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Renault n'est pas le seul ! VW idem. Je crois qu'un ami qui a acheté chez Peugeot, a dû négocier pour en avoir un avec une voiture achetée d'occasion. Seul Hyundai m'a "offert" le CRO avec la voiture (une hybride rechargeable), que j'ai eu la générosité de donner avec la voiture quand je l'ai revendue. Bon il était plafonné à 12A. Et justement, l'acheteur qui voulait reprendre le même modèle (une Ioniq PHEV génération précédente néanmoins) n'a pas eu cette "chance" du CRO offert à l'achat. Donc à mon avis, y a pas de règle, ou alors c'est une marge de manœuvre négociation. Peut être aussi que les CRO vont se répandre et que "donner un CRO à chaque voiture est un peu superflu (un peu comme les chargeurs de Teléphone) ou qu'une personne ayant une borne n'en voit pas l'utilité.

Donc quand on achète une Twingo qui est quand même principalement une seconde voiture et qui se rechargera plutôt à domicile le câble de recharge sur prise domestique ou renforcée n'est pas fourni d'origine. Merci Renault 😒

C'est ce que je compte faire, mais avec ma R4 😉

Oui, si les appli qui sont sur le playstore de l'auto (AAOS) te suffisent. Certaines applis ne sont disponibles que sur AA ou y ont un meilleur UI. D'autres (applications multimédia, cartes) bénéficient d'une bien meilleure qualité audio/vidéo en tournant directement sur la tablette et non via AA. Tu n'es pas obligé de prendre l'abonnement, tu peux aussi partager les données de ton tel via WiFi pendant qu'il charge sur le pad Qi 😉

Alors j'ai fait des essais en parquant ma Megane sur la place en pente dont je parlais. Le bouton P du comodo bloque la "boîte de vitesse" (reducteur), on entend clairement un clac avec parfois un recul franc de l'auto sur 10-20cm (le temps que le doigt trouve un cran où se mettre). Le bouton P du tableau de bord serre uniquement le "frein à main" la sensation de recul est beaucoup moins forte. Retirer la ceinture ou ouvrir la porte du conducteur à l'arrêt fait les 2 opérations sans avoir à appuyer sur aucun bouton. 😉 À toi maintenant de faire des tests sur ta R5 et revenir nous les résumer 😜

Perso j'ai testé ce câble sur d'autres véhicules, e208/Tesla et il est nickel (réglable), on peut le toucher autour de 50€ avec les codes promos en 3 mètres, il sera parfait avec le chargeur interne chinois de la Twingo: https://fr.aliexpress.com/item/1005007341296579.html?search_direct=true&spm=a2g0o.productlist.0.0&gatewayAdapt=glo2fra

Pas de bon plan pour ma part. Mais il faut se méfier et partir sur des câbles de fournisseurs connus. On avait fait la connerie de viser le rapport qualité prix sur le câble t2-t1 de la leaf... Il nous a lâché en pleine vacances. Une vraie galère...

Je n'ai aucunement parlé de critique, mais de point de vue. J'ai mentionné que ce point revient effectivement parmi d'autres chez les rois de la critique gratuite et souvent injustifiée. Je le souligne car ici non plus on ne voit pas dans quelle contexte d'usage réel et avéré ça serait nécessaire. Je ne m'avancerai pas à te citer des marques qui ne proposent que le préconditionnement manuel, mon propos était de dire que si le système permet cette activation manuelle c'est qu'à un moment donné la fonction automatique est jugée pas suffisamment aboutie et que le palliatif retenu est de déléguer la tâche au conducteur plutôt que pousser plus loin le système. On peut imaginer par exemple le cas où le référencement des bornes est jugé trop incomplet.

Ah oui exact ! Pourquoi ils n'ont pas mis ça dans "Recharge & Câbles " ??? Comment faire une catégorie inutile...

Oui, mieux vaut acheter un câble réglable jusqu’à 16 A entre 100 et 150 € que le câble 10/14 A Renault à 400 €. Pour la Twingo, ne pas oublier l’option chargeur DC pour pouvoir charger en cours de route.

Bizarre pour la caméra... Tu as une photo de l'emplacement derrière le volant ? 🤔 Tu es certain que ce n'est pas un ancien modèle qui aurait reçu la màj one-pedal ? Tu peux tester de quitter la route des yeux sur une grande ligne droite AVEC un passager qui t'averti du moindre danger ? 😅😇

J'ai trouvé ce prix sur le configurateur dans l'onglet "Spécificités électrique" : https://www.renault.fr/vehicules-electriques/twingo-e-tech-electrique/configurateur?confuri=https://fr.co.rplug.renault.com/product/model/TWE;mtc=ENS_MDL2P1SERIELIM2/twingo-e-tech-electrique/c/A

Pourtant cela peut marcher : ma femme m'a bien dit que la voiture avait freiné toute seule et pourtant aucun impact. Mais oui si la voiture est méga chargée, et/ou chaussée mouillée, ça aurait été surement différent. D'ailleurs il y a des polémiques et témoignages qui trainent sur ce dispositif qui aurait tendance à se déclencher inopinément, provoquant également des accidents.

Tout-à-fait. Sur ma Megane, j'avais même un message à l'écran recommandant de gonfler à 2.7 (à froid) pour un roulage éco (réduction de la conso). À chaud, ils montent entre 2.9 et 3 bars. 😉

Effectivement, comme l'a dit @alex42, il existe plein de CRO beaucoup moins chers sur aliexpress, Amazon ou CDiscount (là où je l'ai pris). Il faut éviter de passer par les concessionnaires/constructeurs, les prix sont abusifs. Également me concernant, le concessionnaire qui m'a vendu la voiture m'a dissuadé en disant que c'était exagéré (je crois que c'était encore plus cher que Renault). Par contre je ne comprends pas bien pourquoi ils vendent des cables DC qui sont sensés être déjà sur la borne. PS : et sinon je ne sais pas où tu as trouvé le prix de 400€, je n'ai vu que le prix incluant la pose d'une prise renforcée à 499€ (et sans le CRO en plus).

Rebonjour à tous. L’aventure continue (hélas !) : presque 3 semaines chez le concessionnaire pour tenter de résoudre ce dysfonctionnement (après une première longue tentative il y a 10 mois qui a résolu le pb pendant 9 mois (pourquoi ? Personne ne sait). Donc, suivant les consignes de Mitsu France, d’abord check de la batterie qui dit 77%, (considérés comme correct), puis réinstallation du BMU dont on attendait beaucoup. Encore une fois échec, le mode EV décrochant 500m après la sortie de la concession (étonnant que ça ne soit pas arrivé au cours de l’essai qu’ils ont effectué, me disent-ils). Conclusion de cet épisode : le concessionnaire (qui est pourtant de très bonne volonté) est impuissant face au problème. Mitsu France, totalement dans l’ignorance, tâtonne et demande à tester plusieurs manipulations sans trouver la bonne. Ont-ils interrogés Mitsu Europe, Mitsu Canada et finalement et surtout l’usine au Japon ? Compte tenu du nombre de véhicules touchés, ils pourraient le faire. En ce qui me concerne, je pense de plus en plus à revendre dans l’état. Il est déjà pénible d’avoir le 1er concessionnaire à 130km de chez moi (importance des coûts pour y aller et en revenir sans voiture (taxi et train)), mais maintenant de rouler quasiment tout le temps en thermique avec un PHEV qui surconsomme dans cette situation et dont la boîte rend fou (comme toutes les CVT). Finalement grosse déception et regret de cet achat.

De mon côté j'ai parfois un signal (sans Waze) et parfois pas. ça dépend des moments mais pas des lieux étrangement.

C'est apparemment interdit en France (loi sur les systèmes d'avertissement de radars plus restrictives qui interdit aussi le coyote). En Belgique Maps nous annonce par un message vocal les radars (zone de vigilance), les policiers et les objets/véhicules sur le bord de la route. 😇 Waze le permet mais tu perds le préconditionnement de batterie. 😉

C'est exactement comme @manuher2 le décrit sur ma Megane EV60 Techno de 2023. Je confirme, j'ai déjà eu des avertissements et freinages d'urgence dans les bouchons avec des voitures qui ne respectent pas leur bandes ou pilent sur place. 😱 Le but est de ralentir le véhicule avant le choc pour en minimiser les conséquences. Vu que le freinage agit suite à l'absence de réaction du conducteur au delà de la distance de sécurité, il est évident que le véhicule ne sera pas arrêté avant le choc... C'est physiquement impossible. Mais c'est déjà ça ! 😉

Oui, je pense installer une prise renforcée (peut-être en tirant du cable 6mm pour installer une wallbox plus tard) et acheter un CRO réglable. Ce serait pour une Twingo Etech 2026, la batterie a une capacité de 27.5kWh donc pas besoin de plus. Pour info, d'après ce que je constate sur le configurateur de la Twingo sur le site de Renault, le cable fourni serait un cable "mode 3 type 2" et ils vendent en option un cable "mode 2 flexicharger" 400€ . Je trouve que c'est un peu abusif : https://www.renault.fr/vehicules-electriques/twingo-e-tech-electrique/autonomie-recharge.html#cable

puisque tu es pro , tu dois pouvoir utiliser une prise P17 et un chargeur adapté. https://forums.automobile-propre.com/topic/installation-triphasée-sans-borne-72141/

MG4, je pense... Mais je peux me tromper.

Toujours pas de 5.8.7 pour mon G6. C'est bizarre car j'ai eu toutes les OTA précédentes en même temps que tout le monde. Est ce que le changement de Tbox peut avoir créé un pb ? Est ce que vous savez si le support peut forcer une OTA à distance ?

Je suis au CM. J'ai une carte Visa Gold Business professionnelle et une carte Visa Ultimate personnelle. Mon compte Electroverse est lié à la Gold car c'est un usage pro. J'ai des frais à chaque utilisation (pas énormes). Mon conseiller m'a indiqué que si j'utilisais ma carte personnelle, je n'aurais pas de frais. Comme je fais un bon chiffre d'affaires pro, il m'a aussi proposé de compenser ces frais en fin d'année. Mais vu que d'une part les frais sont faibles, et que d'autre part j'ai pris depuis un abonnement Electra+, je n'ai même pas demandé.

Bonjour, Oui c'est l'option Active Emergency Braking (AEB) Si je lis bien cet article de wikipedia, ce système est obligatoire depuis 2022. Donc ta Mégane de 2023 est concernée. Bien que je ne possède pas ce véhicule mais un autre du même groupe, et de gamme inférieur et de 2022 (Vous devinerez tous lequel dans ma signature), j'ai également le système anti collision et il a fonctionné au moins une fois, évitant à ma femme de percuter la voiture en face. J'ai pu constater 3 niveaux (sans doute les mêmes spécifications pour une Renault) : Témoin lumineux si on ne respecte pas la distance de sécurité de la voiture devant soi (sur autoroute par exemple) Témoin lumineux et sonore si la voiture de devant freine par exemple, et que l'on ne décélère pas ou pas assez fort. Freinage d'urgence pour éviter la collision. En revanche je crois que cela ne garantit pas que l'on évitera la collision mais cela l'atténuera. D'ailleurs il me semblerait dommage qu'il y ait le voyant (donc avec tout le mécanisme de détection qui va avec) mais pas le freinage d'urgence.