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il existe des bribes de cette fonction depuis quelque années, mais il est tellement castré qu'il faut maintenant appuyer sur les pédales lors des dépassements, ce n'est plus un autopilote, même si tesla l'indique

Voir mon retour sur le sujet des garages Precisium. Surtout celui où je suis allé 🫤 https://forums.automobile-propre.com/topic/r%C3%A9vision-des-4-ans-75360/

Petit retour d'expérience avec le garage db motors Precisium. Garage honnette car pour la révision des 4 ans, sachant que j'avais acheté le véhicule un an auparavant m'a demandé ce qui avait été fait. Donc au 3 ans du véhicule la cc de Dijon en à fait plus et on anticipé sur les 4ans. Nadège de la concession m'a dit vous en aurez moins à payer pour les 4 ans. En effet pour les 4 ans il ne me reste que le liquide de refroidissement qui vaut apparemment une blinde, entre 30 et 50€ HT les 2 litres en cc, et il faut 10 litres. Je comprends mieux les tarifs de certains quand le liquide doit être changé. Sauf que ce petit garage n'y connaissant pas grand chose à fait confiance au fournisseur qui c'est trompé en fournissant un liquide pour thermique classique. Résultats la voiture a le voyant du liquide qui c'est allumé. Je retourne au garage, on discute, il comprend qu'il c'est trompé. Seule alternative pour lui car n'a pas le matériel pour aspirer et nettoyer tout le circuit ( il a juste la pompe qui aspire et renvoie le liquide), la voiture est chez Hyundai qui vont remettre la voiture en état. Coût pour le garage qui répercute sur le fournisseur 500€ Inquiet, j'ai appelé Hyundai qui m'a rassuré sur la garantie et que cet incident n'aurait aucune cause sur la voiture. Le liquide sera aspiré, le circuit rincé à haute pression en fesant tourner les ventilos et pompe puis réinjecteront le bon liquide BSC-2 pour info. Un liquide bien spécifique à Hyundai kia. Apparemment chaque groupe à son liquide... Après réflexion c'est vrai que c'est cher chez un cc, mais faut relativiser avec les économies que l'on fait sur l'année via un thermique. Rien n'empêche de comparer les prix entre cc dans son secteur. Mais j'ai appris que les garages qui se disent réparateur ve est à prendre avec des pincettes. Car cerise sur le gâteau, le mecano qui a fait ma voiture travaillait chez Kia et connais les voitures électriques... 😯🤔 Sinon résultats des courses révision faite pour 215€, soh 100%, et essuie glace arrière changé...

Oui cela fait aussi parti du biais de comparaison. Les merveilleuses recharges ultra rapides sont rarement atteintes comme en témoignent les vidéos des comparaisons sur trajets réels, Je crois que une grande majorité de rouleurs en Tesla n’utilisent plus ABRP puisque l’application sur smartphone est beaucoup plus précise. Pour ma part, je n’utilise plus qu’elle et je la corrige plutôt en fonction de pauses repas un peu plus longues. Ensuite tu l’envoies à ta voiture et tu n’as plus qu’à prendre le volant en te laissant guider. Les superchargeurs sont bien réels et marchent toujours sans attente…😉

En regardant le fil sur Ohm (https://forums.automobile-propre.com/topic/changement-des-heures-creuses-avec-ohm-75071/), il s'agit bien de plages horaires définis par Ohm. Il est possible de rester sur les plages Enedis, ce que je vais probablement faire.

Une première fois 'panne du système de freinage ' et donc impossible de démarrer. Dépannage, le concessionnaire change la batterie 12V, et une heure après à nouveau la même panne! Après avoir attendu 1/4 d'heure je peux redémarrer et la ramener chez le garage..... Si quelqu'un a eu le même problème... A suivre...

Le Vgate icar pro fonctionne avec Car scanner aussi

Rapide coup d'œil. En TMY LR RWD, avec 100 % au départ tu dois pouvoir(*) atteindre le SuC de Bourges, avec les 80 % récupérés tu dois pouvoir(") atteindre le SuC de l’aire de la Lozère, ensuite tu as plein de possibilités, pour un pitstop de quelques minutes, sur Le Caylar-Lodève-Béziers-Narbonne. Plutôt 55-60 minutes de charge que 1h42 mn. (*) quitte à réduire un peu la vitesse pour gagner un arrêt (voire deux ! ) 😉

Merci.

C'est vrai que je l'avais oubliée cette régression qui nous pend au nez: à l'autorisation de commercialisation du FSD, Tesla supprime l'Autopilot dans le pays concerné (dans le pays concerné) !

C'est logiquement Enedis qui défini les plages HC, en revanche, le changement est présenté par Ohm énergie comme étant de leur fait... Ça va effectivement compliquer nos recharge que nous faisions essentiellement de nuit. Je savais que ça allait arriver, mon sujet était de savoir si d'autres avait reçu ce changement et connaître les différences qu'il pouvait y avoir suivant les régions (je suis en région parisienne).

Non, 70 ou 80% sauf juste avant départ en vacances/longs trajets

Bonjour, Ma Mégane (220ch EV60 Super Charge, 06/2023) sort de révision ce jour, un an après l'achat en occasion. Elle a 25.000km et le SOH est de 94%. C'est dans la moyenne eu égard son age (2.5 ans), mais un peu en-dessous pour le kilométrage (25.000 km). J'ignore le type de recharge qu'elle a subie par son premier propriétaire. Depuis un an, elle est chargée presque exclusivement en AC 3,6 kW.

La mienne a 4vans et 56000 km, soh 100%. Tu recharges à 100% ?

Alors oui c'est vrai dans la très grande majorité des cas, c'est Enedis qui décide. Mais en prenant Tempo par exemple, on a la garantie d'un 22h - 6h.

Les HC et HP ne dépendent pas du fournisseur d’électricité, mais sont définies par le gestionnaire du réseau (Enedis, sauf les régies locales). Elles varient localement et dépendent des contraintes locales du réseau (conso, prod…) Ton fournisseur ne fait que t’informer du changement décidé par le gestionnaire du réseau.

Bonsoir, de mon côté, j'ai toujours se bruit de castagnettes derrière le volant, il s'attenue lorsque je touche le tableau de bord. J'ai déjà mis du compriband sous l'écran niveau volant, le mécano MG a resserré un truc sous l'écran (?), le bruit est toujours là....☹️ Avez-vous des idées ou des commentaires ? @+ Christobal

Merci pour vos réponses . J'ai effectivement omis de préciser que je comparais les résultats de consultations d' ABRP . Avec pour les véhicules testés une demande de 10% mini à l'arrivée . Bien sur que cela reste théorique .Je suis bien conscient aussi que 880v / 400v ça joue : les valeurs obtenues illustrent l'impact sur un long trajet , qui s'avère quand même non négligeable ...

Merci pour ton retour, Je pensais qu’il y avait au moins 5 heures la nuit d'heures creuses. C'est vraiment très contraignant pour les electromobilistes surtout si on se sert de sa voiture la journée. Par curiosité, tu es chez quel fournisseur ?

Jamais de voiture noire pour moi, on voit trop les microrayures.

Bonsoir, Voici ce que j'ai trouvé au sujet de l'Inster Lounge. HyundaiINSTER | LoungeExplore the Hyundai INSTER Lounge: a more refined, expressive interpretation of the award-winning INSTER with exclusive design elements and upgraded materials.

Rien de choquant selon moi, si ? Je recharge à la maison à 7 kW max mais depuis cet été à 4,5 kW seulement. Et une bonne vingtaine de recharges DC par an

Je pense que c'est un suicide commercial, les opérateurs qui ne réparent pas les stations vandalisées comptent probablement sur les autres station pour rester en positif, mais à un moment les gens commenceront à déserter un opérateur qui est connu pour ne pas avoir des bornes accessibles.

Faut pas être pessimiste comme ça :

Merci pour votre accueil ! Je viens du pays où Hyundai propose l'Inster en finition Vertex. 😉