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Bonjour Je m'intéresse aux câbles de recharge qui disposent de plusieurs adaptateurs pour charger en "domestique" ou en T2. Ainsi plus q'un seul cable dans la voiture. Des retours d'expériences sur ces câbles ? Par exemple : Rheidon TechRheidon PC200 Pro-11K | Chargeur EV portable – Compatibil...Recharge triphasée jusqu’à 11 kW : Rechargez jusqu’à 11 kW sur une alimentation triphasée pour une recharge plus rapide à domicile, au travail ou en déplacement. Système d’adaptateurs Quick-Switch : PNRGkickSets Archives

Bonjour Voiture récupérée hier soir sans attelage ni complètement nettoyée mais heureux de l'avoir enfin 😁 Petit parcours de 300kms pour rentrer. Le confort et le silence est vraiment impressionnant....encore plus que la ioniq5 👍 Il faut éteindre les alertes sinon c'est vraiment envahissant pour rapport a ma ioniq5 Dans l'ensemble les aides fonctionnent bien juste lorsque je reprends un changement de voie qui fonctionne pas ou mal le volant est dur et si je force il y a un mouvement assez brusque désagréable.... je vais le remonter a zeekr. J'ai pas encore tout configuré..... Android auto dans fil fonctionne bien pas de coupure .... Le one pédale est je trouve légèrement plus énergique en début que lors de mon essai mais encore pas assez fort. Le freinage est vraiment bon vu le poids du bébé. J'attends un voyage plus long et surtout moins de fatigue pour mieux tester. Bon week-end

Evolution de la construction de cette station. L'ouverture initialement indiquée en août sur le site Atlante est maintenant indiquée pour octobre. D'ailleurs, c'est quel type de borne? J'ai eu des soucis avec des bornes identiques cet été sur la station de Saint Flour et mon Scénic. La charge se lançait sans problème, puis stoppais au bout d'une durée aléatoire (quelques secondes à plusieurs minutes). Il m'aura fallu 8 essais pour pouvoir recharger de 10 à 60%.

Ok. Je comprends mieux. Dans ton budget, il y a aussi la Mégane etech, qui n’a pas de barres longitudinales, mais qui est homologuée pour porter avec des barres. Elle a une meilleure autonomie que la R4, à peu près le même volume de coffre, mais un seuil de chargement très haut.

Merci pour ton retour GéGé, on croise les doigts pour toi. En théorie le planificateur évolue en fonction de l’occupation des bornes de recharge. ( je crois ) Je ne m’avance pas, tesla je ne connais pas encore donc loin de moi l’idée de donner des conseils ou avis.

Même expérience que la mienne, voir ci-dessus. Tapis de sol indispensables. Protection d'écran... à voir ? (écran avant : après 2 mois, celle d’origine est toujours là. Pas sûr que ce soit indispensable. Celle de l'écran arrière est tombée rapidement). +1 Inconsciemment, j'étais certain d'être livré fin septembre (cohorte, bien connue chez Tesla, des fins de trimestre). Les "vacances" de juillet-aout étaient donc prévues en thermique. Du coup, nous allons devoir affronter ́l’angoisse des SuC saturés lors du retour, le 23 août. Réponse demain soir. A suivre...

Quelle couleur et departement livraison?

Bonjour, je suis passé ce matin à la concession Chassay de Tours suite à un mail me disant que quelques 7GT étaient disponibles pour uniquement une visite ''statique''. Les finitions des versions long range et privilège sont exceptionnelles! (pas de version core pour le moment de dispo) Il y a un énorme écart de ''qualité perçue" entre mon G6 Long range de fin 2024 et ces deux véhicules! Le vendeur m'assure que début Septembre, le 7GT sera à l'essai. Il a pris toutes les infos et photos de mon G6 pour une éventuelle reprise....wait and see.... Pour résumer, mes premières impressions sont ''bluffantes'' vue la qualité de finition, des intérieurs comme extérieurs! Il faudra confirmer tout cela lors de l'essai routier bientôt j'espère! Je vous tiens au courant 😉

Oui pour l'estimation du SOH et sûrement aussi de recalibrer le SOC..

J'imagine que selon le constructeur les façons de faire sont différentes, le diable se cache dans les détails ! Je suppose que charger à 100% permet aussi de mettre à jour l'estimation du SOH... Plus on creuse le sujet, plus on se rends compte qu'il est complexe 🤯

De mon point de vue, il y a deux aspects : A l'usage c'est plus aisé/rapide de mettre et enlever des barres sur des barres longitudinales et comme c'est une opération qui est amenée à se répéter... Et en général les véhicules équipés de barres longitudinales ont des châssis un peu plus long mais surtout il y a moyen d'y ajuster l'écartement ce qui pour la fixation d'un kayak de mer (5m et + de long, position d'accrochage liée à l'hiloire plus ou moins 'centrée') est aussi plus pratique. Après il est évident que cela n'est pas un critère impératif mais reste un argument potentiel d'arbitrage selon les modèles retenus.

Livrèeeeee, nop nop J´ai la AIR 61kwh avec pack navigation

Merci pour les explications. Je comprends que plus on se reproche des 100% plus les "écarts" de tension entre les cellules sont visibles et donc, plus faciles à équilibrer. D'après ce que j'ai lu, c'est particulièrement vrai pour les batterie LFP où les écarts de tension sont minimes hors maximum. D'où le fait qu'en LFP, non seulement le 100% n'est pas dommageable mais est en plus recommandé. En tout cas, sur la mienne, aucune recommandation de charge à 100% n'est affichée, c'est plutot le contraire. Je ne sais pas si le chargeur "vidait" les cellules un peu excédentaires quand j'équilibrais. L'équilibrage se faisait toujours en charge. J'avais plus l'impression qu'il chargeait davantage les cellules qui affichaient des tensions plus basses.

Je ne comprends pas le critère des barre longitudinales. La plupart des véhicules sans barres longitudinales peuvent aussi être équipés de barres transversales qui permettent de transporter un kayak (ou autres).

Dernière nouvelle, immobilisation jusque novembre 2026 pour reconditionnement de la batterie. Sur le parking du garage, 3 enyaq modèle 2026 ayant été remorqués pour le même problème.

Les Gt Line et Earth commencent à être livrées ,tant mieux 😄 Pour les autres Air comme moi ,bientôt peut être..... A suivre .....😒

Le Enyaq, m'est ''inconnu'' (140000 cela commence à faire non ?). Je vais regarder. Merci

Pour l' option A vous trouverez effectivement beaucoup de e-niro aux alentours de 60000km. Il ne faut pas oublier que sur un VE le nombre de kilomètres est un critère moins important que sur un VT. Les équipement communs aux VT et VE sont impactés de la même manière mais la partie spécifique au VE peut encaisser plus de kilomètres. La variable sera surtout le respect des préconisations de charge par le ou les propriétaire précédent. Dans votre gamme de prix on trouve également des enyaq de 140000km ce qui est globalement acceptable.

Il y a une véritable raison à réaliser l'équilibrage uniquement en fin de charge. L'écart de tension est plus élevé lorsque la cellule approche un SOC de 100%. Entre 20 et 80% (les fameux !) la tension varie très peu ce qui rend l'équilibrage compliqué et imprécis. Cela permet également de ne pas perdre en autonomie lorsque la voiture n'est pas branchée. Ceci est valable uniquement pour l'équilibrage de type passif que toutes nos voitures utilisent : on shunt la cellule avec une résistance pour dissiper l'énergie en chaleur. L'équilibrage actif est permanent et permet de réinjecter l'énergie dans les autres cellules, mais cette technologie plus complexe, lourde et couteuse est réservée à l'industrie, je ne pense pas que les voitures même haut de gamme en soit équipées. @manuher bis : En modélisme on peut effective équilibrer quand on veut, mais c'est moins efficace et le pack se vide pour rien 🙂 Généralement je laissai l'équilibreur branché encore après la fin de charge jusqu'à ce que le pack soit parfaitement équilibré, ensuite je remettais un coup de chargeur pour compléter le manque avant de m'en servir.

Autres aspects : Après codage, cette clé permet-elle d'activer le véhicule, donc de rouler et d'utiliser toutes les fonctionnalités de l'électronique embarquée y compris les programmées ? où bien cela se limite-t-il à l'ouverture/fermetures des portes et du coffre ? L'utilisation via smartphone,Bluetooth et code reste-t-elle disponible ? .

Pour nous la voiture a son propre compte google indépendant. Donc si dans l'avenir Gemini devient natif et obligatoire en remplacement de Google Assistant on ne sera pas concerné par le problème. A ce jour n'étant pas utilisateur d'IA, je me contente de Google Assistant qui pour l'usage qu'on en fait fonctionne sans souci. J'ai bien compris dans les différents sujets parlants de Gémini que pour l'utiliser sur nos voitures en France il fallait forcer l'installation via une bidouille qui fonctionne plus ou moins bien suivant les autos concernées. Cette appli ne m'étant pas indispensable je vais m'abstenir. Cela ne m'empêche pas de suivre les sujets parlant de Gémini et de suivre son évolution en terme de service apporté pour la conduite.

5 kg ? Pour des véhicules autonomes pouvant faire 4m de long, 2m de large, 2,5m de haut et jusqu’à 1 tonne de charge… C’est surtout je pense la vitesse qui fait la différence… (édit oui 25km/h max) https://www.ecologie.gouv.fr/presse/gouvernement-ouvre-voie-lhomologation-premiers-robots-livraison-autonome-france

c'est pour ça que je commence toujours par mouiller la face avant avec le jet haute pression, puis je fais tout le reste de la voiture et je termine par la face.

Salut, j'y ai droit aussi....

Bonjour, je pense être dans un sujet un peu récurrent mais chacun ayant ses propres contraintes de mobilité, les réponses peuvent être asses diverses donc... Mon point de départ : remplacer ma Mégane 3 Estate diesel (300kkm, 4.5l/100km) par un VE. Mes "contraintes" actuelles sont : - trajet quotidien à garantir (dc même en hiver!) : ~150/200km (55% voie rapide, 35% route, 10% ville) sans rechargement (autre qu'à domicile le soir) - kilométrage annuel : ~17500 km - profil de conduite : plutôt éco - point "spécifique" : si possible avoir des barres longitudinales car transport ponctuelle de kayak (maxi ~ 120km A/R avec 25% voie rapide, 62% route et 13% ville) - idéalement un break (mg5, mg4 urban, e-308 SW, ....) car plus facile d'y charger un kayak. Mais bon le format 'petit suv' comme-niro/kona est envisageable (actuellement je charge aussi le kayak sur C4 picasso donc 1.68m de haut!) - à priori pas de 'gros' déplacements (nous prenons en général le train ou de temps en temps un thermique dans ce cas) Question budget j'ai à priori 3 options : (A) Occasion pour ~25k€ : - quels kilométrages visés pour garantir un usage quotidien serein sur le long à très long terme (donc avec perte d'autonomie compatible à l'usage quotidien) => VE 'visés' des e-niro, niro ev, kona en 64kwh ? (B) LOA (3/4 ans avec 15/20kkm annuels) : - là je peux ajouter 3500€ (bonus) voire 4700€ (si superbonus) en guise d'apport à la loa (donc budget maxi de 28500 à 29700€) - à priori loa de 3/4 ans (?) : pour un montant mensuel de maxi 350€ (?) en partant sur du (mini) 15kkm ou (plus confort) 20kkm annuels. Dans ce choix l'idée serait plutôt d'acheter en fin de loa (si bien sur on ne s'est pas 'planté' sur notre choix. = > VE 'visés' : R4 e-tech (techno (car barres longitudinales) 52 kwh). (C) achat en neuf directement : là un seul choix identifié à priori mg4 urban. * N'ayant jamais acheté en neuf l'option (A) me parait plus 'naturelle' mais je n'ai aucune 'notion' sur la longévité envisageable à long terme des 'VE' ? c'est celle qui me satisferait le plus (acaht d'occasion vs neuf) mais qui me parait aussi la plus 'risquée' (perte autonomie, perte des garanties, ....) * A contrario l'option (B) me semble donc moins risquée mais je n'ai pas trop regardé la cohérence de mes contraintes vs mon budget (et acheter neuf ...) * Enfin l'option (C) est peut-être la plus "pertinente" (budget, barres longitudinales, ....) mais là c'est le coté MG (à tort ou à raisons, je n'ai pas d'arguments + ou - à avancer) et encore le côté d'un achat en neuf qui me font réfléchir. Bref je suis preneur de vos avis/réflexions, sur : - (A) vs (B) vs (C) (occasion, loa, neuf à crédit) ? - cohérence du point (B) (à savoir le montant d'une loa 15/20kkm annuel sur 3/4ans) ? - les VE cités (e-niro, niro ev, kona, R4-etech, MG4 urban, ....) : longévité de l'autonomie, fiabilité des modèles - propositions d'autres options que A), B) C) dans les budgets mentionnés - toutes propositions d'autres VE compatibles avec les contraintes mentionnées Accessoirement pour ceux qui utilisent des barres de toits (vélo, kayak, toit, ...) : vos avis sur l'impact sur la consommation de votre VE m'intéresse également (peut-être un autre sujet à créer, ou alors j'ai mal cherché) Merci d'avance pour vos contributions à ce sujet...