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Bonjour, J'ai lu au hasard de mes lectures (facebook dédié à la Megane Etech, par exemple) qu'il est déconseillé de recharger sa voiture à 100% si on ne l'utilise pas dans la foulée, c'est à dire dès le lendemain de la recharge (dans le cas d'une recharge de nuit chez soi). Je n'ai rien trouvé de sérieux qui confirme ces assertions. S'agit-il d'une légende urbaine ou bien, il y a vraiment un risque à charger à 100% la Megane et ne pas l'utiliser ensuite pendant plusieurs jours ? Et si oui, pourquoi ? Merci d'avance pour toute réponse argumentée. AS
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Salutations, Dans le manuel, il est indiqué qu'il faut appuyer sur le bouton e pour accéder à la programmation de la recharge. Seulement nous n'avons pas de bouton e sur l'écran 7", une idée de comment faire (sans smartphone)?
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Le site officiel : https://reveocharge.com/fr/ La carte des bornes : https://map.alizecharge.com La tarification : https://reveocharge.com/fr/tarifs/
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J'ouvre un sujet dédié au Wall Connecteur Tesla pour consacrer les éléments d'informations, d'installation, de coût d'achat et de paramétrage de ce dernier. Le sujet "la recharge à domicile (...)" me semble plus dédié à tous les types de charges, conseils, informations et expériences de chacun et surtout de nos experts du forum. Et ses 174 pages de multiples questions et tâtonnement font souvent perdre le fil ou l'essentiel. Donc je souhaitai dédier ce nouveau fil au nouveaux ou futurs acquéreurs afin de combler les trous dans leur interrogations dans l'achat et/ou l'installation du Wall Connector Tesla pensant donc que leur choix se porte sur celui-ci. Mais je ne saurais m'attribuer quoique se soit. Je rassemble les éléments déjà mentionnés, les réponses a mes questions, mes recherches et mon installation personnelle. Et le plus gros du mérite revient donc à (dans le désordre et j'en oubli) : Vince_007 / Engagé Guignol / Kratus / Samssagace / Dramces / Did77 et bien entendu LaurentG. MERCI A EUX !
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[Discussions générales] Suivi des commandes et livraisons
un sujet a posté Invité dans Volvo XC40 électrique
Bonjour, Je vous propose d'utiliser ce fil pour échanger sur nos commandes et livraisons. Vous trouverez le tableau de suivi ici - lien cliquable (merci de n'ajouter aucune donnée personnelle, y compris celles de la concession) -Ajout de la brochure tarifaire 2021(avant facelift) -Ajout du lien vers les mises-à-jour logicielles Volvo ici Liste_des_prix_XC40bev_decembre2021.pdf -
Il existe des bornes AC mises à disposition gratuitement sans identification dans certains superchargeurs appelées Wall Connector dans le jargon Tesla. Elles auraient des puissances délivrées bridées d'après certains retours. L'idée est de les recenser en lieu et en nombre avec la puissance délivrée. Il se trouve qu'ils ne sont ni référencés sur le site ni sur l'écran de nos voitures. Un tableau pourrait être ajouté en lien de ce topic une fois quelques retours effectués, je ferai appel à un gentil modérateur pour cela. Perso, j'en ai vu 4 (c'était en août 21) au Suc de Arese en Italie. (Témoignage à l'époque, comme ça vous avez la photo de comment ça se présente) Je sais qu'il y en a à Tournus, 2 si ma mémoire est correcte. Un autre à Tours (ou 2 ?), Chambray les Tours. @Mathieu82 dit qu'il y en a à Cesson @Frunky-Runnerannonce 2 à Nimes bridés à 3kW Riom en a 2, SuC V4. @Benny62 suc du Touquet 4 kW ... Après pleins de questions peuvent se poser : Tous les nouveaux Sucs ont il des T2 mise à dispo ? Je connais des V3 qui n'en ont pas (Le V3 du Mans par exemple) Pourquoi Tesla fait il cela ? Législation ? Les pinces vont ils en profiter ? (la réponse est dans la question [emoji23]). Perso, j'ai déjà vu plusieurs Tesla en profiter, genre dormir dans leur voiture ( Tournus cet hiver). Après tu dors à l'hôtel juste à côté, je comprends qu'en arrivant le soir tu recharges gratos en AC pendant la nuit, c'est même plus pratique que du DC mais premier arrivé premier servi... N'importe quel VE dont des non Tesla peut y venir. A vos claviers [emoji6]
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Bonjour, Cet automne, comme chaque année, nous allons rejoindre un gîte que nous louent des amis, en Alsace, dans la montagne. Enchantés par la Megane, nous allons tenter ce périple en VE ; premier "grand" voyage... Il y a peu de chargeurs dans la vallée de Thann (68) et même si nos amis acceptent que l'on se branche dans leur gîte, je ne me vois pas recharger la voiture sur une prise classique. En cherchant sur le ouaibe, j'ai trouvé ce câble qui - si je lis bien - permet de se brancher en sécurité sur une prise classique. Qu'en pensez-vous ? Est-ce qu'une telle solution est sécurisante ? Connaissez-vous d'autres produits alternatifs ? Merci d"avance, AlainS
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application EEVEE, une application multimarques pour VE
un sujet a posté Edmond17 dans Voitures électriques
Salut tout le monde. Une alternative gratuite à Tronity découverte en parcourant le web anglophone: EEVEE Mobility. https://eeveemobility.com/eeveeapp Procédures. Créer un compte. Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée. Et ensuite le modèle de votre véhicule s'affiche dans la page d'accueil. Pourcentage batterie du moment et kilométrage parcouru sont exacts, juste après la synchro. Voici leur page de politique de protection de la vie privée. C'est en anglais mais si vous avez Firefox, Brave ou Chrome, il y a des fonctions de traduction automatique en français. https://eeveemobility.com/privacy-policy Un article sur cette société belge ici: https://eco-mobiel.be/fr/news/item/5839-eevee-mobility-cartographie-les-couts-de-charge-avec-les-donnees-du-vehicule Une vidéo que je n'avais pas vu avant ici. Beaucoup de fonctionnalités qui sont plus pour des entreprises avec une flotte de véhicules. Certaines sont payantes justement. Donc, pas encore tout vu et encore en phase de test. A suivre. -
A combien de "C" se recharge une #1 ?
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Bonjour tout le monde, Après avoir pas mal cherché, j'ai trouvé nulle part de méthode pour mettre en place le délestage sur le wall connector. Du coup j'ai bidouillé la solution TWCManager et j'arrive enfin à faire réduire la puissance de charge quand le compteur s'approche trop de sa limite de puissance (un délestage maison quoi :D) Est-ce que c'est qqch qui pourrait en intéresser ici ? Il faudrait que j'ouvre un sujet dédié à votre avis ? Merci pour vos retours
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A l'occasion d'un déplacement vers Montpellier j'ai eu le plaisir de tester une borne toute neuve de marque EVBox déployée par "EG Group" qui est en fait si j'ai bien compris un consortium dans lequel le groupe pétrolier Shell est impliqué. Borne située sur l'A75 (axe Clermont-Ferrand - Béziers, sur l'aire de la Lozère côté Nord -> Sud (mais les deux côtés sont accessibles dans les deux sens). Une seule borne tri standard (CCS 50kW + ChadeMo 50kW + Type2 43kW). Coût affiché : 0,25€ par minute (je n'ai rien payé avec ma carte Chargepoint, sans doute parce que la borne est toute neuve et pas encore raccordée aux services de facturation). Je l'ai ajoutée dans Chargemap et Openchargemap. Après Total, le groupe Shell se met donc à installer des bornes semble-t-il, ce qui est encourageant pour la suite : maillage, choix... Je n'ai pas trouvé d'infos sur d'autres bornes EG Group sur les forums ni sur chargemap, en avez-vous vu ailleurs ? -
Bonjour, Je regarde pour installer une green up dans mon garage. J'ai un petit tableau à côté du compteur avec des borniers horizontaux phase / neutre / terre, tous raccordés avec du cable. Dois je prendre les cordons de repiquage Legrand spécifique ? Est ce adapté ? Où je met du cable comme le reste? Par ailleurs j'avais lu qu'il était conseillé de mettre un parafoudre et j'aimerai un compteur pour connaître les kwh consommés sur la greenup en heure pleine / creuse. Je ne sais pas quel matériel acheter pour cela et de quelle manière l'installer... Merci pour votre aide !
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Elli, opérateur Volkswagen, recharge à la minute
un sujet a posté Busquet2 dans La recharge sur bornes publiques
Hello Je partage cette trouvaille au détour de la lecture du forum. Appli dispo sur Android et Apple Carte RFID gratuite Plug and charge (seulement avec abonnement) Avec ou sans abonnement Pour les véhicules qui chargent fort, c’est une belle alternative pouvant faire tomber le prix du kWh à 35 centimes (voir moins) sur du THP, possible chez Total, Engie, Fastned et tous les autres exceptés Tesla et Ionity.- 83 réponses
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Avez-vous des difficultés à recharger vos MG4 sur des bornes publiques ?
un sujet a posté supaaamika dans MG 4
Bonjour à tous 😀 Ca fait plusieurs fois que rencontre des difficultés pour déclencher des charges sur des bornes de publiques de 7kW à 22kW. Je dois m'y rependre à plusieurs reprises (4 à 8 fois) avec mon câble d'origine. J'obtiens les mêmes difficultés avec 2 autres câbles. Je crains d'avoir un soucis au niveau de ma MG4... Sur ma wallbox (7kW) pas de problème. Est-ce qu'il y a un ordre précis pour démarrer la charge dans de bonne condition ? Faut-il verrouiller la voiture ou autre chose à faire ? Par avance merci. -
Ce petit sujet pour échanger sur la recharge à Paris. Dernière nouvelle : Total qui reprend le service Belib. Il coûtait 1eur/h, désormais ce sera 6,8 eur ! J'avoue être surpris par la stratégie de la ville de Paris pour l'électrique en multipliant ainsi le coût par quasiment 7.
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Bonjour, Pour une recharge test de 69% jusqu'à 97% durant 23 min, j'ai pu constater une recharge de 50 Kw au mieux pendant quelques secondes et 48 Kw puis 34 Kw et ensuite descendue à 16 kW pour 97%. Pour 9 kWh délivrée, le prix à 0,69 €/kWh donc 6,21€ Pour la même énergie délivrée sur Ionity avec un tarif à la minute, cela donnerait 18,17€ pour 23 min, avec le tarif de 0,79 €/Min. Le but est de recharger jusqu'à 80% pour optimiser le temps de charge, mais je souhaitai évaluer la recharge pendant la période après les 80%. L'expérience de recharge était ok, il faut penser à renseigner ses coordonnées sur l'application Tesla avant de lancer la charge et ensuite sélectionner la borne avant de brancher.
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Hello la communauté ! Je partage une petite expérience de recharge à domicile. Le test a été fait avec une Tesla et un iPhone, mais peut être reproduit avec un autre véhicule et un autre téléphone en fonction des applications. Etant avec un compteur en heures pleines / heures sur 2 créneaux dans la journée (2H - 7H puis 14H - 17H) j'ai trouvé une solution que l'application de ma Tesla ne proposait pas. Avec un iPhone, il y a la possibilité de définir des actions à des heures précises. L'application Tesla permet de lancer et d'arrêter la recharge via l'application "Raccourcis" de l'iPhone Toujours dans "Raccourcis" on peut créer une automatisation basée sur les heures. Du coup, j'ai une automatisation de lancement de recharge à 2H, puis une d'arrêt de recharge à 7H, et de même pour le créneau 14H-17H. Dans la pratique, je débranche la voiture le matin à 8H pour déposer les enfants à l'école, je pars au travail, je rentre à 19H. Dès que je rentre, je branche la voiture. Et comme la dernière action de l'automatisation était d'arrêter la charge à 17H, ma Tesla ne se met pas en charge dès que je la branche. A 2H, mon iPhone envoie l'action de "mise en charge" à l'application Tesla et à 7H ça se coupe automatiquement. Donc je me retrouve tous les matins avec une voiture chargée, uniquement sur les heures creuses. Les + : Je charge tout le temps en heure creuse (réduction du prix de la recharge. 0,14€/kwh) Aucune action à prévoir avec le changement heure d'été / hiver Je n'ai pas à me soucier de quand brancher ma voiture ou lancer l'application pour la charger ou arrêter sa recharge Les - : Nécessite de lancer manuellement la recharge, via l'application, quand je fais mes courses pendant mes heures pleines et que je me connecte à la borne du centre commercial. (C'est un exemple, ma femme fait les courses ) Oblige de garder l'application en tâche de fond sur mon téléphone (Ce qui est de toute façon nécessaire pour dévérouiller le véhicule) Quelques photos de la configuration de mon iPhone : -
Bonjour à vous, Propriétaire d'une Enyaq 60, je me retrouve avec un problème de recharge et j'aimerais avoir vos retours d'expérience sur ce point. En effet, en passant en revue l'ensemble de mes recharges, j'ai constaté ne jamais dépasser les 51 kWh alors que mon véhicule est en capacité d'aller jusqu'à 120. J'ai refait des tests sur des bornes 135 kW et 150 kW. Avez-vous des problèmes de chargement de ce type ? Avez-vous déjà utiliser une recharge rapide et à combien êtes vous monté ? Je suis en cours d'investigation avec la concession et j'aimerais donner un maximum d'élément sur le problème. Bien à vous
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Bonjour à tous, Ayant bientôt une borne à domicile (T2-mono-7k) et afin d'augmenter le rayon d'action, je suis en quête d'un câble T2. Mon câble fourni avec la voiture fait 4m, je vise un 10m. Et probablement en mono pour le pas le rendre plus lourd et garder de la souplesse, je suis encore en réflexion. Si vous avez des retours et des bons plans ? J'observe sur Amazon des tarifs vraiment intéressants. Est-ce que certain d'entre vous ont testé ? en vrac : qui peut le plus peut le moins https://www.amazon.fr/dp/B0B1CXK62Q?smid=A2KKB2E3L2XR7N&tag=ugcdealabs02-21&ascsubtag=1492436773 Celui qui me semble le plus adéquat, les commentaires sont corrects. https://www.amazon.fr/gp/product/B0BGR9W3K2/ref=ewc_pr_img_1?smid=A2EMD716LDRTG4&psc=1
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Abandon du réseau de recharge Nissan par Nissan
un sujet a posté Shield7D dans Nissan LEAF 2 (à partir de 2018)
Bonjour, on m'aurait menti à l'achat de mon véhicule ? Le réseau de borne DBT est volontairement démantelé dans les concessions Nissan et les Auchan de France et encore plus rapidement ces dernières semaines ... Et où sont les 30 minutes de recharges gratuites ? Quand je vois que Nissan vend encore la Leaf avec une version 2023, toujours les même problèmes de surchauffe de batteries, toujours pas de V2X dont ils parlent depuis la première génération, ... -
Impossible d'utiliser les bornes Shell recharge
un sujet a posté BnMn dans La recharge sur bornes publiques
Bonjour à tous, Petit retour d'expérience/question. Je possède une MG4 Luxury depuis 1 mois maintenant. C'est mon véhicule principal. J'ai des bornes de recharge au travail (Shell), mais je n'ai jamais réussi à me charge dessus.. Tous les autres fournisseurs que j'ai croisé je n'ai jamais de souci (EVzen, PowerDot, Lidl), mais Shell rien à faire Je suis la procédure habituelle, la borne passe au vert puis après quelques secondes elle passe en erreur. Dans la voiture je vois le message "connecté - ne charge pas". J'ai déjà vu des personnes qui avait ce message et j'ai suivi les procédures indiqués, mais rien à faire. De plus chez les autres fournisseurs, je branche et la charge se lance dans les secondes qui suivent sans procédure particulière.. J'ai contacté le concessionnaire qui me dit n'avoir jamais rencontré le cas, et j'ai contacté Shell qui ont été d'aucune utilité (à part ignorer mes mails et me dire que la borne que j'ai utilisé était en faite hors-ligne. Même après avoir testé 4 bornes dont 2 dans une ville différente.) Donc pour le moment impossible d'utiliser la recharger gratuite au travail.. Est-ce que quelqu'un aurait déjà rencontré ce souci avec Shell ? Ou sur la MG4 ? Bonne journée. -
Bonjour Hier aire de montrlimar , charge de 34kw pour 29€ ! J'ai rechargé la nouvelle appli Ionity. Quel fournisseur est ou sera le moins cher ? Si vous pouviez me le dire. J' ai 4 ou 5 ! cartes Sur chargemap , ionity est a 0,84€ le kw !! Merci
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Bonjour, Quelques mots pour exprimer mon désappointement d’avoir pris mes vacances dans un environnement électrique auvergnat. Pour recharger mon Kona 64 kWh, dans mon lieu de villégiature, j’ai la possibilité de me tourner vers deux points du syndicat départemental SIEG63 qui facture le kw á un prix supérieur à IONITY sur autoroute. Chacun de ces points possède 3 prises : 1 combo CCS 25 kW et 2 prises type 2 22 kW. La fiabilité est moyenne. Un poste Freshmile doté de 2 combos ccs 100 kw et une type 2 22 kw, á un prix très raisonnable de 30 cts du kw. Le problème, ce poste est hors service depuis plus de 10 jours et mes appels à la hotline sont restés lettre morte. Ensuite des particuliers se sont lancés dans la desserte électrique des véhicules avec des idées plus que lucratives. Une fois de plus se pose la question de la charge électrique à destination. Heureusement, l’histoire se termine bien, car la propriétaire de ma location a installé en dernière minute, un point de recharge Hager triphasé 11 kw, qui me donne une recharge plus que satisfaisante. Voilà, mon expérience de mes premières vacances électriques. J'espère que le récit de mon séjour électrique pourra servir à d’autres électromobilistes.
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Bonjour, Faites gaffe à vos comptes KiaCharge: L'ancien Ionity Power à 13€/mois (lié 12 mois) qui permettait du 0.29€/kWh a disparu Remplacé par un bitoniau tout nul: 7.49€/mois (lié 3 mois) avec uniquement une réduction de 0.15€/kWh: soit 0.69-0.15 = 0.54€/kWh KiaCharge est actuellement en rade, comme visiblement l'ensemble des OEMs utilisant DCS... j'imagine que les comptes seront accessibles tantôt... Ca fait mal au derche si je puis me permettre l'expression 😕
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Bonjour, Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation... Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF). 👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros 👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh Plusieurs éléments que j'ai noté : Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur : 👉 Voici le compteur en comportement normal 👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal : 👉 Notice du chargeur 👉 Détails du chargeur Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget ! Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ? Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.
