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  1. Bonjour. Rechercher une information précise dans le pavé de 3 cm d'épaisseur relève de la gageure ! C'est pourquoi je recherche un lien me permettant de télécharger ce "Manuel de l'utilisateur". Une reconnaissance éternelle à celui ou celle qui trouvera cette information précieuse.
  2. Bonjour à tous, Depuis un mois je roule avec ma nouvelle Ioniq Hybride Plug-In. Essentiellement pour les trajets quotidiens et "extra-quotidiens Bretons" (110 km/h max). À 85% je roule en EV, je n'ai cramé en 2000 kms que 15 litres d'essence (soit à peu de chose près ce que la concession m'a mis). Je parcours depuis plusieurs mois le forum. Il est une mine d'information et je vous en remercie. Je vous rejoins sur les qualités de cette voiture ! Moi qui étais 100% mazouts avec un tank (5008)... Ça me change ! Je m'apprête à prendre la route pour la première fois pour une longe distance. Comme tout Breton qui se respecte je ne suis pas habitué à l'autoroute Je lance donc le sujet pour connaitre vos bonnes pratiques sur les longues distances afin de limiter au mieux vos consommations d'essence. Cette question semble évoqué dans plusieurs sujets mais de manière superficielle alors qu'il s'agit bien du type de trajet qui convient le moins à nous belles autos (le poids des batterie et l'efficience de l'essence vs. le mazout y sont pour quelque chose). Utilisez vous au maximum le mode EV puis vous passez en PHEV sur les 18% qu'il vous reste ? Ou gardez vous l'EV jusqu'à l'autoroute puis hybride dès que la vitesse monte ? Ou bien autre pratique... ??? Quid de la consommation du mode sport vs. éco sur autoroute ? Comment lisser les à-coups du passage de vitesse 6>5 lorsqu'une petite montée se profile ? Avez vous mesuré la différence de consommation entre une vitesse de 110 km/h et l'autoroute à 130 km/h ? Là c'est à nouveau le Breton qui parle ! Dernière question : rechargez vous votre voiture lors de vos pauses toutes les deux heures ? Sachant que certaines bornes pratiquent des tarifs salés sur autoroute (cf. Chargemap) Bien entendu si vos contributions dépassent le strict cadre de mes interrogations je n'en serai que plus heureux. Merci à vous,
  3. Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire depuis un mois d'un Hyundai Ioniq Hybride Plug-In blanche. J'habite en Bretagne. Ma voiture me sert quotidiennement pour mes A/R domicile travail. Je fais environ 25000 kms par an. Auparavant, je ne jurai que par Peugeot et ses mazouts mais ma conscience écologique a pris le dessus...
  4. Concernant le second essai que je dois effectuer avec la plug-in, puis aussi pour ma conduite future, j'aimerais savoir s'il existe un guide précis de l'éco conduite vraiment adapté à cette voiture, ce sera ma première hybride, a fortiori rechargeable et avec une boîte à automatisme débrayable... donc je n'ai aucune référence et j'ai peur de commettre des erreurs simplement parce que je ne connais même pas les choses les plus basiques . J'ai parcouru ce forum (ainsi que d'autres?) et je dois avouer que je me perds dans les conseils qui d'ailleurs sont souvent donnés pour l'hybride simple . Les (nombreuses) questions que je me pose : en mode EV jusqu'où faut-il enfoncer la pédale d'accélérateur pour enclencher le moteur thermique ? en mode HEV, le moteur électrique se met-il en route ? si oui quand ? peut-on se retrouver avec une batterie vide en mode HEV ? Si oui comment recharger en roulant si c'est possible en partant d'une batterie vide ? à quoi sont utilisés les 20% d’électricité de "réserve", c'est à dire les barrettes blanches en bas de la jauge droite, à partir desquelles, je crois (?), le mode HEV se met automatiquement en route comment recharger quand on est en HEV ? en freinant ? en ralentissant ? en se mettant en mode sport et en rétrogradant ? comment recharger quand on est en EV ? en freinant ? en ralentissant ? en se mettant en mode sport et en rétrogradant ? Au sujet de la pédale de freins, est-il vrai que le début de course est réservé à la recharge ? dans ce cas, les feux de stop s'allument-ils ? ça doit gêner les suiveurs à quoi sert le mode sport ? accélérer fortement en cas de nécessité ? rétrograder pour garder la vitesse ? rétrograder pour recharger ? conduite sur sols glissants ? je présume que le but du jeu est de rester dans la partie Eco de la jauge de gauche ? sachant que j'ai le pied léger avec mes TDI et une fois que j'aurai à peu près maîtrisé le système, quelle consommation puis-je espérer en HEV (évaluation à la louche?) à 80 km/h stabilisés sur 300km ou plus ? idem à 110 km/h ? idem à 130 km/h ? 7 ou 8 fois par an pour les vacances ou visites familiales il m'arrive de faire des étapes de 600 à 900 km à 120 ou 130 km/h . tout le reste est partagé entre courts déplacements (12km/jour) pour le travail, plus environ 1000km de ville/an, et de petits trajets routiers ou autoroutiers de 60 km au plus sans possibilité de recharge pour ces derniers . J'espère ne pas me tromper en prenant une hybride rechargeable . Merci de vos conseils et de votre patience à me lire et me répondre ?


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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