport à ma facture de décembre 2019, le prix actuel, options comprises, n'a baissé que de 500 € pour un achat au Luxembourg. Par contre la prime luxembourgeoise est passée de 5000 € à 8000 € mais seulement entre le 1/7/2020 et le 31/3/2021, action Covid du gouvernement.

Le Vif est le pendant belge de l'Express, l'article n'apparait pas encore sur le site du journal français. Le salon de l'auto de Bruxelles aurait du avoir lieu en janvier 2021, Le Vif propose l'article en lecture libre à l'occasion du salon annulé. https://www.levif.be/actualite/auto/voitures-electriques-six-idees-recues-a-la-loupe/article-normal-1376729.html?cel_hash=93d0d29ddc02f1d0df25f86dee9c363896851fdb&chts=1610735291&utm_source=Newsletter-15/01/2021&utm_medium=Email&utm_campaign=Newsletter-RNBLVAUTO&

Oui, et c’est très mauvais pour les membres du forum qui comprennent l’anglais.

C'est la tour de panneautage de l'ancien circuit de Reims. https://www.amis-du-circuit-de-gueux.fr/audio-tour

A Reims-Gueux, lors de son premier retour de Charente Maritime en février dernier. Elle y retournera souvent.

Avec 2020.44.25 en Belgique, les annonces de limitations de vitesse à 200 mètres sont reconnues comme une annonce et plus comme le début de la zone à vitesse réduite. C’est un progrès dans le sens où le petit panneau indiquant la distance du début de la zone à vitesse réduite est enfin reconnu. C’est par contre un inconvénient majeur car la voiture n’anticipe plus son arrivée dans la zone à vitesse réduite et en parcourt les premiers 100 à 150 m à une vitesse excessive. Les ingénieurs en IA seraient bien inspirés d’intégrer l’annonce d’une prochaine réduction de la vitesse maximale permise dans le fonctionnement du régulateur de vitesse.

Le mode serrage permet surtout de récupérer un maximum d'électrons dans la batterie plutôt que de réchauffer la planète en frictionnant les plaquettes sur les disques à chaque ralentissement.

Il reste à convaincre Elon d'ajouter la mémorisation de la dernière vitesse sélectionnée. Cette fonctionnalité est très largement disponible sur les régulateurs des autres marques.

Hier c'est ouvert un SUC V3 à proximité de Namur: 0,35 €/kWh; c'est le prix le plus élevé des SUC de Wallonie; à Arlon ( en V2 ) le kWh est à 0,34 € alors que tous les autres SUC wallons délivrent encore leurs électrons à moins de 0,30 € le kWh. Le SUC de Namur est situé à 1 km de la sortie 12 de l'E42/A15 ( Mons-Liège ) et à 9 km de l'échangeur de Daussoulx pour les utilisateurs de l'E411/A4 ( Bruxelles - Luxembourg).

Le Suc de Charleville-Mezières est resté fermé pendant le premier confinement.

Les dimensions de cette offre ne sont pas celles des pneus d’origine: 235/45R18. L’élargissement de la bande de roulement augmentera la résistance au roulement et la réduction de la hauteur des flancs réduira le confort. Si cette dimension n’est pas indiquée sur le certificat de conformité, il est illégal de les monter. En cas d’accident aux tords de l’adversaire, ils pourraient être partagés ou retournés à votre désavantages car votre véhicule est non conforme. Les pneus OE Michelin PS4 comportent une couche de mousse à l’interieur pour réduire le bruit perçu par les occupants du véhicule. Il existe des PS4 sans cette caractéristique appellee « Acoustic ».

L'application fonctionne à nouveau.

L’application Tesla est également inaccessible au Luxembourg.

Le version 2020.32.5 a réintroduit la possibilité de maintenir la vitesse actuelle lors de la mise en fonction du régulateur de vitesse en gardant le pied sur l'accélérateur.

Sachant qu'en France, plus de 80% de l'électricité est d'origine nucléaire, un assureur pourrait ne pas rembourser des dégâts matériels en invoquant le fait que l'énergie utilisée pour produire le dommage provient directement de la modification de la structure du noyau atomique.