Il y a 9 heures, Remy a dit :

Exactement.

Par contre, ça n'apporte pas grand chose au conducteur : c'est aussi stressant et fatiguant de devoir surveiller en permanence l'automatisme en imaginant tout ce que pourraient faire les véhicules autour, comme si on conduisait, mais aussi toutes les erreurs que pourrait commettre l'automatisme que de conduire soi même.

C'est également mon ressenti (et je trouve que c'est même plus stressant car il faut surveiller la route + l'autopilote), et cette situation altère profondément la qualité essentielle de cette voiture à mes yeux :"le plaisir de conduire".

Tester aujourd’hui sur 300km, il faut comprendre son fonctionnement ( notamment les dépassements ) je me sentais en parfaite sécurité . 
après est-ce que ça vaut 3800 euros c’est LA question , moi je dirais non , c’est super et ça fonctionne bien mais pour moi 3800 euros c’est le prix du FSD complet je me dirais why not. 
J’attends le prix de l’abonnement pour me faire une idée .

Il y a 4 heures, Ben35 a dit :

Effectivement l’autopilot quand on a l’option EAP est très brutal dans les embouteillages, par contre l’autopilot de base est beaucoup plus doux... Étrange....

Pourtant la différence c’est la navigation autopilote, la partie maintient de file et de distance est la même . Tu sens une différence quand tu actives la navigation auto ou même sans ?

Il y a 5 heures, simomax1512 a dit :

Pourtant la différence c’est la navigation autopilote, la partie maintient de file et de distance est la même . Tu sens une différence quand tu actives la navigation auto ou même sans ?

Non. La différence est depuis que j’ai l’offre EAP. La voiture est plus brutale même sans la navigation active. Et effectivement dans les embouteillages, depuis l’activation de l’EAP le comportement est différents. A voir quand l’essai sera fini. 

Il y a 2 heures, Ben35 a dit :

Non. La différence est depuis que j’ai l’offre EAP. La voiture est plus brutale même sans la navigation active. Et effectivement dans les embouteillages, depuis l’activation de l’EAP le comportement est différents. A voir quand l’essai sera fini. 

En mode Mad Max peut-être ?

A cette heure, l'EAP est toujours actif sur ma voiture... Pourquoi pas rêver que Tesla le laisse quelques jours de plus, je fais 600 km demain.🤫

Comme tu ne l'as pas annulé, ils l'ont activé définitivement pour la modique somme de 3800€ qui seront prélevés sur ton compte Tesla 😶

Modifié avril 1, 20215 a par Bart

Comme tu ne l'as pas annulé, ils l'ont activé définitivement pour la modique somme de 3800€ qui seront prélevés sur ont compte Tesla [emoji55]

Mais non, pourquoi inventer un truc pareil? Ils sont un peu sauvages mais au point de forcer la main comme ça.

Certains ont du mal avec le second degré ...

Certains ont du mal avec le second degré ...

Oui j'ai remarqué, ce n'est pas facile d'écrire au second degré pour certains [emoji1787]

Il y a 2 heures, Bart a dit :

Certains ont du mal avec le second degré ...

En plus un 1er avril...

Il y a 4 heures, bobjouy a dit :

En mode Mad Max peut-être ?

Oui. Je pensais pas que ça pouvait influencer dans les embouteillages. Car là avec l’option EAP c’est vraiment désagréable.

Je testerais demain. Tout les vendredi soir j’ai des bouchons en sortant du travail. 

Petit test ce midi, portion d'autoroute avec embranchement double voies à droite et pareil à gauche pour deux directions.

La NoA trace bien la branche de gauche à prendre. L'annonce est faite. Mais l'affichage me propose de serrer à droite.

Pourtant, cela fait déjà deux panneaux de direction d'autoroute que je passe pour m'indiquer de rester sur la voie du milieu pour aller vers ma direction et donc mon embranchement.

Elle finit par abandonner sa proposition et annonce d'ailleurs de prendre à gauche l'embranchement.

Je ne sais pas si c'est une spécificité de nos autoroutes qui fait que la NoA donne ce comportement, mais l'annonce sonore est perturbant, surtout pour quelqu'un qui ne connait pas le coin par exemple.

Se mettre à droite pour se remettre 30 secondes après dans la voie, surtout quand ça circule, c'est un peu dangereux je trouve.

Le régulateur de vitesse adaptatif, c'est top.

L'AP de base, y'a encore des soucis avec nos routes je trouve, mais sur autoroute, voie de droite, quand il y a personne, ok. Mais sur la route entre Paris et Le Mans, avec les rustines de goudrons, j'ai le volant qui fait des petits coups droite/gauche de temps en temps parce que l'ordinateur ne sait plus s'il faut suivre la ligne blanche ou les rustines qui brillent au soleil couchant. La voiture a même une fois finit par donner un coup de volant puis a rendu la main dans un grand fracas de son et lumière.

L'EAP, en dehors de ne plus avoir le ding dong...

La sortie auto, je trouve ça drôle pour épater le beau père une fois, devant la maison. Mais comme la pente est trop raide, c'est mort pour moi au quotidien si je dois sortir du garage ou rentrer, par temps de pluie 😁

Le parking auto, pas encore pu jouer avec. Une fois par semaine, et encore, pour aller faire les courses et avec les bornes EV mises à dispo, pas de voiture pour aider au parking ; donc pas de proposition pour faire la manoeuvre encore afin de s'en faire un avis.

Je suis d'accord que c'est un pari sur l'avenir. Prendre l'option maintenant, pour avoir les évolutions ensuite, c'est tentant. Je reste tout de même encore assez dubitatif quant à l'usage maintenant et ce que ça donnera d'ici quelques années. D'autant plus que maintenant, avec l'AP de base et le régulateur, pas trop de souci, en dehors de ce ding dong que j'aimerai bien couper quand je mets mon clignotant.

 

Il y a 4 heures, Ben35 a dit :

Oui. Je pensais pas que ça pouvait influencer dans les embouteillages. Car là avec l’option EAP c’est vraiment désagréable.

Je testerais demain. Tout les vendredi soir j’ai des bouchons en sortant du travail. 

Moi aussi, quand arrive le weekend, je fais sauter les bouchons! 😂🍾

il y a 31 minutes, Mir a dit :

Je suis d'accord que c'est un pari sur l'avenir.

La Sortie Auto existe depuis des années sur les Tesla, et si on se base uniquement sur la Model 3, ça fait deux ans qu'on l'a sans la moindre amélioration. Parking Auto : pareil.

J'ai l'impression que tous leurs efforts portent sur la partie FSD pour en étendre le champ d'action.

Les deux autres fonctions vont peut-être rester en l'état, il manque peut être du hardware pour que ça marche mieux.

 

Vous aussi ça a été prolonger l’essai gratuit du FSD ? Du moins aujourd’hui lol. 

Activé sur ma TM3 LR 2021 depuis 2 jours (sans avertissement / email recu de Tesla).

Toujours actif aujourd'hui 1er avril.

 

il y a 12 minutes, Teslague a dit :

Toujours actif aujourd'hui 1er avril.

Et on peut pas savoir la musique que t'écoutes ? 😉

il y a 7 minutes, Busquet2 a dit :

Et on peut pas savoir la musique que t'écoutes ? 😉

Il a honte...

Chantal Goya?

Le 17/03/2021 à 18:07, LB13 a dit :

+1 09/2019 LR.

Je testerai demain mais j'aurai préféré tester le Boost, je ne prendrai pas l'EAP... 

tu peux tester le boost, tu as 48H pour annuler la commande , donc en gros 48h d'essai.

Le 28/03/2021 à 08:59, njul a dit :

 

 

Nous tous mais si il n'y avait pas le Dong Dong personne n'achèterai l'EAP. Je l'ai acheté pour ça et finalement j'en suis content mais c'est une dépense affreusement dispendieuse au regard du service ajouté. Là je m'apprête à faire pire en achetant le FSD car j'aimerais avoir le hw3. 7500 euros, aurais je dû les garder pour revendre et acheter une nouvelle ? En tout cas pour quelqu'un qui garde longtemps sa voiture on peut espérer une vraie évolution côté EAP, j'ose le croire.

Ne te précipites pas à acheter le FSD pour avoir le 3.0 , tesla france traine pour changer le 2.5 en 3.0 même si tu achètes le FSD. Y a même un youtubeur qui a acheté le FSD depuis plus d'un an et qui n'a toujours pas la possiblité de faire changer son hw2.5 en 3.0 . Et il relance très souvent tesla .

Le 28/03/2021 à 10:17, denouche a dit :

Idem, je confirme que sans donner une impulsion sur le volant, le changement de voie ne démarre jamais. Et le dépassement qu'il m'avait proposé "s'annule" au bout de quelques secondes, et je dois repasser par l'étape clignotant et recommencer. 

Quand tu enclenches le dépassement il demande pas un coup de volant dans la direction spécifiquement , donc si le volant sent que tu as une pression dessus il fera le dépassement direct sans que tu ai à exercer une pression supplémentaire que celle qui permet déjà de ne pas avoir l'alerte bouger le volant toute les min.

j'ai testé, ca n'a pas vraiment d'interêt ce type d'option, il faut toujours tourner un peu le volant toutes les 15 secondes... Sinon ça fonctionne vraiment bien, on est centré, pas d'erreur de trajectoire, la voiture prend bien la sortie, mais quand la sortie est courte, ça pile et ça se désactive vite....

Vous pensez que l'offre "d'essai" de l'EAP est prolongé ? (Véhiculé reçu le 31 mars)