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J'ai eu une propo de leur part à 1500€. Ils m'ont l'air très sérieux. Après je réfléchis encore, j'ai actuellement une prise renforcée que j'avais fait installé pour mon précèdent hybride rechargeable. J'avoue que mettre 1500€ là dedans sans plus aucune aide(si ils remettaient ne serait ce que les 500€ d'aide en place il y a 2 mois..), ca me fait hésiter alors que ca va juste doubler, d'après ce que je comprends, ma vitesse de recharge.

Merci pour ces infos. Ps: Evidement, j'ai dé-installé l'updater de mon Mac ce week-end pour faire un peut de place...🙄

Bonjour @Rania Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres !

Bonjour @LOISY Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Beau combo entre l’ID.4 pour les longs trajets, la Zoé pour le quotidien… et la 2CV pour le plaisir N’hésite pas à partager tes retours, ça intéresse toujours pas mal de monde. À bientôt sur le forum !

J'adore ces échanges qui ressemblent quand même à des problèmes de "riches". Certes le LCC n'est pas toujours bon la nuit, mais j'arrive quand même à faire un paris bordeaux avec moins de 10 reprises en main du véhicule. Lorsque les conditions se dégradent avec de la pluie en plus, c'est sur qu'il faut mieux le déconnecter mais en journée c'est plutôt pas mal. Pour connaitre pas mal d'autres systèmes, j'aurai même à penser que c'est un des plus pratique, juste à mettre un petit coup de clignotant pour doubler ou se rabattre. Les petits bémols c'est que l'on ne peut pas lui dire de serrer plus ou moins à droite ou à gauche. Ce qui va bien sur autoroute dégagé mais ce qui est pas pratique sur le périph. Les très nombreux petits ajustements de direction pour rester pile poil au milieu. Est-ce réellement utile, je ne pense pas et on gagnerait en fluidité en ayant moins de corrections. Dernier petit point, les quelques bugs qui limite la fonction lorsque l'on utilise Android Auto. Bref c'est pas si pire et c'est toujours mieux qu'une tesla qui désactive le mode de conduite à chaque dépassement, c'est insupportable.

Une question pour les électriciens… une batterie 40kWh possède-t-elle deux fois moins de cellules qu’une batterie de 80kWh? si c’est le cas elle sera plus fiable car la probabilité d’avoir une cellule défectueuse sera divisée par 2. me trompe-je?

Bonjour @Colin D Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Tu fais bien de passer du mode lecteur au mode participant La section Skoda Enayq IV est bien fournie, n’hésite pas à y poser tes questions ou à partager tes retours juste ici : Skoda Enayq À très vite sur le forum !

Et en ajoutant l’hydraulique cela donne quoi? « j’ai mis sur ces graphiques les productions éoliennes et solaires en France en pourcentage de la demande d'électricité. On peut en tirer deux informations: 1. L'éolien et le solaire se complètent au cours de l'année, le soleil produisant peu de novembre à février, au contraire de l'éolien. Un hypothétique stockage inter-saisonnier, amorti 365 fois moins vite qu'un stockage quotidien, n'est pas nécessaire si on équilibre éolien et solaire. 2. De 2023 à 2025 la part du solaire progresse, au contraire de la part de l'éolien (et ce n'est dû qu'en partie aux variations interannuelles de la ressource). Par ailleurs (ce n'est pas dans le graphe) en hiver, la demande d'électricité grimpe jusqu'à 150% de la demande d'été. Comme dans tous les pays tempérés, nous avons besoin de davantage de kWh éoliens que de kWh solaires (et non, le développement de la clim' en réaction au réchauffement ne modifiera pas ça de façon notable). D'où une inquiétude persistante pour la PPE3 désormais imminente. Sébastien Lecornu a déclaré que pour l'éolien terrestre, "la priorité sera donnée à la remotorisation des parcs existants avec des turbines plus puissantes pour éviter le mitage des paysages." Des turbines plus puissantes, c'est une bonne nouvelle si l'Etat s'engage pour permettre d'installer des machines plus hautes, avec de plus grands rotors, plus puissantes et surtout produisant plus d'électricité, mieux répartie dans le temps. Mais il ne faut pas pour autant renoncer à en installer de nouvelles, mieux réparties sur le territoire, si le Premier Ministre veut garantir, comme il l'a affirmé dans son interview à la PQR, que "le prix de l'électricité n'augmentera pas". Il a également émis le souhait "d'arriver à ce que 60% de notre consommation en 2030 soit électrique". On ne peut que se féliciter d'une ambition climatique aussi haute... même si elle n'est pas atteinte dès 2030. Il faudra être en mesure de produire 600 à 800 TWh d'électricité bas-carbone, sans pouvoir compter sur de nouveaux EPR avant 2040. Même en espérant prolonger tous les réacteurs nucléaires existants, il y faudra des capacités éoliennes et solaires nouvelles en nombre. » https://www.linkedin.com/posts/cédric-philibert-92251039_jai-mis-sur-ces-graphiques-les-productions-activity-7426558314794258432-jP6-?utm_medium=ios_app&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI&utm_source=social_share_video_v2&utm_campaign=messages

Bonjour, J'habite en Ile-de-France mais je vais chaque mois dans le Midi. Maintenant, c'est en voiture électrique : une ID4 77kW / 286 cv DIN. J'ai également, depuis bientôt 8 ans une Zoé 40 qui me donne toute satisfaction (et même une vraie 2cv avec un moteur thermique.) Christian

5°C lors du départ mais à savoir la température avant (pendant la nuit?) car 35 kms pour préchauffer à cette température n'est pas suffisant. A Noël par 0°C et sous la neige, le pré-conditionnement s'est lancé 80kms avant la recharge et j'ai pris 215kW (ok c'était une Ionity - ABB). Sur Total, j'ai eu de tout - déjà pris les 175kW quasi sur toute la plage de charge, clairement ici c'était la borne qui bridait mais suite à des mauvaises expériences, j'évite d'y aller.

Si les bornes sont en 400v (mais je ne sais pas chez Total), c'est normal avec l'EV6 800v, tu divises la puissance par deux.

Non, ce n'est pas complotiste. On sait que les constructeurs allemands (et leurs dirigeants politiques) ne sautent pas de joie à l'idée de la transition. Et j'ai entendu parler d'autres études allemandes (via des journalistes français) qui racontaient tout l'inverse de ce que je vis depuis 14 ans en VE... Mais la désinformation n'est que chez les allemands. J'ai entendu un animateur radio (une grande radio nationale) dire très sérieusement qu'il avait essayé le VE de son pote et qu'il lui avait interdit de mettre le chauffage (bon, why not, même si moi je ne me prive pas), la clim, les phares, la radio, les essuie-glaces... Bref, du grand n'importe quoi. Dans ce cas précis, il s'agissait juste de dire n'importe quoi pour casser du VE...

Très bonne question ...

Je roule très souvent de nuit (voir exclusivement de nuit en cette période hivernale. Je trouve l'éclairement en feu de croisement ou en fe de route plutôt très correct par contre le passage automatique de l'un à l'autre n'est pas fonctionnel. Après, je dois avouer qu'il m'arrive bien souvent de rouler en feu de croisement même s'il n'y a personne devant ou en face car le coté droit est bien éclairé et la distance est aussi très correcte. Donc à moins de rouler en campagne ou à des vitesses prohibées par le code de la route, finalement je ne trouve pas ça si dérangeant. Mais je peux comprendre que lorsque l'on ait habitué c'est dur de revenir en arrière. Autre considération, je trouve les feux matrix (même si les tesla le gère plutôt mieux que d'autres) très agaçant pour ceux qui arrivent en face. Combien de fois on pense que le véhicule est en feu de route alors qu'il a mal interprété la situation car il y a un virage ou un peu de végétation sur le terre plein centrale. Le pire c'est sur autoroute ou la moitié du temps les feux ne s'adaptent pas réellement. Bref pas si gênant et pas convaincu pour la gêne occasionnée aux autres conducteurs

Bonjour Je n'ai pas le courage de lire les 183 pages ^_^. Je voulais juste remonter que ça fait deux fois sur deux que mon expérience des bornes 175 kW de TotalEnergies n'est pas bonne. J'ai bien activé le préchauffage de la batterie de mon EV6, pendant normalement assez longtemps (~35 kms), il faisait froid mais pas trop (5-10° dehors) et la charge reste (très) limitée: 80 puis 110 ou 130 kW, mais pas plus (alors que la voiture pouvant encaisser beaucoup plus je m'attendais à taper le plafond de 175 kW direct). Je n'ai pas eu de chance ou vous avez aussi eu ce genre de cas? Merci d'avance.

Les programmeurs de Hyundai ne sont pas des flèches en matière de modularité.... On se retape les 23 Go pour une mise à jour à priori pas si énorme que ça.... Merci Deca pour les copies d'écran!

C'était un peu aussi ma compréhension. Mais d'un autre côté. Dès le début de la promotion le livraison arrivait après mars. De plus, n'est-ce-pas de la publicité mensongère si une promotion est affichée alors qu'elle n'est plus disponible ?

ça donne ça :

Yes, je confirme c'est un parking public en extérieur accessible à tous donc bornes publiques. 2 Bornes me paraitrait intéressant pour démarrer. Si on demande trop de bornes, les operateurs ne viendront pas.

Non, ça dit que le bonus reprise est maintenu si la date de livraison est reportée par Tesla. Si dès le début, la date de livraison est annoncée après le 31 mars, ce n'est pas un report. Donc pour moi, dans ce cas, on ne peut pas y avoir droit... Cela voudrait même dire que si on passe commande le 31 mars (dernier jour possible pour y avoir droit) alors que la livraison est annoncée en septembre, on peut le réclamer. Ca m'étonnerait quand-même...

Pour le coup ce week end j'ai été déçu. Je pars à 5° sous la pluie, je renseigne la station de recharge et je suis à plus de 30% donc le préchauffage se lance. J'avais 35 kms à faire (oui, bon, c'est pas optimal de recharger si tôt mais c'était le hasard du calendrier, des stations dispos et de mes covoitureurs que je ne voulais pas embêter avec une recharge). J'arrive à la station TotalEnergies, 175 kW max (je sais, ça n'est pas optimal pour nos EV6 mais je me disais quand même que j'allais taper cette borne max). Résultat: 82 kW, puis çà monte à 130 kW au bout de 5-10 min puis... pas plus. 20 min pour recharger 36 kW (jusqu'à 72%), je n'étais pas content. Après, je pense que ces bornes TotalEnergies à 175 kW sont pourries. L'hiver dernier, pareil, j'ai pas tapé plus que 110 kW. C'est la dernière fois que j'y vais.

Je confirme... d'abord c'est mon Updater qui se met à jour, et là il télécharge la nouvelle version... On verra si l'amélioration de la stabilité de la connexion Bluetooth s'applique à nos "vieilles" (le passage à Android 17 de mon intelliphone a engendré quelques soucis de ce côté)

oui, de mon cote ils ont réussi a corriger le pb de système instable en refaisant la mise a jour ISLA. Il semble y avoir un ordre a bien respecter dans la MAJ en suivant la note technique.

Bien vu ! Pas certain que ça me motive pour l'installer...

J'utilise souvent le GPS de la voiture, par facilité, mais notamment en ville il arrive que l'adresse ne soit pas super précise et que tu re retrouves à 200-300 mètres. Il y a évidemment Waze mais les indications ne sont pas projetées sur le HUD, en tout cas pas avec CarPlay. J'ai utilisé Google Maps via CarPlay ce week-end et c'était nickel, surtout l'écran partagé de CarPlay est bien mieux que celui de base sur la voiture. Je sais que Apple Plans est pas mal aussi, j'essaierai celui-là à l'occasion. Et vous vous utilisez quoi?