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Ce n’est pas si évident que cela. Certaines voitures recharges encore à plus de 120 kW au delà de 80%, alors que d’autres n’atteignent même pas cette valeur tout au long de leur recharge de 20 à 80 en étant attacher à leur recharge plus 1/2 heures. il faut être raisonnable on ne peut pas tout réglementer par contre la civilité sa s’apprend. L’arrêt des recharge a 80% partait assez logique avec les super chargeur Tesla. Car effectivement la recharge chute assez vite avec les Tesla. Mais attention les technologies des batteries évolue et évolueront encore. Informer c’est bien. La pédagogie d’abord. Aux Pays-Bas il y a déjà des bornes de recharge installée dans les cours d’écoles depuis la maternelle. Cela devrait nous faire réfléchir plutôt que de sortir règlements et amendes plus vite que son ombre.

curieux de lire ta comparaison 😎 De mon coté c'est plustot la nouvelle I3 qui m’intéresse vs CLA vs P7+

Salut , J'ai acheté ma voiture fin février 2023 et chaque année suivante début février j'appelle pour prendre rdv pour le contrôle annuel . Cette année ci la personne me dit qu'il n'y plus de place jusqu'à fin mars pour contrôler mon véhicule avec le succès de vente qu'ils ont eu .Tant mieux pour eux mais moi je risque de perdre la garantie si le délai n'est pas respecté , ce que me dit la personne au téléphone . 🤬 . Mais en quoi je suis fautif si le concessionnaire MG ne peut pas réviser ma voiture dans les temps ? je n'ai jamais entendu ça . Et le pire est qu'elle ne peut rien faire pour trouver un créneau . Et moi je peux faire quoi ?? 😅. Si quelqu'un sait comment me protéger de cette arnaque j'attends vos réponses . Merci d'avance .

C'est surtout que plus la régénération est forte moins la pédale est réactive en accélération afin de mieux générer la régénération au lever de pied En LV0 la voiture est en roule libre total Donc si on passe de LV1 a LV0 sans toucher a l'accélérateur la voiture semble effectivement accélérer vue qu'il y a plus du tout de régénération en LV0

Petit up 2 mois après : rebelotte mais vu plus tôt à priori puisque le véhicule pouvait encore s’ouvrir et l’ODB s’allumer avec un beau message au tableau de bord « défaut entretien système électrique » et un autre que je n’ai pas retenu orientant vers un défaut de la batterie de traction, faites réviser votre véhicule. Impossible de passer le mode READY. Apres vérification : 7-8V de tension aux bornes. Cette fois-ci, le coup de chargeur de batterie ne permettait que de démarrer au prochain coup. Le temps de faire un trajet et de couper le contact et de remettre le contact, 8V à nouveau, et impossible de passer en mode READY. RDV pris chez Fiat avec disponibilité dans l’heure, batterie remplacée en moins de 45 mn, 202 euros main d’œuvre comprise et code d’erreur au tableau de bord retiré. Ils ont remis le même modèle pour info à savoir une Mopar 12V 40 Ah 360A (EN)

L’été dernier j’avais fait un calcul en comparant le nombre de bornes HP sur l’autoroute autour d’Orléans et le nombre de bornes à moins de 3 km des sorties d’autoroutes. Il y en avait 10 fois plus. Je ne sais pas si c’est reproductible parfaitement partout. Mais les différentes expériences qu’avec un peu de volonté la capacité de recharge est loin d’être en saturation aujourd’hui. Apres pour se rendre compte il faut allez voir en Norvège où au pays bas pour se rendre compte. Mais je ne pense pas que cela soit insoluble car ce ne l’est pas aujourd’hui pour des pays plus avancé que nous. hier on avait créé des bouchons sur les autoroutes à cause des péages aujourd’hui on a même plus de péages en Normandie et ailleurs sans barrière de péage . En Norvège il n’y a plus barrière de péage depuis plus 10 ans!

Oui, c'est la solution si tu veux les deux en même temps.

hello, un petit topic sur la gestion de la récupération d'énergie avec les palettes au volant. mode manuel 0-1-2-3 mode auto mode one-pedal Pour commencer, j'ai l'impression que si on laisse la voiture sur LV1 par exemple , on ressent une résistance même en accélérant . J'ai ressenti cela en faisant cette manip: - roulage manuel avec le pied sur l'accélérateur - LV1 activé - sans lever le pied de l'accélérateur , je redescend à LV0 et la on ressent nettement que la voiture est comme libérée d'un poids et peine moins. Je pensais que LV ne s'activait que lorsqu'on levait le pied ? votre avis ? Si le topic est déja présent, signalez-le moi ...

Pour le coup, je ne pense pas que la solution au problème soit d' ordre technique. Je pense que le l' une des question à se poser est: doit on dimensionner le système de recharge pour la 20aine de jours de départ ou retour de vacances (voir pour la 10aine de jours de "chassé-croisé) et avoir un système surdimensionné le reste de l' année, ou doit on choisir un système dimensionné pour les 345 jours "normaux" et un peu à la peine pour les départs en vacances? La solution sera sans doute dans ce qui se pratiquait déjà avec le thermique: certains ne voyageaient que sur les axes où tout le monde passe, les jours où tout le monde passe, s' arrêtaient pour manger au moment où tout était saturé. Sans être méchant, je dirai qu' ils ont fait un choix (plus ou moins contraint). Nous faisons des choix différents depuis bientôt 20 ans (et avec les contraintes de tout le monde: même jours de vacances, les gosses, le chien...), et en s' adaptant à la marge je n' ai en des bouchons qu'une seule fois (en traversant Tours à l' heure de sortie des bureaux, quelle idée à la ***). Et là, plus besoin de super 800v, plus besoin de majoration de tarif au-delà de 80%... Par contre l' idée de la modulation horaire peut être une incitation à sortir des horaires habituels...

Je vais déjà vider le cache et rebooter Gmaps, on ne sait jamais. Et un trajet de 200 kms ce weekend, voir si ça décoince quelque chose 😄... L'assistance et la concession, pas l'envie, le temps de me lancer sur ça. Au pire ça attendra la visite annuelle d'entretien (en novembre, j'ai le temps). JB

J'utilise ABRP sur mon télephone cela permet d'avoir le planificateir de la voiture en même temps. De plus pas besoin de prendre l'abonnement ABRP. L'été j'ai WAZE sur l'écran de la voiture via AA et toujours ABRP sur le téléphone

Je ne connais pas, je vais voir ce que c'est

Il faut aussi prendre en compte vos trajets quotidiens. Mais avec l' Inster, même si vous faites 100km quotidiens aller-retour pour aller travailler ça devrait passer avec deux recharges par semaine. Vu que vous dites avoir une borne eBorn m, et bien vous stationnez la voiture sur la borne le temps de le recharge et il n'y aura plus qu'à ressortir une fois pour la déplacer. Ça peut paraitre contraignant mais on s'y fait vite. Les recharges pendant les courses sont également un point à favoriser si possible. En tout cas excellent choix, c' est un véhicule qui me fait beaucoup penser à la première twingo: petit pays bien pensé!

Les pénalités et le coût au-delà de 80% ne me semble pas si compliqué que çà à mettre en oeuvre. La borne sait exactement où tu en es de ton SOC et peut donc ajuster en conséquence. Cette solution me semble plus juste que le tarif HP / HC car pour ce dernier, on ne peut pas forcément prévoir à quelle heure on va de voir charger, ou en tout cas, ça impose une contrainte de planification rigoureuse en plus, alors que les pénalités pour occupation exagérée c'est justifié et ca pénalise ceux qui abusent réellement.

Si jamais ça peut aider certaines personnes, ca fonctionne nickel. Je n'ai juste pas encore le branchement électrique adéquat, donc je dois sortir de veille le boitier, mais le MMI s'y reconnecte automatiquement.

c’est pas un préchauffage de batterie juste mode hiver ( qui n'a pas trop défait)

Essaie le scotch sur l'anneau. Et si ça marche (j'y crois), ça sera un plaisir d'aller voir le concession pour lui dire qu'un bout de scotch est plus efficace que lui (et ses contacts avec Hyundai France).

J'ai aussi une TM3 LR de 2020 (septembre) et avec 119700 km. Mon 100% est autour de 446 km. Ça dégringole de quelques km. Mais pas de chute brutale.

Nous avons une vision très déformée de la réalité des constructeurs automobile en France. Pendant que l’Allemagne est en ordre de marche avec 40% de la production aujourd’hui est déjà en voitures électrique, nous en sommes encore à des information plus que douteuses sur la réalité. 1,6 millions de voitures BEV (61,4%) et PHEV (38%) produites en 2025. https://www.electrive.com/2026/02/05/german-bev-production-up-15/#:~:text=In Germany%2C around 1.22 million,in Germany was fully electric. Nos constructeurs en France sont à côté de la plaque. Toyota en tête.

« Analyse critique du rapport RTE « Futurs énergétiques 2050 » – 4 ans après Le rapport prospectif « Futurs énergétiques 2050 » de RTE Réseau de Transport d'Electricité a joué un rôle majeur dans les décisions énergétiques françaises, notamment en soutenant la relance du programme nucléaire. Mais quatre ans après sa publication, plusieurs hypothèses clés nécessitent une révision urgente, au regard des évolutions réelles du contexte énergétique, climatique et économique. Voici les enseignements essentiels de notre analyse 👇 🔹 Une trajectoire de consommation remise en question Les projections de croissance de la demande d’électricité retenues par RTE s’appuient sur des tendances qui ne reflètent plus les évolutions réelles de consommation et ne s’alignent pas avec les objectifs climatiques. 🔹 Des coûts nucléaires sous-estimés Le rapport utilise des hypothèses économiques qui avantagent artificiellement le nucléaire (même coût du capital pour toutes les technologies) et négligent l’évolution des risques et des taux d’intérêt réels. 🔹 Un déploiement des renouvelables trop prudent Alors que les coûts du solaire, de l’éolien (terrestre & en mer) et du stockage chutent significativement, RTE n’en tient pas suffisamment compte — limitant ainsi la vision du potentiel français des EnR. 🔹 Sous-estimation des bénéfices des interconnexions Une approche trop « franco-centrée » néglige les gains potentiels d’une intégration plus forte du système électrique avec nos voisins européens. ✔️ Ce que nous demandons pour garantir des choix publics éclairés, une mise à jour du rapport est indispensable : 👉 intégrer les tendances récentes de consommation, 👉 actualiser les coûts et risques économiques, 👉 refléter plus fidèlement la dynamique des énergies renouvelables et du stockage. 📌 L’avenir énergétique de la France mérite un débat transparent et rigoureux, fondé sur des données actualisées et une vision ambitieuse de la décarbonation. » https://www.linkedin.com/posts/energies-renouvelables-pour-tous_transitionaeznergaeztique-energiesrenouvelables-activity-7425055608212606976-xJ08?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Le plus simple c'est de s'inscrire sur capfile t'auras le comparatif avec ta conso réelle, ça dépend vraiment des usages De mon côté passé chez gaz de Bordeaux, gain de 30€ par rapport à tempo mais plus de question de jour rouge (t'as 20€ de parrainage à la souscription en plus)

Sur 439 c est bien

Model 3 Propulsion jantes 18" 1ere M.E.C. 08/2022 89 000 km 416 Km affichés en fin de charge aujourd'hui. R.A.S.

Tu réponds comme si l'intérêt du VE était mis en cause. Ce n'est pas le sujet. Je te parle de maths, de taux d'occupation, de trucs concrets. On sait bien que le 800v "gagne du terrain" et que c'est formidable. On sait bien que "le monde bouge" ! Le sujet (technique) c'est : quand on aura ne serait-ce que 10 fois plus de VE qui déboulent, puis 20 fois plus, puis 30 fois plus : - quelle proportion sera encore en 400V ? - quelle sera la durée moyenne d'un stationnement de recharge? - comment résoudre cette équation sachant que même en 800v le type bloquera la borne 15 minutes ? Il doit bien y avoir des gens qui ont fait des projections chiffrées de ce petit bazar (trafic horaire / rotation / etc. avec des hypothèses hautes ou basses). Et bien sûr que l'autonomie compte, et donc aussi la capacité de la batterie! Petite batterie = puissance de charge inférieure. Si la capacité de la batterie (et donc l'autonomie) baisse ça augmente le nombre de recharges (pour des durées d'arrêt identiques). Je suppose que des tarifs heures pleines (ex : 11.30 - 14.30) inciteraient une partie des automobilistes à s'arrêter avant pour charger en dehors du pic.

Salut, Je répondrais sur 2 points : - Le préconditionnement et la PAC: C'est pas parce que tu habites dans le Sud-Est que tu n'en as pas besoin. Le préconditionnement, c'est pas pour les trajets du quotidien que tu en as besoin, mais pour les longs trajets ponctuels (vacances, visite famille, etc.). Et quand tu pars le matin avec la voiture qui a passé la nuit à 0 - 5°C (les nuits sont froides dans le Sud-Est), déjà tu consommes plus sur les 50 premiers kilomètres, et quand tu fais ta première charge rapide, tu n'auras pas la puissance max (qui n'est déjà pas exceptionnelle). Donc le préconditionnement n'est pas indispensable mais il évite des déconvenues lors des déplacements l'hiver. La PAC permet de réduire la surconsommation du chauffage, mais c'est significatif uniquement sur des trajets relativement courts et/ou urbains. Pour les trajets longs, la part du chauffage sur la consommation est moins importante, donc la PAC se justifie moins. - La couleur : Alors oui, je plussoie sur le rouge flamme, et le top c'est avec le toit noir ! 🤩 (comme la mienne). Mais attention au toit noir : il y a plusieurs retours sur la dégradation de la peinture noire du toit. J'en fait partie : j'ai découvert quelques petites irrégularités à la fin de l'été, et à certains endroits, on commence à voir la peinture rouge. J'attends le verdict de Renault. Sinon, si tu as la possibilité de charger gratuitement à 3 kWh, c'est cool : en 8 h, tu n'auras pas besoin de recharger à l'extérieur pour tes trajets quotidiens.