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Bonjour, Pour ma part c'est une LOA sur 48 mois et 15.000 km/an soit 60.000 km, et chaque 1.000km supplémentaire pour 75,2 €. Compte tenu que les tarifs LOA et LDD sont très proches je pense qu'il est préférable de prendre une LOA qui offre une option supplémentaire. Selon ChatGPT le 0 à 100km/ est à 8,4s pour la Scenic, 8,6s pour la BMW ix1 Edrive 20, ce n'est pas très différent, la Tesla model Y propulsion est à 6,9s et la Skoda Elroq à 6,6s. J'ai pu constater pendant l'essai de la Scenic que l'accélération est moins franche qu'en Tesla, et encore, en mode sport. En mode confort c'est encore en dessous et en mode éco c'est carrément bridé, sensation désagréable ! Ce qui est un peu perturbant en venant de Tesla ce sont tous les boutons, commodos, palettes, ... Je pense qu'on s'habitue ! J'ai été un peu frustré également car la version à l'essai était un ancien modèle dépourvue du One Pédal. Le fait que Renault ne fasse pas la mise à jour pour un modèle d'essai montre qu'ils ne jugent pas cette fonctionnalité comme décisive. Pourtant pour moi c'est un critère décisif, notamment pour la conduite en ville, je l'ai encore confirmé pendant l'essai. Et c'est ce qui m'éloigne du Skoda Elroq.

Oui, cette chute de puissance m'interpelle... Lorsque je suis arrivé, il y avait déjà deux autres voitures branchées : une R5 et un Enyaq. J'avoue ne pas avoir regardé si elles étaient encore entrain de charger ou non. Et, non, pas de nouvel arrivant après mon arrivée. Un équilibrage ? c'est-à-dire ? Oui, je vais refaire un test... peut-être au même endroit mais lorsqu'il n'y aura personne ? Ou bien après avoir vérifié qu'ils ne sont pas en cours de charge ?

Ah ben si le propos était la couleur de la voiture, je suis passé complètement à côté, désolé. Et, désolé je n'avais pas non plus compris que les possesseurs de Tesla non performance, de Audi et de BMW étaient des fous furieux. (Heureusement que j'ai vendu ma BMW i3 alors.)

Compris, je ne remettrais plus de WD40 sur un caoutchouc.

Jamais eu de reset complet pour ma part mais j’ai souvent eu le bug du siège électrique qui ne revient pas de sa position confort ( que je n'utilise plus du coup) et ce matin pour la première fois j’ai le paramétrage du my safety perso qui a sauté...

Bonjour, une recherche rapide sur le bon coin donne une fourchette de 28-30k€. Evidemment faut viser la fourchette basse si une vente rapide est désirée. Bonne vente ! PS: elle est très belle

Je comprend la même chose mais quand on voit les résultats des sondages effectués sur le forum concernant nos pannes ICCU (Ok cela n'est pas une analyse scientifique) il y avait de tout dans les habitudes de charges que cela soit en mono, en tri, en 16A (voir moins pour certains) en 32A, etc ... etc ... Donc pas pleinement convaincu par sa conclusion surtout que le système est sensé encaisser les 32A sur au moins une phase quand on charge en 7,4 kW. Concernant le 32A mono (7,4kW), oui cela va techniquement plus chauffer sur la phase L1 car tu as 2x plus de courant qui passe dans les mêmes conducteurs. Tout à fait et sur ces modèles cela est arrivé très tôt - moins de 5000kms et déjà en panne ICCU. Après sur ces conclusions, il parle aussi de changer la B12V qui d'origine n'est pas d'une grande qualité et il conseille de passer sur AGM afin de réduire les cycles/heures de fonctionnement de l'ICCU, un point avec lequel je suis plutôt d'accord car l'ICCU fonctionne dans les 2 sens charge/décharge donc tout est bon à prendre

Bonjour La coque ne se vend pas toute seule effectivement, la concession d'aix m'annonce 580 euros pour le retro entier. Il y a un d'occasion il me semble sur le net (coté passager ) dans les 300 euros. mais oui si les prix ne descendent pas ils vont avoir des problemes pour en vendre des voitures.

Bonjour, Ma ioniq aura bientôt 6 ans (en fevrier) avec + de 100000kms et ça y est ce week-end impossible de charger... Pour moi le soucis est l'inverse de celui de @jechar. J'ai tout le temps le verrouillage qui est activé, l'ouverture de la voiture ne fait plus rentrer le téton. En tirant sur le câble du fond du coffre on peut alors brancher une prise qui va se verrouiller mais la charge ne se lance pas. Et comme une merde n'arrive jamais seule, elle doit aller au CT jeudi... Je n'ai plus que 50% de batterie. Je ne sais pas s'ils pourront me désactiver le contrôle du verrouillage pour que je puisse me servir de la voiture je vous tiendrai au courant. Après j'ai lu des choses du genre changement de la prise complète pour + de 3000€ 😵‍💫

Etonnant cette chute surtout pour reprendre après. Perso sur Ioniq 6 (même plateforme), mes courbes de recharges ressemble plus à celle indiquée par @jumpingjackfly que la tienne. Plusieurs questions: Je ne connais pas très bien ces bornes (utiliser seulement 1 fois) mais la puissance n'est pas partagée? Si oui, personne n'est venu charger pendant cette charge? Comme cela la courbe me fait presque dire qu'il y a eu un équilibrage mais cela serait de comprendre pourquoi Ensuite ne pas hésiter à refaire d'autres tests et ne pas seulement se fier à un seul qui n'est pas représentatif. PS: Le point positif - tu as eu une puissance moyenne à quasi 150 kW ce qui est bien plus que le pic de nombreuses voitures (non, non - mon regard n'est pas tourné vers nos chers constructeurs français 🤣) PS2 : La seule fois où j'ai chargé sur une borne Kempower - ici c'était du Zunder - et une très belle puissance de charge.

Alors ça va pas forcément t'aider mais j'ai cassé le mien et ce n'est pas que la coque mais il faut tout changer en totalité. Et là, j'ai reçu le devis et je suis tombé de ma chaise : 2400 € pièces et MO !!! Oui oui, vous avez bien lu 🤪 Je vais donc faire jouer mon assurance, je préfère encore payer une franchise...

Des fois qu'ils nous lisent...

il faut surtout remonter ce pb à PowerDot via leur support. Ici ça n'aura aucun impact

Perso, j'utilise celui-là : Vgate vLinker MC+ Bluetooth OBD2 (le prix a un peu augmenté car je l'avais eu pour 42€). Concernant les fonctionnalités, tu as soit les infos via la fonction tableau de bord où tu as pleins de pages avec souvent la même chose mais présentées différemment - où tu pourras trouver les informations du nombres de charges effectuées, SOH, températures des divers éléments (batteries, moteur, clim, etc ...), tension de cellules, le temps pour recharger à 80% suivant la puissance de charge, etc etc ... Ensuite, comme dit par Oley, si tu vas dans Identifiants ECU et que tu lances un scan (après avoir sélectionné les modules que tu veux) alors tu auras un rapport détaillé sur chaque module correspondant à ce que l'on posté. Dans ce style : Dashboard ECU serial number: ..... VIN: .... ECU part. num.: 0100 Supplier ECU: 1300 Idents string: 2A2 Manufacturer spare part number: 94003KL000 ECU manufacturing date (ASCII): #! System supplier ECU hardware version: 0100 System name: CLU ECU manufacturing date (HEX): 20230621 Programming date (HEX): 30313030 --------------------

Nettoyage des propos HS de la page précédente

Mais si tu roules pendant les mises à jours, est ce que les applis fonctionnent ? Que se passe t il si la réception est mauvaise ? ça dure des heures ? sans ou avec le GPS ?

il y a plus simple , utilise l action force_update du plugin kia . perso je l ai mis a l affichage du dashboard , et ne pas le refaire si il a eté lancé 60 min avant ...

Hello, voir déjà si le câble de recharge est fourni, c'est rare de nos jours (les constructeurs considérant qu'on le garde d'une voiture à l'autre comme pour les téléphones) Quand il est fourni c'est souvent en 8A = charge très lente, pas de risque de surchauffe mais pas mal de pertes. Pour une greenup ou équivalent 16A agréée VE, prévoir l'achat d'un câble de recharge chez Ali ou ailleurs réglable ou pas en 16A max. Est généralement fourni à l'achat du ve le câble T2T2 pour recharge sur borne lente en itinérance. Pour la seal j'ai lu qu'un nouveau modèle devait arriver avec une nette amélioration de la vitesse de recharge sur borne haute puissance, à suivre...

je comprend que c'est pour limiter les sources de problème de réception mais cela crée des problèmes quand tu utilise le véhicule 😏

Bonjour @AvC Merci d'avoir pris le temps de te présenter et Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Voici le sujet Leapmotor T03 si tu souhaites déjà partager son expérience ou bien chercher réponse à tes questions : Leapmotor T03

Bonjour @DidierG Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Même si tu roules encore en thermique, tu es au bon endroit pour poser tes questions techniques haha On a quelques connaisseurs qui devraient pouvoir t’aider sur l’utilisation de CarScanner et l’OBD2 pour surveiller ton FAP. Bonne recherche et à bientôt sur le forum !

Bonjour @Arridano Marier Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres.

Merci Régis. Je vais regarder ces pneus Continental. Maintenant, ça fait **** de payer 200 € de changement de pneu tous les ans... Je suis preneur d'info si quelqu'un a acheté des jantes.

Pas de soucis Et je viens de vérifier, ils ne pourront de toute façon faire la même entourloupe en Europe, le maintien dans la voie fait partie des équipements obligatoires Donc l'autopilot restera tel quel en Europe (sauf s'ils veulent se rendre hors la loi)

Oui mais quand et probablement un surcoût d'abonnement EDF...