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Bonjour, Il serai intéressant de comparer nos version de logiciel car j’ai repéré sur le 1st Movers Club que tout le monde n’avais pas la même version. Ça permettrai de voir si un bug apparaît plutôt sur une version ou une autre, ou si des bug on été déjà corrigés sur des versions plus récentes. Voici ce qu’il en est pour moi De ce que j’ai compris c’est surtout le logiciel de l’unité de commande et d’affichage qui change.

Bonjour ce matin 4/08 j ai reçu sur Mgismart de 10h41mn45s à 11h53mn28s environ une alerte par seconde. Ça fait beaucoup, c est pénible, et impossible de bloquer les alertes d'échanger avec la voiture. Avez vous déjà rencontré ce type de bug ?

Pour l'alarme, elle s'active seulement en fermant le véhicule avec la clé. Même avec 1 porte ouverte. Si tu verrouilles avec le bouton (tactile) intérieur, pas d'alarme normalement, sauf si bug. On a passé 5 nuits à l'intérieur, et pas eu de problème. Pour la lumière, je n'ai toujours pas compris, un vrai bordel, pour la laisser allumer ou l'éteindre des fois. Je pense que le système d'activation du contact et autre, avec le capteur du siège chauffeur est une mauvaise idée de VW

Pour ma part, je ne pense pas... J'ai fait monté mon attelage dans une concession Renault (celle de Nanteuil-les-Meaux) et aucun bug n'a été à déclarer avant ce mois de juillet. J'ai donc fait 1 an sans aucun souci lors de l'utilisation de mon porte vélo Thule. Je retournerais chez Renault lundi pour prendre à nouveau rendez-vous.

Rdv est pris fin août car j’ai aussi les plaquettes AV qui frottent quand je tourne dans les ronds points et l’écran central qui bug parfois au changement de profile 😤 question subsidiaire : quand la voiture ne sera plus sous garantie, ces interventions seront gratuites ou facturées ??

J'ai eu ce bug il y a plusieurs semaines aussi ! ça a duré très longtemps, j'ai fini par réussir à me débarrasser du spam d'alertes... En en créant une nouvelle, l'alarme de la voiture a sonné, j'ai eu la notif sur le tel, je l'ai regardée, et pouf, plus de spam de l'autre alarme annulée ! En espérant que ça marche aussi pour toi. Pour ceux qui ne voient pas ce que le bug fait, ça ne spam pas ton tel, ça spam l'application, ce qui la rend inutilisable, mais dès qu'on ferme l'application, les notifications s'arrêtent.

Bonjour, je suis un nouveau sur le forum et je souhaite donner mon avais sur mon nouveau véhicule électrique E3008 73 kWh Allure avec quelques options (pack panoramic navigation, pompe à chaleur , pack 360 vision)...bref une "Watture" à 48000 € quand même prix catalogue. Agé de 61 an et encore en activité je n'ai eu que des thermiques jusqu'en 2022, puis un passage en hybride rechargeable avec un C5 HY 225 CV qui m'a permis d'appréhender plus facilement le monde de l'électrique. Je précise pour ne pas biaiser mon avis que c'est une voiture de fonction: je ne paye ni les mensualités ni les recharges, uniquement l'avantage en nature🤩. Et j'ai une borne 7 kW à la maison ce qui me permet d'être plus zen. Aujourd'hui j'ai 4000 km au compteur sans problèmes particuliers, je touche du bois🤣. L'application MyPeugeot a fait d'énormes progrès: plus de bug pour moi à comparer à MyCitroën que j'utilisais avec mon C5. Visualisation du niveau batterie, date des prochaines révisions - ah oui la prochaine est à 12500 puis à 25000 et 50000, étonnant? Pour le reconditionnement de l'habitable à distance ça marche bien également en clim et en chauffage. Pour les étourdis, on peut retrouver son bolide en allumant les phares et même en klaxonnant. Pour la planification un lien vers e-routes dont je parlerai après. Allez je met un 7/10 pour l'effort de l'équipe de développement. L'intérieur du véhicule, ahhhhhh cet écran panoramique et cette position de conduite😍: parfait pour moi. Le modèle Allure n'a pas d'origine cet écran: ne pas hésiter à prendre cette option ou la version GT pour l'avoir, sinon vous aurez devant les yeux 2 écrans tout moche et sans les fameux e-toggles (touches de raccourcis). Ah oui il faut dire que tout ça est une usine à gaz style cockpit d'avion mais j'aime. Vous pouvez configurer différents écran avec différentes fonctions. Note 9/10, car le bouton de frein à main est mal placé, tout comme le sélecteur de vitesse. L'extérieur: magnifique mais les gouts et les couleurs... note 9/10 Autonomie et recharge: j'étais plutôt soucieux sur le sujet car je n'ai pas eu le choix de passer à l'électrique. Sur des trajets domicile -boulot-domicile inférieurs à 500 km ce n'est pas un sujet pour moi car en partant à 100 % de mon domicile et retour à 10%, je ne recharge que 10/15 minutes en général sur chargeur 150/300 kW (un petit pipi et on repart). Je n'ai pas encore fait de long trajet supérieur à 500 km, on verra bien cet été si les arrêts plus long me pose problème. 8/10 car charge quand même à 160 kW quand la batterie est vide et 73 kWh pour avoir une autonomie proche de 300 km sur autoroute en respectant les limitations de vitesse. La planification d'itinéraire: très surpris de la puissance d'e-routes (option payante à recommander). Les indications sont précises, niveau de charge prévus aux arrêts, disponibilité des bornes et temps de charge. J'ai gardé Waze avec Android Auto sur l'écran de la voiture: Waze reste pour moi la ref. Et sur mon téléphone j'ai e-routes. Avec ça je roule sans stress. 9/10 donc. La conduite: elle est lourde c'est clair mais silencieuse et confortable: 9/10 Au chapitre pépins, des informations au tableau de bord m'indiquant que la régénération est temporairement limitée: plus rare depuis la dernière mise à jour mi-juillet. En espérant que cela pourra aider celles et ceux qui hésitent à passer à l'électrique Bonne journée

Bonjour à tous les membres de la "commmunauté Ioniq EV" ! Je créé ce nouveau sujet car je n'ai rien trouvé qui corresponde en parcourant les 58 pages du forum Hyundai Ioniq Electrique... Depuis bientôt 6 mois, ma Ioniq 28 EV créative (aout 2017 et actuellement 117 000 km) présente un bug électronique aléatoire mais récurrent, malgré 2 interventions en concession, en septembre puis en novembre. Ce bug, lorsqu'il se produit, s'affiche avec le message "Vérifier système AEB" (Voir photo). Il en résulte la cessation de multiples fonctions de sécurité et de régulation dont en particulier la suppression du frein régénératif : les palettes deviennent inactives, la fluidité habituelle de la conduite cesse et il n'y a plus que le freinage mécanique au pied qui fonctionne. Selon les cas, ce bug apparait soit dès le démarrage, soit au cours du trajet (souvent lors du 1° km). J'ai constaté qu'en effectuant 3 ou 4 arrêts avec interruption du moteur, puis redémarrage, il arrive que le système se rétablisse. Dans ce cas, tout fonctionne bien au cours du trajet puis des suivants le même jour. Mais le lendemain ou les jours suivants, le bug réapparait. Le chef d'atelier semble tâtonner. Il a eu plusieurs échanges avec les services techniques du constructeur, il en est résulté le remplacement quelques de pièces (j'ignore lesquelles car travaux non facturés, cela ayant été pris en charge par la garantie constructeur : c'est d'ailleurs la seule bonne surprise !). On m'assurait que ça règlerait durablement le problème. Pourtant, en septembre ce fut correct pendant environ 3 semaines, puis rebelotte : retour du même bug ! Et en novembre, le bon fonctionnement n'a duré que pendant 2 jours, puis re-re-belotte !... Imméditament informé, le chef d'atelier "se documente puis il me rappellera"... Questions : - Est-ce que certains d'entre vous ont déjà subi un tel bug du "système AEB" ? - Auriez-vous un avis sur l'origine de ce problème fluctuant, manufestement d'ordre électronique. et sur comment y remédier efficement ?

pour répondre à la question sur mes habitudes de charge : En préambule, voiture qui dort dans un garage dans la très grande majorité des cas. Peu utilisée en semaine, quasi exclusivement le WE et pendant les vacances. En dehors des vacances, recharges sur Wallbox à 7kWh, donc la très grande majorité des recharges. Pendant 2 ans environ je rechargeais les vendredis soir à 100% pour l'utiliser le WE. Depuis bientôt 1 an, j'ai légèrement modifié mes habitudes pour la charger un peu moins souvent, attendre d'être vers les 10-20% pour la charger , mais surtout, je ne la charge que jusque 60% (sauf gros trajet en perspective). Plus environ 1 fois par mois une recharge à 100%. La perte d'autonomie me semblait en ligne avec ce que je pouvais lire ici sur des modèle de 2021. C'est vraiment le test de santé qui a amélioré les choses (*). J'ai d'abord pensé à un bug, mais ça semble se confirmer depuis, avec plusieurs charges à 100% et une autonomie qui reste pour l'instant à 410 km (et même 410.7 d'après Teslamate pour être précis). (*) Je ne sais pas si cela peut faire la différence, j'ai lancé le test de santé avec une batterie quasi vide, de mémoire peut-être 2%.

Bonjour à tous, Pour la première charge de mon id4 a domicile (on roule pas beaucoup en ce moment), j'ai rencontré pas mal de difficultés et bugs. La voiture est dans mon garage en sous sol, wallbox qubev mono 7kW, câble T2 mono 32A. La communication avec l'appli VW est impossible malgré que la voiture soit relié au wifi du domicile. Il est donc impossible de savoir si ça charge ou pas. J'ai préparé la charge de la nuit en créant lieu favoris et j'ai choisi la plage des heures creuses pour charger. Min 0%, max 90% puis déverrouillage auto de la prise. Je branche la voiture, wallbox réglée à fond (32A), la charge ne commence pas (normal c'est pas encore l'heure), je laisse la voiture tranquille non verrouillée. Une fois l'heure de charge programmée, celle ci ne démarre pas toute seule [emoji52] En bidouillant un peu (je ne sais plus exactement quoi), j'arrive à démarrer la charge mais je constate qu'elle ne se fait pas à 32A (8 ou 16A, je ne me souviens plus) Et le temps de charge n'apparaît pas derrière le volant. (Photo1) Assis sur le siège conducteur, je coupe la charge via le bouton de l'écran, celle si ce coupe bien mais le bouton reste affiché (photo2) De plus la ventilation se met en route et elle est impossible à couper (bouton off de l'écran climat ne coupe pas malgré que les autres boutons de l'écran toggle bien actif/grisé) En appuyant sur le bouton d'arrêt de charge, j'entends le contacteur de la wallnox claquer plusieurs fois mais la charge ne reprend pas. A priori il faut débrancher puis rebrancher la T2 pour charger a nouveau. J'ai fini par supprimer la config du lieu favori, refait la config et suite à cela la charge est bien à 32A et le temps apparaît (photo3) J'ai refait des tests et le bouton d'arrêt de charge n'apparaît plus lorsque la charge n'est pas en cours. Par contre la ventilation qui se met en route suite à l'arrêt de charge je l'ai a chaque fois lorsque je suis assis sur le siège. Non assis, l'écran n'est pas le même et l'arrêt ne met pas en route la ventilation. Autre observation, l'ouverture de la porte passager n'allume pas l'écran des infos de charge alors que ça le fait avec la porte conducteur. C'est dommage surtout que la trappe de charge est côté passager. Finalement je laisse la voiture charger la nuit... Ça n'aura pas été très loin car au bout d'une heure de charge ca se coupe pendant environ 1h30 pour reprendre ensuite une heure de charge et de nouveau coupure [emoji24] Sur cette dernière partie je ne sais pas si c'est la voiture qui en est la cause car j'ai également des problématiques de coupure avec mon e208 lorsque wallbox réglée en 32A. Jusqu'à maintenant je pensais bug e208 mais je commence à douter. Peugeot a fait bcp de maj sur ma voiture mais le problème est toujours présent. Aujourd'hui j'ai réussi à faire une charge sans coupure sur la e208 en utilisant le câble T2 VW (tri 22kW), coïncidence ou problème avec mon câble d'origine ?! Cette nuit je refais un test de charge id4 avec la config du lieu favori mais avec le cable T2 VW. Que pensez vous des problèmes que je rencontre ? Avez vous également des bugs sur la recharge de votre id4 ? Comment marche le lieu favori en absence de réception gps ni GSM ?

Hello en possession du E-3008 depuis fin octobre 2024, je viens d'avoir la mise à jour R21HW.1.30.72.06, et depuis cette mise à jour l'écran à droite (i cockpit panoramique) et l'écran pour les i-toogle ne réponds plus, ou plutôt répond aléatoirement, et quand je planifie un trajet avec Waze, le système éjecte Android Auto et après 30 secondes reviens sur Android Auto… La mise à jour m'a été proposée une première fois lundi et après 1h j'ai eu le message " installation refusé ".... après quelques jours, j'ai à nouveau la proposition de mise à jour et là après 35 minutes "installation réussie", et le fonctionnement aléatoire des deux écrans, après un tour à la concession, ils ont passé 1h30 sur la voiture, pour revenir me dire qu'ils étaient désolés, n,'ayant plus la main sur les maj, ils n'ont pu résoudre mon souci, ils n'ont pu que remonter le bug chez Peugeot pour une maj "correctif" d'ici à 1 ou 2 semaines. Quelqu'un aurait-il rencontré ce problème avec cette mise a jour ? WhatsApp Vidéo 2025-07-12 à 00.14.52_27ce70ad.mp4

Avez-vous téléchargé et installé la dernière maj? Elle améliore les ADAS: je n'ai roulé qu'une quinzaine de kilomètres - la limite max du régulateur passe de 130 à 160 km/h - le régulateur ralentit moins en courbe: sur ma route secondaire test, -1km/h contre -5 à 6 km/h avec la version précédente - quasiment plus d'oscillation autour de la vitesse de consigne - le LLC ne se désactive plus lorsqu'on met le clignotant, donc plus de double bong à chaque changement de voie - lorsqu'on désactive l'ACC un message indique qu'il va se désactiver, et effectivement il se désactive 2 sec après. Je pensais que ce retard était un bug dans la précédente version mais non c'est en fait une fonctionnalité - lorsque le LCC se désactive, il n'y a plus le retour volant un peu fort, la voiture ne fait plus d'écart Essai sur trajet +900km Vendredi pour affiner tout ça.

Merci Neoretraite de donner suite à mon message Je suis bien en mode parking (P) Pas de problème pour le siège conducteur mais toujours rien côté passager. Je viens d'envoyer un message au support Xpeng qui dit : Bonjour, Je vous ai déjà contacté pour vous signaler que le siège passager AV droit ne bouge pas à l'ouverture et fermeture de la porte Malgré plusieurs réglages sous l'onglet "Siège" rien n'y fait J'ai également effectué plusieurs fois votre solution, à savoir ramener le dossier du siège vers l'avant et au blocage, forcer entre 2 fois mais en vain J'ai enfin fait un reset d'usine et là ça n'a fonctionné qu'une fois ! Depuis plus rien ... bug ? sans doute à corriger lors d'une prochaine maj ? J'attends leur réponse, ils sont assez réactif

Bonsoir à tous 👋 Heureux propriétaire d'une Mégane E-tech Ev60 Iconic supercharge depuis mardi je relève tout de même déjà quelques bugs.. Du coup je me dis qu'il serait sympa de dresser une liste des bugs rencontrés avec nos belles et voir si ceux-ci sont corrigés dans le futur... (en espérant que je sois pas passer à coté et que le sujet ne fasse pas doublon..) Pour ma part voici les soucis rencontrés jusqu'a présent : - Freinage "fantome" sur autoroute voie de gauche x2 ou 3 .. Personne devant, pas d'obstacle, pas de panneaux et freinage du véhicule - Freinage du véhicule (régulateur adaptatif avec lecture des panneaux) sur voie de droite car celle-ci qui prendre en compte le panneau de vitesse de la voie de sortie d'autoroute ( plusieurs fois également) -Bug du système : Un soir allumage du véhicule, le son de la radio trop fort == impossible à baisser. J'ai appuyer sur les touches du commodo et sur l'écran, rien a faire. D'abord un décalage, genre appuis pris en compte environ 10/15 sec plus tard et tous à la suite puis plus rien... Obliger de redémarrer l'écran centrale par un appui long dessus puis éteindre, sortir et revenir dans la voiture pour retrouver un fonctionnement normal. Voilà pour ma part... En espérant que les prochaines mise à jour viennent gommer tous ces petits défauts... 🤞

Petit retour après 3 mois d'utilisation. Je suis très satisfait. J'ai pris mon sponsorship 🙂 Le bug de conso a été résolu mes kWh correspondent bien au compteur MID. J'ai certaines charges qui ne remontent pas sur le Cloud Wallbox mais c'est un bug de la borne. L'avantage avec EVCC en local je n'ai pas de problème de perte de charges dans le journal. Je ne dépends plus du Cloud J'ai enfin intégré les réglages de batterie domestique. En fait c'est assez simple mais il faut bien regarder les seuils proposés. Et les intégrer. J'ai réglé le premier seuil à 50% Donc la batterie se charge à 50% avant la voiture. Par contre j'ai toujours une automatisation HASS qui déclenche la charge de la batterie. EVCC sais mettre la batterie en pause mais pas en charge. J’utilise la planification comme ça je branche la voiture en rentrant et selon le niveau de batterie tout se fait tout seul. Soit la batterie est à moins de 20% et ça charge immédiatement jusqu'à 20%. Sinon ça charge après 22h pour avoir 50% à 6h mais j'ai l'impression qu'il se programme à 22h à cause du tarif Tempo qu'il connait. Et après ça attends le soleil pour charger en journée. Ma borne est toujours configuré par l'API http de HASS ça me permet d'avoir un historique assez précis comme ci-dessous par exemple. Pour le diagnostic c'est top. La je voie que j'ai un décalage de 6 secondes entre le changement de puissance et l'exécution par la voiture. Et ça me permet d'ajouter une borne compatible HASS dans EVCC. La Alfen Single Pro S et la Lexman n'ont pas fonctionné directement dans EVCC en OCPP mais ont bien fonctionné dans EVCC en custom par l'API HASS. Au final je suis dépendant de HASS aussi mais comme les deux tournent sur le même équipement c'est pas problématique en 3 mois je n'ai pas eu de problème spécial de plantage ni de l'un ou de l'autre. Par contre je fais rarement les mises à jour de HASS dès qu'elles sont disponibles. J'attends souvent la deuxième révision d'une version majeure.

1ère mise en circulation le 24!07/2020 70500km au compteur. Ma garantie vient de terminer. J'ai pris la décision en 2023 après le rappel pour le changement du liquide de refroidissement batterie donc fait gratuitement de ne plus emmener la ioniq en révision. Ma dernière révision date donc de 2022. C'était un pari mais je ne regrette pas car 0 soucis pas même 1 bug jusqu'à ce jour. Les prix pratiqués par hyundai dans ma région (250 a 400€) suivant la révision paire ou impaire m'ont dissuadé, surtout J'avais assisté à une révision et j'ai été scandalisé. Ils regardent dessous et c'est tout. Même pas de mise à jour. Même pas de filtre à pollen que je fais moi même. Au final je ne regrette pas ça m'a fait économisé 3 révisions soit 1000 balles environ Maintenant reste la garantie batterie. Bien qu'on ne sait pas timer une panne, je suis assez serein jusque là. Je ne remercie pas hyundai qui se gave comme des cochons avec un SAV qui n'a cessé de se gaver et se dégrader depuis 2020. J'ai néanmoins pris quelques précautions dès l'achat : -vidange réducteur avec mecacyl -nettoyage annuel du mécanisme de verrouillage du câble de recharge et sa lubrification. -surveillance du parallélisme (usure irrégulière des pneus) -surveillance du comportement de la batterie haute tension avec carscannerpro et lecture des codes erreur obd 3 ou 4 fois par an. -surveillance de la capacité de refroidissement de la clim (quantité gaz) nécessaire au refroidissement de la batterie (surtout) -lubrification de tout les joints des ouvrant et mécanismes de chacuns -charge de la batterie 12V à chaque changement de saison (elle est d'origine) Je réfléchis parfois à changer ma ioniq mais on ne change pas une bonne série qui ne fait pas de panne, jusque là... La question, combien de temps vais-je la garder ?

Ok je vois. J'ai constaté ça aussi, je vais leur remonter le bug

C'est un bug j'ai eu la même chose. Toutes les EV60 chargent à 130kW max en DC. Aucun doute là-dessus.

Essai fait et là, stupeur! je n’ai pas été refacturé d’un abonnement (il est indiqué sur l’appli : abonnement résilié le 19/6) et pourtant je viens d’être facturé à 35 cts!!!! Merci le bug! Je pars dimanche et je fais 3 stations Ionity, on verra bien!

Pareil, réinitialisation complète de la tablette. Ca a marché sur un trajet puis re-bug.

Il semblerait qu'il y ai un bug d'affichage dans la voiture lors des recharge AC --> la durée affichée au premier abord est totalement erronée, une condamnation/dé-condamnation de la voiture suffit à remettre tout en ordre. Pour exemple aujourd'hui : Début de recharge à 31 % en 11 kW, durée affichée de 36 minutes ! 🧐 Après condamnation, à la réouverture de la portière durée affichée de 5h20, ce qui est quand même plus réaliste. 🧐

Oui mais pourquoi proposer des arrêts recharge alors ? Cela n'a pas de sens. La voiture est branchée et en charge. Il faut à ce moment là indiquer qu'il faut encore rester brancher un certains temps avant de partir. C'est tout simplement que le planificateur n'a pas l'info (informatiquement parlant) de la charge et considère le trajet comme ''classique'', à savoir SOC à l'instant T et SOC à l'arrivée. Si SOC à l'arrivée < à X%, alors prévoir recharge. C'est bien un bug. Plus humain que software 😅 (car c'est de la prog), mais un bug quand même.

Amha, ça vient de soit un filtrage trop limité sur le choix des bornes, soit justement pas de filtre. Je penche pour la 2ème car j'ai limité le filtre à Ionity et Tesla et je n'ai aucun bug de ce type. PS : Hey Reno, ce serait bien de rajouter Electra dans la liste !! 😅 PS2 : mon bug préféré c'est dire que je n'arriverai pas à destination et que je dois recharger, alors que la voiture est justement en charge sur une borne 😂

Après une défaillance de la climatisation, qui par la suite marchait très bien, on m’a soumis un devis de 4000€ environ que j’ai refusé. À présent chaque fois que je me connecte sur une borne Tesla, la clim se remet en panne pendant environ 8 heures, et pas sur d’autres bornes, et on me soumet le même devis ou tout est chabgé, compresseur, échangeur etc... Soit il y a un bug informatique, soit on veut me forcer à accepter cette réparation ? En dehors de cela, la climatisation fonctionne parfaitement.

Bonjour, J'ai procédé à la mise à jour de mon véhicule avec la dernière version disponible depuis peu et que l'on attendait. La page de Kia Update fait état d'avancées interressantes notamment sur le réglage du seuil de charge à l'arrivée aux bornes et aussi à l'arrivée à la destination finale pour les véhicules équipés avec CCNC. J'ai compris que ces mises à jour étaient aussi valables désormais pour les modèles équipé de GEN5W. Hélas je ne trouve pas d'amélioration de ce côté. En fait je ne vois aucun changement si ce n'est les versions installées qui reflètent bien le print écran ci-dessus. Aucune correction de bug. Par exemple la remise à zéro des Km et consommations après la charge, quelque soit le paramétrage dans le menu la remise à zéro est systématique après la charge. Le bug qui met le volant chauffant lorsque l'on active la clim à distance est toujours là.🤷‍♂️ En revanche dans Kia Connect on peut désormais activer kalxon et phare, ou encore activer les feux de détresse et tout ça à distance. Une très très grande avancée qui nous manquait😂 Constatez-vous les mêmes choses que moi ?