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Merci beaucoup pour ton retour ! Franchement ces petites nouveautés ajoutent ce qui manquait je trouve à ce vehicule :)

Bonjour, Beaucoup de réponses intéressantes et pertinante. Vous écartez les berlines parce que madame ne veut pas de voiture basse, ok, mais avez-vous été en tester avec madame ? Généralement les batteries sont sous le siège, donc l'assise et souvent plus haute que dans une berline thermique. La CLA shooting break fait 146,9cm, c'est effectivement plus bas que beaucoup de VE mais est-ce réellement handicapant ? Elle est 2,7cm plus haute que les anciennes CLA (Dimension Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, volume coffre et poids). Regardez aussi ce site qui reprend tout les VE par taille, vous pourriez y trouver un modèle auquel vous ne pensiez pas : Liste comparative de voitures électriques avec dimensions et coffre Pour ce qui est de la recharge via green-up, pensez que bien souvent le CRO (câble de recharge ordinaire) lorsqu'il est fourni est limité à 8 ou 10A, si vous êtes limité en temps de charge, il peut être intéressant de se procurer un CRO en 16A (3,5kW) sur une journée de charge vous pouvez espérer récupérer entre 24 et 28 kWh soit entre 100 et 170 km suivant le type de route, la vitesse et votre type de conduite. Comme l'on dit plusieurs intervenants, il y a plein de choses qui influencent la consommation et donc l'autonomie comme par exemple la météo, la température, le relief, le style de conduite. Sur ma Cupra Born donnée pour une conso WLTP de 15,8 kWh/100km, je peux consommer moins de 13kWh/100 en été en roulant cool comme approcher les 22kWh/100 en hiver sans dépasser les 120km/h (donc avec une autonomie qui varie grandement suivant les conditions générales, ça va de 350 km à plus de 500), mais ma moyenne actuelle sur 3,5 ans et 58.000 km est de 15,8 kWh/100 (pour êtes tout à fait honnête, je précise que en "années complètes" (autant d'hiver que d'été) c'est plutôt 16,4 kWh/100. Pour moi la grosse différence entre véhicule d'une même marque, ce sont les équipements et la taille de la batterie qui entre en ligne, on vous a parlé de la taille des jantes, mais il y a aussi le chauffage qui va consommer différemment suivant qu'il y a une pompe à chaleur ou pas mais attention que la PAC est surtout intéressante pour les longs trajet car dans les premiers kilomètres c'est de toute façon des résistances qui chauffe en attendant que la pompe à chaleur donne sont plein potentiel. Pour ce qui est de la taille de la batterie, on sait que la petite batterie étant moins lourde, l'auto consommera un peu moins c'est pourquoi l'autonomie n'est pas vraiment proportionnelle à la taille de batterie (une batterie 20% plus petite n'égale pas forcément à une autonomie 20% inférieure; Par contre, une plus petite batterie doit se recharger plus souvent et fait donc plus de cycles. Pour les recharges, je pense que tout à été dit, personnellement (bien que je recharge peu en dehors de la maison) j'ai une carte Chargemap (la première que je me suis procuré) qui marche pratiquement partout mais qui prélève 10% de charges sur le prix de la recharge, je ne l'utilise qu'en dépannage; J'ai aussi pris une carte Electroverse mais c'est l'application Electra que j'utilise le plus volontiers pour recharger sur les bornes Electra (j'ai aussi l'ancien petit abonnement à 1,99€). Toujours concernant les recharges sur bornes ultra-rapide, il faut comprendre que la vitesse de charge annoncée c'est généralement la vitesse de pointe qui n'est parfois tenue que très peu de temps, c'est la puissance moyenne qui compte, vous pouvez consulter le site Modèles VE | EVKX.net et vérifier les courbes de recharge, vous verrez que certains modèle montent très haut mais redescendent tout aussi vite. En plus la puissance de charge dépend également des pourcentages de début et de fin de charge (exemple pour ma Born) On comprend ici pourquoi une charge jusqu'à 100% peut durer deux fois plus longtemps qu'une charge jusque 80%. Et effectivement pour ne pas être déçu, il est important de bien se documenter et ne pas faire confiance à un commercial.

Côté bruit, ça s'est beaucoup arrangé avec la 4L Mais difficile de me prononcer, je ne la conduis plus Je la laisse à madame Je prends les transports en commun et le vélo A bientôt !

Je me permets d'ajouter également cette informations en terme de coût de revient de la 4S de madame vendue à un ami d'enfance Prix d'achat en neuf : 23900 euros (Andes Grey, tapis MG face à un bonus écologique de 7000 euros Prix de revente à un ami d'enfance : 14500 euros Différence de 9400 euros, donc coût par mois de 261 euros par mois (Possession de 36 mois) Ce que j'ai omis d'ajouter, c'est que dans notre cas, madame venait d'une thermique (Golf 7 1.5 TSI EVO 150 cv DSG7) La conso moyenne réelle (pas mal de ville & péri-urbain) était plutôt autour de 7 litres au 1000 km et le coût au litre de l'essence n'a fait qu'augmenter D'un autre côté, on a estimé à environ 3000 euros (Marge basse !) les économies du passage vers les électrons Ce qui donnerait 6400 euros de différence /36 mois = 178 euros par mois pour le CTO de la 4S neuve durant 3 ans (Hors coût d'entretien) Je vous laisse un échantillon pouvant un coût d'usage aussi bas pour seulement 25 000 Km : EDF Tempo Au départ, le kWh devait tourner autour de 10 cts ? Avant de monter autour de 12, 13 cts... en HC Bleu Charges gratuites chez Carrefour (1h offerte) 1 à 2 courses par semaine Pour vous donner une idée, madame a facilement ponctionné 1000 KwH pour la 4S Elle a quelques fois pris la 4L qui charge en 11 kW Parrainage Electra (L'ancienne version, c'était quelque chose !) A l'époque, cela donnait l'équivalent de 20 euros de charge pour le parrain et les filleuls Sachant qu'à la fin, mes filleuls ne possédaient pas de VE Je m'étais questionné mais en réalité, j'ai fait de la pub à Electra et à la VE à mes filleuls Pour preuve, mon ami d'enfance qui a racheté la 4S est actuellement abonné à Electra ;) Divers bons d'achats par ci & là (Allego, Electroverse, Atlante pour ne citer qu'eux..) Le Plein, ça ne compte pas, c'était pour la 4L pour le voyage en Normandie C'est départager la 4S et la 4S qui a rendu le bilan moins précis Charges gratuites chez Leroy Merlin (Fini maintenant / On n'a pas connu LIDL) En dernier sans doute, les longs trajets sous abonnements Plutôt rares avec la 4S

Oui. Il n'est pas très grand mais c'est cool de ne pas avoir le câble dans le coffre. Il y a aussi le V2L : une prise 230v dans le coffre.

Tu as donc bien un frunk ?

Tu auras la conduite à une pédale aussi (en mode B) , elle est super bien gérée, c'est très doux . Par contre il faut ré-enclencher après une marche arrière.

Tu auras la nouvelle ! (J'ai récupéré le mien la semaine dernière et c'est bien un 2027 avec ces nouvelles fonctionnalités) Par contre attention : ce n'est pas du ''android automotive'' comme sur Volvo Renault ou polestar. C'est un système basé sur Android mais avec une surcouche développée par VW. Je te rassure il a l'air très bien (je découvre encore) , c'est très réactif. Peut-être un chouille long au démarrage, quelques secondes.

Le véhicule commence à être visible dans les concessions. De mon côté j'ai pu le voir sur Dijon. Pour l'instant on ne peut pas l'essayer. Les essais route sont prévues le mois prochain avec un lancement France prévue au mois d'octobre pour le week-end portes ouvertes. Ca avance...

Bonjour à tous ! En transition vers l'electrique, je suis fortement intéressé par le skoda enyaq RS en version coupé. Je suis tombé sur une vidéo de simplement julien qui présente les nouveautés pour l'enyaq et le elroq en 2027. Frunk Android automotive avec nouveau système d'info divertissement double port de charge sans fil clef sur smartphone Ma question, si je le commande aujourd'hui, est ce que j'aurais cette version ou l'ancienne ?

La garantie constructeur de 7 ans couvre la batterie, le système motopropulseur ainsi que le convertisseur AC/DC La garantie légale est sinon de 2 ans... Ou bien 3 ans de garantie constructeur : La poignée de porte main libre de la 4S était par exemple sous garantie, comme l'infiltration d'eau sous le plancher du coffre

Dans mon utilisation, le fait de mettre la borne en destination dans le planificateur suffisait à effectuer le préconditionnement.

Ils ont demandé la photo en exemple, j'imagine qu'ils ont vite compris que le câble de phase qui va de la platine à la prise T2 était mal engagé dans le bornier en usine créant un échauffement du fil et du bornier qui est mort avec le fil, j'imagine que sous le PCB de la platine la piste et la soudure sont aussi HS donc non réparable, j'ai bien peur qu'ils connaissement le problème, sur FB je n'ai trouvé ce problème que sur l'arrivée 230V de la borne, on peut le comprendre vu la difficulté à utiliser ce type de bornier surtout que l'utilisation de cosses est imposée par le fabricant, donc il faut être équipé si on est pas électricien.

ah yes, je suis dans la region lyonnaise

Concerne le modèle 2026/2027 Futur Hyundai Kona : nos premières photos de la troisième...Nouveau Hyundai Kona : le SUV hybride (154 à 178 ch) surpris en test. Style plus agressif, techno Pleos Connect et version E-AWD pour défier le T-Roc.

Bonjour, en fait pas. Le one pedal mécanique est à des années lumières du système Kia Huyndai ou Tesla, s'il avait pu être amélioré, il l'aurait déjà été, les chinois sont loin d'être idiots. Les ADAS sont un problème récurrent chez les chinois et à chaque nouvelle voiture, c'est toujours la même réponse, espèrer pour l'avenir et les améliorations ne sont pas vraiment exceptionnelles.

Les erreurs grossières de nos dirigeants sont nombreuses. Par exemple mettre la TVA à 25% sur tous les véhicules électriques auraient été plus efficaces que de donner un bonus à des véhicules thermiques pendant des années. Manque de courage et manque d’efficacité ont laisser beaucoup de particuliers et entreprise s’enfoncer dans l’erreur. Maintenant il y est trop tard pour revenir en arrières. Mais il est pas trop tard pour agir clairement aujourd’hui sans remettre à demain. Il faut que les messages soient claires et en parfaite cohérences avec des objectifs sérieux sans aggraver la situation.

Pourquoi pas un Le dongle obd a l’inconvénient de pomper sur la 12v même voiture arrêtée, il faut soit une rallonge avec interrupteur soit le débrancher pour éviter d'empirer le problème. Et de plus la mesure ne se fait que quand car scanner est lancé, tout comme avec un multimètre qui demande d'ouvrir le capot. Je conseillerais plutôt un moniteur de batterie. Perso, j'ai acheté un bm200 (pour une 15 aine € ) qui reste en permanence sur la batterie et consomme très peu. ça enregistre 35 jours de tension et température et on peut le consulter par Bluetooth depuis son téléphone même voiture fermée.

Bonjour, Après passage chez Renault, diagnostique .....calculateur a remplacer.... µ?

Entièrement d'accord, les noms devraient s'afficher selon le niveau de zoom, comme sur Google Maps ou autre.

Bien-sûr, passage chez mon concessionnaire ce matin, eux non plus , pas de réponse de la maison mère Renault.... Pour info, coût de remplacement : 485€.

Il me semble que 20mn n'est pas assez ,et surtout faire gaffe à mettre la borne par la commande recharger et pas se contenter de mettre l'adresse en destination. Pour la conso, quand on vient d'voir la voiture on consomme plus car on est tenté par les accélérations et il faut se faire au dosage de la pédale d’accélérateur avec les 220cv.

encore loin pour moi ... 68 000 en approche mais tout est ok. On a prévu de la garder longtemps, très longtemps

Retour d'Italie. Aucun problème aux SUC. Je suis en prélèvement SEPA sur mon compte Tesla Fait deux recharges aussi sur une borne Mac Do. La Première avec Charge Map, oups 89 cts le kWh, la deuxième avec la carte d'ouverture Tesla, 79cts. Merci la carte de la voiture🙂

Bonjour à tous J'ai une leaf 2.zéro de 2018 avec 195000kms. La trappe fait du bruit, la batterie déconne un peu mais elle roule et je me dirige rapidement vers les 200000kms. Suis je le seul dans ce cas ?