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Affichage des résultats pour « bug ».
10 557 résultats trouvés
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Qui a dit que le Scenic ne chargeait pas vite ? 😅 Gros bug de la borne là. Sinon vu en Allemagne : partenariat entre Ionity et L'Osteria. Un café offert pour toute charge chez Ionity, jusque dans les 2h qui suivent la charge.
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Pas du tout pour moi. De toute façon le bruiteur fonctionne malgré l'alarme. C'est un bug lié à la m.a.j. moteur 2.2 à mon idée... Pour enlever l'alarme, il suffit de vérouiller et attendre x minutes puist ouvrir et redémarrer. Pour déclencher l'alarme, c'est facile, tu sors la voiture du garage, tu coupes le moteur et tu laisses ouvert pour charger le coffre et quand tu es prêt, au moment de partir, le démarrage du moteur lance une vérification (bâclée) et tu as le placard jaune pour le voyage jusqu'au prochain démarrage après x minutes de verrouillage.
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Bonjour, En bug, j'ai : Parfois la prise de recharge qui reste coincée : Une fermeture puis une ouverture de la voiture et la prise est libérée La fermeture centralisée : parfois il faut appuyer 2 ou 3 fois mais ce n'est pas rédhibitoire. Je n'ai pas vu d'autres problèmes particulier. Elle est très confortable, pour les longs trajets c'est vraiment agréable. Merci,
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Bonjour, je viens juste d' essayer une G9 LR, Bon, globalement c'est une super voiture, bien insonorisée, peu de bruits de roulement, très douce à conduire, tenue de route de bon niveau, elle était équipée du pack premium avec fauteuils cuir et équipement Dynaudio, ça je recommande vraiment pour ceux qui aiment avoir une qualité sonore de bon niveau, et ce pack est disponible pour toutes les versions même la standard même s'il douille un peu à 3990 euros. J'avoue que j'ai été un peu déçu par le confort, peut-être que j'en espérais trop. Les fauteuils sont du même niveau que ma Gt line, peut être même légèrement plus durs. A haute et moyenne vitesse, le confort est supérieur, rien à dire, à basse vitesse c'est moins évident, un peu mieux que mon EV6 mais pas extrêmement flagrant. La voiture reste stable, Elle tourne bien malgré un poids élevé. Avec 350 ch, elle avance bien mais en standard ça n'est pas très expressif, en sport, c'est plus évident. Le tout écran ne m'est pas naturel, je préfère les boutons pour certaines fonctions. Je pense que c'est une voiture qui mérite la finition performance, notamment pour la suspension pneumatique, le Dynaudio absolument nécessaire pour moi, la puissance pour escamoter le poids assez conséquent. Elle s'est révélée être très maniable malgré un gabarit certain, ça doit être une voiture exceptionnelle pour les grands trajets. J'ai essayé de brancher en filaire mon boîtier carlinkit pour voir si je peux me passer de l'abonnement qui vient, ça n'a pas marché, l'option est là mais il doit y avoir un bug, j'aurais pu essayer en coupant le bluetooth mais j'aurais déconnecté les téléphones des vendeurs et il n'est pas certain qu'ils auraient apprécié. Dans ma tête, il n'y a pas photo, entre le G9 et le G6, je préfère le G9 et de très loin, déjà, le G6 a une sono très moyenne et ne peut pas être amélioré sur ce point, dans mon cas, c'est un point totalement bloquant, je peux faire des compromis sur à peu près tout, mais jamais sur le son.
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Bonjour merci pour retour, non je n'ai pas reçu la mise à jour de l'OTA, mais j'ai contacteur l'assistance via FordPass et la personne s'est connecté à ma voiture et m'a bien confirmé du bug. Il m'a conseillé de prendre un rdv avec le garage Ford proche de chez moi pour faire une mise à jour, c'est ce que j'ai fait, car il ne pouvait le faire en ligne. Par contre, quand ma fille utilise son telephone Apple, il n'y a aucune coupure, musique fluide. A voir le 22 septembre chez Ford.
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Bonjour, J'ai acheté une e-C3 max depuis 3 mois. Nous chargeons à la maison principalement. Nous l'avons utilisé pour 2 grands weekend de 1000km chacun. La charge rapide est effectivement d'environs 26 min de 20 à 80%. Ça ne change rien à nos arrêts avec les enfants par rapport à la thermique. Un Grenoble / Bourges , c'est 2 arrêts de 20 minutes. On recharge même plus que nécessaire pour terminer le voyage. Pour Embrun / Montpellier, ce sera1 arrêt si vous passez par Orange et 2 arrêts si vous passez par Aix en Provence. Pas de problème particulier, à part de temps en temps des bips et les voyants du tableau de bord qui clignotent mais qui n'affecte rien sur la voiture (Bug connu e-C3) La voiture est très agréable et très confortable. Merci,
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Bonjour, Aujourd'hui le témoin de pression des pneus c'est allumé comme indiqué sur la photo. Cela signifie que les 4 pneus sont concernés (étonnant)? ou c'est juste un bug ? Le controle visuel ne montre aucune perte de pression sur les 4 pneus Merci d'avance
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Premier long trajet en Twingo à l'occasion d'un week-end, uniquement par les routes départementales. Au total, 525 km parcourus en deux jours, avec mes premières recharges sur borne rapide. Trajet aller (264 km) Départ à 100 %. Première recharge après 185 km parcourus. Arrêt de 14 minutes chez IE Charge (0,25 €/kWh), avec une recharge de 24 % à 60 %. La puissance de charge a atteint un maximum de 53 kW. Arrivée à destination avec 25 % de batterie restante. Recharge nocturne sur prise domestique avec un CRO limité à 10 A. Trajet retour (261 km) Départ à 100 %. Nouvelle recharge après 183 km parcourus. Arrêt de 13 minutes chez Izivia McDonald's (0,35 €/kWh). La recharge est passée de 17 % à 55 %, avec une puissance maximale de 54 kW. Arrivée à destination avec 19 % de batterie restante. Bilan positif : une seule recharge rapide a suffi à l'aller comme au retour, avec des arrêts d'à peine un quart d'heure. Le trajet n'a toutefois pas été exempt de surprises, avec notamment deux importantes déviations dues à des routes fermées qui n'étaient pas prévues dans mon itinéraire initial (travaux et manifestation). J'ai également dû patienter sur la route du retour une quinzaine de minutes pour recharger, car 3 bornes sur 4 étaient en panne dans la ville où j'avais prévu mon arrêt 😡 (2 chez Lidl et 1 chez McDonald's). Enfin, j'ai rencontré un petit bug de l'infodivertissement lors du changement manuel d'une chanson. L'écran est devenu noir, mais heureusement le système a redémarré automatiquement et était de nouveau opérationnel en moins de deux minutes.
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Bonjour, Je reprends mon sujet initial (un an plus tôt). J'ai encore eu le bug "vérification en cours". Résumé : - une charge échoue, la voiture reste sur "vérification en cours". (dans le cas présent, il s'agit bien d'une charge rapide en DC sur une borne alpitronic) - à partir de la, ce qui semble être un processus interne à la voiture va bloquer toutes les futures tentatives de charge (même en changeant de bornes, ou en reprenant la voiture pour aller sur une autre station) . A chaque fois, nous avons un blocage sur "vérification en cours" et la charge ne se lance pas. (d'autres véhicules arrivés après nous arrivent à charger sur ces mêmes bornes) Pour cette fois, nous sommes reparti et avons pu arriver à destination sans recharger (nous avions un peu de marge). Nous avons déjà eu un problème similaire l'année dernière sur le même Scénic (CF premier message de ce topic). Je vois 2 choses distinctes : - le fait qu'une recharge ne se lance pas (authentification RFID acceptée, câble branché, etc). Sur ce sujet, je vais tenter de comprendre, cela peut arriver et ne vient pas forcément de la voiture. Peut être le câble n'était pas enfoncé à fond, un temps trop long pour le brancher, etc. - le fait de ne PLUS pouvoir recharger par la suite est beaucoup plus pénible. Cela fait 2 fois que j'ai le problème à un an, c'est beaucoup. Je vais contacter l'assistance Renault pour faire remonter le bug. Des fois que cela puisse aider... Rappel de la méthode utilisée pour me débloquer la dernière fois (si cela peut aider) : déplacement du Scénic sur un emplacement qui ne gène pas (et ne bloque pas une borne) reboot de la tablette par un appuie 10s sur le bouton couper le contact, sortir du véhicule fermer le véhicule avec la clef (c'est mieux pour éviter qu'il se rallume si nous sommes trop proches) attendre 10 à 15 minutes (10 minutes minimum, oui c'est long) revenir à la voiture, ouvrir avec la clef, démarrer et se garer sur la borne la charge fonctionne de nouveau. Bonne journée.
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C est bien pour cela que j aimerais que ce truc de désactive a la sortie du tunnel.😀 Peur être est ce un bug ou bien un problème de précision du GPS ?
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Bonsoir à tous 👋 Heureux propriétaire d'une Mégane E-tech Ev60 Iconic supercharge depuis mardi je relève tout de même déjà quelques bugs.. Du coup je me dis qu'il serait sympa de dresser une liste des bugs rencontrés avec nos belles et voir si ceux-ci sont corrigés dans le futur... (en espérant que je sois pas passer à coté et que le sujet ne fasse pas doublon..) Pour ma part voici les soucis rencontrés jusqu'a présent : - Freinage "fantome" sur autoroute voie de gauche x2 ou 3 .. Personne devant, pas d'obstacle, pas de panneaux et freinage du véhicule - Freinage du véhicule (régulateur adaptatif avec lecture des panneaux) sur voie de droite car celle-ci qui prendre en compte le panneau de vitesse de la voie de sortie d'autoroute ( plusieurs fois également) -Bug du système : Un soir allumage du véhicule, le son de la radio trop fort == impossible à baisser. J'ai appuyer sur les touches du commodo et sur l'écran, rien a faire. D'abord un décalage, genre appuis pris en compte environ 10/15 sec plus tard et tous à la suite puis plus rien... Obliger de redémarrer l'écran centrale par un appui long dessus puis éteindre, sortir et revenir dans la voiture pour retrouver un fonctionnement normal. Voilà pour ma part... En espérant que les prochaines mise à jour viennent gommer tous ces petits défauts... 🤞
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Tiens petit "bug" que j'ai eu il y a quelques temps (je crois après la dernière MAJ Aide à la conduite), et qui vient de se reproduire cet après midi : je rentre la voiture en marche arrière dans mon garage de taille standard (2.40m) et au moment où l'arrière s'apprête à passer la porte la voiture pile net avec message d'alerte sur le tdb. Ca surprend :D . Freinage d'urgence fantôme, et ce même si je suis à très très basse vitesse ? Ca n'est arrivé que 2x mais comme je le disais de façon assez rapprochée, à quelques semaines d'intervalle, et ce alors que jamais auparavant, et que je fais cette manoeuvre quasi quotidiennement.
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Bonjour, merci à tous. Effectivement, la mise à jour moteur électrique 4.4.0 semble lié. Je vais attendre calmement que les mises à jour arrivent en OTA. Pour les 2 fois où nous avons eu le bug (blocage de toute nouvelle charge), je n'étais pas présent. Ma femme était seule avec la voiture. Je ne critique pas. Il est juste plus difficile pour moi de comprendre le déroulé sans le "voir" en live. Je ne souhaite occulter toutes les autres fois où tout fonctionne (heureusement). :) En général, soit je suis en auto charge, soit j'utilise un badge RFID, je badge et j'attend que la borne m'indique que tout est ok avant de brancher. Il n'y a eu que tesla (CF mon premier message) ou l'ordre de l'app ne semblait pas convenir au Scénic. Depuis, j'ai rechargé plusieurs fois chez tesla sans soucis.
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Pour le second problème c'est évidement un bug, personnellement je n'ai jamais rencontré. Et il semble que la màj 4.4.0 est précisément destiné à le corriger. Pour le premier, j'ai un seul cas où c'était imputable au branchement (contrainte latérale trop importante sur le port de charge) et c'était "charge DC impossible". Les autres c'est le fait de brancher le câble avant de lancer la recharge. Déjà je ne comprends pas la logique de brancher avant : d'abord on ne mettait pas le pistolet de carburant avant d'au moins choisir le type de liquide sans parler de préautorisation carte. Ensuite, on ne vérifie pas si le matériel pas encore rodée, manipulée pas des milliers de personnes, fonctionne correctement. Et enfin on manipule le téléphone (si c'est l'appli) sous la pluie ou en plein soleil sinon enfin on fait un aller-retour inutile vers la borne (RFID). Idem par ailleurs pour arrêter la charge depuis l'appli ou en badgeant au lieu de simplement appuyer sur le bouton déverrouillant la fiche (le petit cadenas). J'ai quelques erreurs "Vérification en cours" tournant en boucle, à chaque fois (en tant que novice) en suivant le branchement de câble avant. Zéro problème en faisant l'inverse, Tesla ou ailleurs (à part Fastned et Electra en Autocharge évidement). De plus, vraiment plus drôle,Tesla démarre la charge plus rapidement que Autocharge... Si en plus on a un(e) co-pilote, après une petite formation il/elle peut demarrer la recharge dès qu'on choisit la borne (en vérifiant en passage si elle fonctionne car pas d'indication visuelle chez Tesla). Le problème (qui semble à mon avis provenir de la couche logicielle) n'est pas propre aux SUC Tesla ni à Scénic : j'ai observé le comportement similaire (et parfois dépanné) des conducteurs d'autres marques sur ses SUC ou autres opérateurs (Ionity, Powerdot etc.). Pour compléter, cela m'est arrivé une ou deux fois en démarrant la charge sur des bornes avec une mauvaise connexion réseau mais justement, déjà en galérant de lancer la charge je savais qu'il allait avoir des problèmes. Donc, comme déjà indiqué par Kiki25, facilitez-vous la vie en demandant à la borne de lancer la charge avant de brancher le câble.
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Bonjour à tous, Comme beaucoup d'entre vous, j'ai constaté que la réception de la radio numérique (DAB+) sur notre T03 est catastrophique, avec des coupures permanentes dès que l'on quitte les grands centres urbains. Après quelques recherches et échanges , l'explication n'est pas un bug logiciel, mais bien une erreur physique d'assemblage en usine. L'origine du problème : une question de physique Si vous regardez bien, l'antenne DAB (le film transparent collé sur le pare-brise avant, ou sur la lunette arrière pour les nouvelles générations) est installée à l'horizontale. Or, en Europe, les émetteurs DAB+ diffusent leur signal exclusivement en polarisation verticale. Le fait que notre antenne soit positionnée à 90 degrés par rapport à l'onde entrante crée ce qu'on appelle une perte par polarisation croisée. En clair : la position horizontale détruit plus de 90 % de l'énergie du signal (environ 20 dB de perte). L'autoradio ne reçoit physiquement pas assez de signal pour décoder la musique de façon stable. La solution à tester La seule véritable solution est de décoller cette antenne (ou d'en brancher une nouvelle de seconde monte) et de la positionner verticalement, par exemple le long du montant de pare-brise droit. De mon côté, j'ai contacté directement la direction de Leapmotor France en leur expliquant cette hypothèse. Je me suis même porté volontaire pour tester le repositionnement de l'antenne à la verticale sur mon véhicule afin de valider la solution pour tout le monde. Mobilisons-nous ! Pour que le réseau Leapmotor/Stellantis prenne ce défaut de conception au sérieux et propose un remplacement d'antenne sous garantie pour tous les utilisateurs, il faut que nous soyons nombreux à le signaler. Je vous invite donc tous à faire une remontée auprès de votre concessionnaire ou du service client France : Signalez que votre radio DAB fonctionne très mal. Plus le constructeur recevra de réclamations ciblées et techniquement justifiées, plus vite ils mettront en place une procédure officielle de prise en charge en atelier.
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La mienne est en leasing pro mais si j'avais du l'acheter, j'aurais aussi pris l'extension de garantie. Non seulement car les voitures actuelles sont bourrées d'électronique venant de sous-traitants multimarque et donc souvent sujet à incompatibilité /bug. Mais aussi parce que des défauts peuvent souvent survenir suite à des entretiens ou réparations faites à la va-vite (par des stagiaires) 😉
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Bonjour, De ce que j'ai compris, il existe 3 types d'interventions sur votre Ioniq 5 : 1. Le Rappel Officiel (Campagne de rappel) Objectif : Corriger un défaut lié à la sécurité, à la conformité réglementaire ou à un risque d'incendie/panne immobilisante (ex: problème de l'ICCU ou du mode Park). Obligation : Hyundai a l'obligation légale de corriger le problème. Notification : Vous recevez un courrier recommandé à votre domicile. Prise en charge : Entièrement gratuit, à effectuer impérativement en concession. 2. L'Action de Service (Campagne technique) Objectif : Améliorer la fiabilité ou corriger un bug non dangereux (ex: bruit parasite, ajustement d'un faisceau, bug d'affichage). Obligation : Non urgent pour la sécurité. Notification : Aucun courrier ne vous est envoyé. L'intervention est planifiée lors de votre prochain entretien annuel en concession. Prise en charge : Entièrement gratuit tant que le véhicule est sous garantie ou s'il s'agit d'une campagne constructeur ouverte. 3. La Mise à jour BMS (Battery Management System) Objectif : Optimiser spécifiquement le logiciel qui gère la batterie haute tension (ex: vitesse de charge en hiver, préconditionnement, gestion de l'autonomie). Nature : Il s'agit d'une mise à jour logicielle pure (un "patch"). Statut : Elle peut être intégrée à un rappel (si la batterie risque de surchauffer) ou à une action de service (pour améliorer les performances). Application : Se fait en concession, ou parfois à distance (Over-The-Air / OTA) selon la version de votre système. De ce que j'ai pu constater, l'absence d'une action de service n'empêche pas d'installer les autres puisque tout était à jour sauf la partie préconditionnement. À savoir également : si vous demandez cette mise à jour à votre concessionnaire, il vous la fera payer, environ 90€ de mémoire. Sauf s'il la fait dans le cadre d'un entretien périodique.
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Côté fiabilité, G6 depuis un 1 an 1/2, 38 000 km, à part quelques cas de bug du LCC (conduite semi-auto) probablement à cause des conditions météo (pluie/brouillard épais), jamais eu d'autre problème, contrairement aux ZOE et e-niro possédés précédemment. Pour le rapport prix/équipement, difficile de faire mieux. Pour les concessions, l'extension est rapide mais méfiance pour l'entretien, en cause le "multi-marques" où beaucoup d'employé semble en privilégier certaines --> délai de rendez-vous à rallonge, réactivité proche de zéro, on vous rappelle... jamais.
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@fabricius des nouvelles de cette Pro Socket? Elle a été installée? Moi j’utilise toujours ma Pro non socket. En OCPP elle a un bug avec le compteur global qui diminue par moment au lieu de progresser comme un vrai compteur. Mais sinon elle fonctionne. Par contre je ne suis pas ravi du SAV Wallbox. Je leur ai signalé un problème non bloquant sur l’obturateur. Je n’ai toujours pas de réponse après 3 mois d’attente.
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Le bug été réglé? Signalé au moins? Ils ont ajouté le kilométrage et les niveaux de charge de la batterie dans les sessions. Donc ça a pas mal bougé sur cette partie. J’ai demandé l’ajout de la Witty One. Je n’ai pas été époustouflé par accueil mais la borne a été ajoutée. Sinon pour ma part je fais un petit retour suite à un changement de configuration. Maintenant j’ai configuré les bornes en OCPP dans EVCC. Et avec la fonction de redirection OCPP j’envoie aussi les données vers HASS. Donc les deux peuvent contrôler les bornes. C’est censé être plus fiable puisque EVCC n’a plus besoin de HASS pour le contrôle des bornes puisqu’il est en direct. L’objectif à terme serait d’avoir un Pi Zero dans le tableau des bornes pour que les bornes puisse fonctionner même si HASS est en panne. Mais avec la redirection je garde l’historique dans HASS. Et je peux envoyer des commandes depuis HASS comme l’effacement des profils car au départ ça m’aurait évité de restaurer la Copper SB. Et j’utilise la coupure de la pause pour que la charge en cours remonte sur le Cloud Wallbox au changement de tarif Tempo. Et ça me permet de configurer les clés OCPP notamment pour la Witty One. Sinon le logiciel a bien évolué. Les réglages de batterie sont plus clair. La configuration peut se faire sans utiliser un éditeur de texte mais depuis l’interface. Bien qu’il reste des partie où il faut taper des lignes. Et ils ont ajouté les bornes V2C Trydan et les Lektri.co.
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Oui j'attends cette MAJ, mais rien pour le moment... J'accepte car la concession Renault la plus proche est à 35km, pas de temps à consacrer à un bug mineur mais surtout parce que c'est la voiture de ma femme et que c'est elle qui a insisté pour prendre ce modèle 😅
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Pour ma part, je ne peux signaler qu’un bug sur la connexion automatique de l’iPhone à CarPlay depuis la R3.5.0. Cela fonctionnait mieux avec la R3.2.0 qui ne posait pas de problèmes. Aucun autre soucis à signaler. Le reprogrammation des favoris Radio et des programmes de chargement était prévue et annoncée lors de la migration par Renault. Au delà de la définition de ce que peut être un bug, il y a manifestement beaucoup de paramètres qui peuvent jouer d’une voiture (et d’un utilisateur) à l’autre pour expliquer ces bilans. En tous, je ne considère pas qu’une I4 deux fois plus chère à deux fois moins de bugs qu’une Mégane 😀
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Moi ce que je peux dire sur les MAJ c'est que je suis mitigé. J'ai pris une Iconic de 2023 avec Renew en octobre 2025. J'ai eu 3 MAJ depuis, 2 qui n'ont rien amélioré pour mon cas d'usage, du moins c'est imperceptible ou juste un aspect visuel. Et une par contre dont je me serai bien passé... l'affichage de la température de consigne a disparu, donc réglage de la température de la voiture à l'aveugle et il est nécessaire de passer en concession pour résoudre ce bug. Cela attendra la révision annuelle en fin d'année. Les MAJ OTA c'est bien et pratique, du moins quand c'est maitrisé et que cela apporte une amélioration notable
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En ce qui me concerne tout fonctionnait sans aucun soucis avant la MAJ du nouveau système de dernière génération de la voiture. L'ensemble du paramétrage de la voiture était correctement fait et la synchronisation des comptes Google sur PC, Ipad et Iphone ainsi que l'appli VOLVOCARS étaient fonctionnels jusqu'à cette MAJ 5.0.5 C'est cette MAJ sur notre véhicule qui a été la cause du problème et qui a nécessité une remise à la configuration usine du véhicle ainsi qu'à un reparamétrage complet du compte d'usage et des applications utilisées précédemment sur la voiture. Je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce problème qui est aussi documenté sur des sites étrangers. L'assistance VOLVO qui au début semblait ignorer le problème a fini par me donner la solution que j'ai rapporté sur le site dans ce billet. Je ne saurais vous dire pourquoi cette MAJ 5.0.5 a pu faire sauter la fonction de MAJ des applis APPSTORE. Certainement un bug caché qui peut ne pas avoir affecté toutes les versions de XC40 Pure Electrique. Cela n'a jamais perturbé le fonctionnent du véhicule qui restait simplement avec des fonctions d'applications sans les dernières MAJ. Je suis satisfait que le service client FR de VOLVO m'ait donné une solution pour régler ce problème qui ne semblait pas documenté sur ce site. C'est chose faite maintenant depuis quelques semaines et j'espère que cela servira à d'autres.
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Bonjour à tous, Je suis nouveau propriétaire d'un Scenic E-Tech Esprit Alpine avec Pack Augmented depuis quelques semaines. C'est un peu court pour faire un retour complet, mais pour le moment les premières sensations sont vraiment plaisantes. Je viens du monde Kia/Toyota et j'ai préféré acheter français pour la première fois en 20 ans ! Suite à ma livraison, j'ai quelques questions sur des fonctions dont je n'arrive pas à savoir s'il s'agit de bugs ou d'une mauvaise utilisation de ma part. Mon CC est parti en congés et je serais preneur de vos éclaircissements... Rétroviseur passager : Il se baisse automatiquement quand je passe la marche arrière, mais beaucoup trop bas par défaut. J'essaie de le régler, mais impossible d'enregistrer la position. Malgré une lecture attentive du manuel, je bloque... Détecteur d'angle mort : Il ne bipe pas quand je me rabats sur un véhicule : seule la LED orange dans le rétro clignote. Est-ce normal ? Je n'ai pas trouvé de réglage correspondant dans la configuration des aides à la conduite. Franchissement de ligne : En comparaison avec Kia, je le trouve vraiment décevant. Il galère à « capter » et lire les lignes sur les nationales : je passe en permanence du voyant / \ jaune au gris. Et comme pour l'angle mort, aucun bip si je franchis la ligne. Chargeur à induction : Impossible de charger un Samsung. Comme vu sur d'autres sites, j'ai créé une routine pour désactiver le NFC à chaque fois afin que la charge s'active. Ce bug a-t-il été corrigé depuis ? Je n'ai aucune mise à jour en attente sur le véhicule. Clim : Je trouve qu'elle ne fait pas de « froid vraiment froid ». Certes, il fait chaud en ce moment (+35 °C), mais même après avoir roulé 5-10 km, elle peine à vraiment refroidir l'habitacle. J'ai aussi remarqué que lorsque je branche le véhicule sur une borne, la clim souffle du chaud, voire du chauffage, pendant de longues secondes avant de se réactiver. Bug ? Bref, rien de grave 🙂, mais je suis curieux de savoir si d'autres ont remarqué la même chose, ou si ça mérite un passage en concession dans les prochaines semaines. Bon weekend
