Il y a 14 heures, tontonchow a dit :

Merci de ton retour, ça me rassure si on garde assez de punch pour ne pas être gene

Oui aucun problème : garde en tête que la voiture fait plus 300 ch (enfin plus maintenant mais ce n'est pas le sujet:
https://forums.automobile-propre.com/topic/depuis-2020-la-sr-us-ne-fait-plus-239kw-mais-208-kw-changement-du-moteur-30453/).

 

La puissance perçue est bien supérieure à une thermique équivalente puisque tu as la réactivité immédiate du moteur électrique (alors que la puissance d'un thermique, comme son couple, ne vient qu'à un certain régime moteur et dans les vraie vie tu n'es jamais au régime moteur parfait qui correspond au couple maxi ou à la puissance maxi).

 

J'ai eu une BMW M3 3.2 de 321 chevaux, et le ressenti en performances de la SR+ est qu'elle atomise la M3

 

Donc non, jusqu'à 30% de batterie ne te pose pas de question.

En dessous effectivement on le sent et surtout sous les 20%.
 

Mardi j'ai été surpris lors d'une insertion sur une rocade derrière une auto lente. 

Par habitude je suis passé sur la voie de gauche mais j'avais beaucoup moins de puissance que d'habitude, et j'ai gêné la voiture qui arrivait derrière mois. En temps normal tu as tellement de pêche que tu ne te poses pas de questions quand il faut déboîter.
C'est une habitude à prendre, faut oublier de rouler comme un âne sous les 20%

 

@thedjfou insertion directement voie de gauche peut être verbalisable, meme si personne ne le fait...

 

Il y a 9 heures, Houss136 a dit :

source ?

 

Il y a 9 heures, lesommer35 a dit :

Avec mon Opel Corsa 1.5 TD 67ch j'y arrive donc avec une SR+ même avec que 150ch cela ne doit pas poser de problème 🤣

relis mon message  ça dit juste que ne pas avoir la puissance a laquelle tu t'attend, ça peut être dangereux.

quelque messages plus haut : 
"Par habitude je suis passé sur la voie de gauche mais j'avais beaucoup moins de puissance que d'habitude, et j'ai gêné la voiture qui arrivait derrière mois. En temps normal tu as tellement de pêche que tu ne te poses pas de questions quand il faut déboîter."

Modifié février 18, 20215 a par nordist59

C’est sur une LR RWD mais ça peut te rassurer ...

 

 

Pareil pour moi, net ressenti de baisse de puissance quand la batterie est <20% (ça m'est arrivé 2 fois en 1 an), mais pas avant. 

Pour le coup ça fait bizarre car on est habitué à la puissance incroyable de la model 3, mais c'est vrai qu'au regard de mon ancienne thermique, même en dessous de 20% de batterie la model 3 reste plus puissante quand même. 

Dans tous les cas ça n'est pas super recommandé de descendre trop bas en batterie alors ça n'arrive qu'exceptionnellement sur les longs trajets. Et en effet sur les longs trajets généralement on reste calé à 130, pas besoin d'une accélération de fou pour rester à vitesse constante.

 

Et pour ma part sur une voie d'accélération je n'ai pas besoin d'une énorme puissance car il faut rappeler que la voie d'accélération n'est pas faite pour doubler à droite, mais pour se caler à la même vitesse que les autres afin de savoir s'insérer sans encombres.....

Modifié février 18, 20215 a par denouche

Il y a 9 heures, thedjfou a dit :

 

J'ai eu une BMW M3 3.2 de 321 chevaux, et le ressenti en performances de la SR+ est qu'elle atomise la M3

Ça doit vraiment n'être qu'un ressenti alors, car d'après zeperfs, les performances sont parfaitement équivalentes, et la M3 ne perd pas la moitié de sa puissance lorsque le réservoir n'a plus que 20% d'essence...

bon je ne pense pas que ça va clore le débat mais un anglais à testé le 0 à 60mph à 100%, 50, etc... jusqu'a 10 et les résultats ne reflètent bizarrement pas ce qui est dit ici, en tout cas en terme d'accélération. Peut-être que le souci n'est que sur la reprise ??

 

 

il y a une heure, oxanou a dit :

Ça doit vraiment n'être qu'un ressenti alors, car d'après zeperfs, les performances sont parfaitement équivalentes, et la M3 ne perd pas la moitié de sa puissance lorsque le réservoir n'a plus que 20% d'essence...

Ça tombe bien, une model 3 non plus.

à l’instant, tontonchow a dit :

bon je ne pense pas que ça va clore le débat mais un anglais à testé le 0 à 60mph à 100%, 50, etc... jusqu'a 10 et les résultats ne reflètent bizarrement pas ce qui est dit ici, en tout cas en terme d'accélération. Peut-être que le souci n'est que sur la reprise ??

 

 

c'est une LFP sur la vidéo, normal qu'il n'y ait pas de perte de puissance.

il y a 22 minutes, tontonchow a dit :

bon je ne pense pas que ça va clore le débat mais un anglais à testé le 0 à 60mph à 100%, 50, etc... jusqu'a 10 et les résultats ne reflètent bizarrement pas ce qui est dit ici, en tout cas en terme d'accélération. Peut-être que le souci n'est que sur la reprise ??

 

 

Les anglais recoivent en 2021 des chinoises avec des batteries lfp, donc c'est normal aucune baisse de perf à 10%.

Les sr+ 2021 livraient en france sont en nmc, donc grosse perte de perf à 10%, c'est juste obligatoire.

Modifié février 18, 20215 a par barbaresclub

il y a 7 minutes, barbaresclub a dit :

Les anglais recoivent en 2021 des chinoises avec des batteries lfp, donc c'est normal aucune baisse de perf à 10%.

Les sr+ 2021 livraient en france sont en nmc, donc grosse perte de perf à 10%, c'est juste obligatoire.

ok mais les lfp sont aussi celles qui rechargent lentement ou j'ai raté encore un truc ? sachant que la video à 6mois

Modifié février 18, 20215 a par tontonchow

Je confirme la perte de puissance sur les NMC en dessous de 20%.

En dessous 10%, je ne sais pas je n'y ai pas été souvent et c'est exactement dans ce genre de cas qu'on a le pied léger de toute façon.

Je dirais que ça revient  à peu près à conduire en mode confort au lieu de normal. Rien de choquant.

Par contre, si on a l'habitude de déboiter comme un gros sale devant les gens en se disant qu'on a largement de quoi faire, ça peut surprendre.

En conduisant normalement, aucun soucis.

il y a une heure, nordist59 a dit :

c'est une LFP sur la vidéo, normal qu'il n'y ait pas de perte de puissance.

Comme l'a fait remarqué @tontonchow, la vidéo date de septembre donc cela ne peut pas être une LFP.

Il y a 2 heures, barbaresclub a dit :

Les anglais recoivent en 2021 des chinoises avec des batteries lfp, donc c'est normal aucune baisse de perf à 10%.

Les sr+ 2021 livraient en france sont en nmc, donc grosse perte de perf à 10%, c'est juste obligatoire.

Tu as regardé la vidéo ? Il a une sr+ 2020 donc pas LFP. Il en a fait plusieurs et jusqu’à  5% il reste en dessous 6s

C'est donc des cellules pana 2170C ?

Il y a 6 heures, Beatles17 a dit :

Tu as regardé la vidéo ? Il a une sr+ 2020 donc pas LFP. Il en a fait plusieurs et jusqu’à  5% il reste en dessous 6s

Sr+ 2019 à en croire les commentaires. L'impact ressenti par les membres ici ne serait pas lié aj mode confort au lieu de standard ?

Il y a 8 heures, Beatles17 a dit :

Tu as regardé la vidéo ? Il a une sr+ 2020 donc pas LFP. Il en a fait plusieurs et jusqu’à  5% il reste en dessous 6s

Très très étonnant ces mesures ... avec ma SR+ 2019 sans chrono c'est sur et certain que c'était très largement plus que 6s, probablement proche des 10 ... Dommage qu'il n'ait pas filmé la barre de puissance de droite. A 5% y a quasiment des pointillés de limitation sur la totalité de la barre. Et je précise bien sûr en mode standard (je n'ai jamais utilisé le confort quelque soit le modèle)

Modifié février 19, 20215 a par dejoliv

J'étais à 5,15s le 0-100 avec ma SR 2019.

Avec SmT

Il y a eu 2 augmentations de puissance de 5% en 2019 qui n'ont jamais été officialisée sur le site Tesla qui a continué à afficher 5,6s

Il y a 20 heures, KevinN78 a dit :

@thedjfou insertion directement voie de gauche peut être verbalisable, meme si personne ne le fait...

 

Je me suis inséré de la voie d'insertion à la voie de droite. Puis j'ai déboîté de la voie de droite sur la voie de gauche pour doubler.
Avec toute la puissance je n'aurai pas géné la voiture qui arrivait sur la voie de gauche - mais à 20% il m'en manquait un peu et ça l'a embêté (même si ça ne l'a pas gêné).

 

Il y a 13 heures, oxanou a dit :

Ça doit vraiment n'être qu'un ressenti alors, car d'après zeperfs, les performances sont parfaitement équivalentes, et la M3 ne perd pas la moitié de sa puissance lorsque le réservoir n'a plus que 20% d'essence...

J'avais un cabriolet Individual assez chargé d'options, donc plutôt lourd. Mais j'ai bien précisé qu'il s'agit d'un ressenti.
Un thermique pour faire le 0-100, c'est le couteau entre les dents: 

- régime moteur proche du couple maxi à l'arrêt et lâcher l'embrayage pour souder l'accélérateur

- faire cirer les pneus un peu mais pas trop mais juste ce qu'il faut

- passer les vitesses comme in ninja

 

Sur l'électrique, c'est juste souder l'accélérateur.

Ce que je veux dire, c'est qu'au quotidien le couple instantané te donne la performance immédiatement disponible et donc le passage d'un moment cool à un moment rapdie en une fraction de seconde. Sur la M3, tu pouvais cruiser en 6ème à 50 km/h à 1200 tr/mn.
Par contre si à ce moment là il te faut de la perfomance, il faut double-débrayer, tomber la 2, etc. Ca prend un peu de temps...

 

Donc le ressenti de performance est bien supérieur au quotidien,et une électrique de 300 ch a une réactivité proche de celle d'une thermique qui en fait bien plus.

 

il y a 46 minutes, Ron4n a dit :

J'étais à 5,15s le 0-100 avec ma SR 2019.

Avec SmT

Il y a eu 2 augmentations de puissance de 5% en 2019 qui n'ont jamais été officialisée sur le site Tesla qui a continué à afficher 5,6s

Tu avais surtout le moteur de 239 kW / 325 ch. Depuis août 2020 les SR+ américaines ont un moteur de 208 kW...

Les MIC ont conservé leur moteur de 239 kW - c'est probablement pour ça que le 0-100 est resté inchangé à 5.6 pour tous.

- Les 2019 qui le faisait plus rapidement, puisqu'elles avaient plus de puissance

- Les 2020 (>août) qui le font moins rapidement, puisqu'elles ont moins de puissance

- Les MIC, qui le font comme les 2020, la puissance compensant le surpoids de la batterie LFP.

Lire ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/depuis-2020-la-sr-us-ne-fait-plus-239kw-mais-208-kw-changement-du-moteur-30453/

 

 

Il y a 2 heures, dejoliv a dit :

Très très étonnant ces mesures ... avec ma SR+ 2019 sans chrono c'est sur et certain que c'était très largement plus que 6s, probablement proche des 10 ... Dommage qu'il n'ait pas filmé la barre de puissance de droite. A 5% y a quasiment des pointillés de limitation sur la totalité de la barre. Et je précise bien sûr en mode standard (je n'ai jamais utilisé le confort quelque soit le modèle)

Egalement en SR+ 2019 mais je n'ai jamais fait le test, en général je suis a 10% sur les longs trajet donc je joue pas trop... 😅

je pense en effet au vu de différentes videos que les models 2019 gardent leur puissance "optimale" jusqu' a 20% puis baisse ensuite. Sur une autre videos youtube le model 2021 perdait progressivement de la puissance du début à la fin.

Je ne sais pas si c'est logiciel, mais il serait bon de pouvoir choisir. 

La perte de puissance conséquente a 20% peut etre dangereuse, mais la perte régulière de puissance sur le model 2021 est un peu frustrant je trouve.

Je pense que tesla devrait mettre un signal sur le compteur indiquant  "sous 20% puissance limité" et ce serait parfait.

 

il y a 32 minutes, Flight a dit :

Je pense que tesla devrait mettre un signal sur le compteur indiquant  "sous 20% puissance limité" et ce serait parfait.

C'est le cas : la barre d'accélération est en pointillé sur la zone inutilisable  comme la barre de recharge quand la batterie est froide

il y a 40 minutes, Flight a dit :

Je pense que tesla devrait mettre un signal sur le compteur indiquant  "sous 20% puissance limité" et ce serait parfait.

Le symbole de la batterie change de couleur en dessous de 20% puis 10%. Même si ce n'est pas sa vocation d'origine, on peut se servir de cette information visuelle comme signal concernant la puissance limitée.

c'est bon à savoir