Toute l’activité

Honnêtement, moi c'est l'inverse. Je trouve la Megane plus nerveuse. Le Scenic accélère, mais ça parait plus feutré, moins violent. Après je ne connais pas le mode Eco, c'est un mode que je fuis 😂 (la Megane était carrément asthmatique en mode Eco).

Bonjour, oui le préconditionnement est de série sur ces modèles. Même Renault à retenu avec la Mégane que vendre une électrique sans préconditionnement est un non sens... Par contre je ne sais pas lesquels ont le préconditionnement manuel ou uniquement automatique. Le préconditionnement automatique est une petite charge mentale en moins quand on conduit. La voiture de gère toute seule. Ses limites étant qu'il faut avoir un planificateur intégré à jour et qu'il ne fait pas hésiter à aller adapter la planification en début de trajet pour que les pauses correspondent à nos envies/besoin et non à ceux de la voiture Exemple pour ma part je recherche des bornes au bout de deux heures de route à 110km/h, dans une gamme de prix plus abordable que sur les principales stations autoroutières et avec des toilettes disponibles. Et ça le planificateur ne sait pas faire. Pour le préconditionnement manuel, il suffit de savoir que l' on va recharger dans 30 minutes et d' appuyer sur le bouton... Pas d' accord avec @Riri sur la PAC (mais son point de vue est tout à fait recevable). Pour moi la PAC n' est pas utile au quotidien mais reste un atout sur long trajet par temps relativement froid. Je ne suis pas certains que le surcoût à l' achat soit financièrement rentabilisé, mais le fait de gagner quelques dizaines de kilomètres entre deux recharges est un confort très appréciable. Pour le choix entre les modèles, c' est parfaitement subjectif mais j' ai une petite préférence pour l'ev4 et son museau un peu plus profilé.

Bizarre. La mienne était de fin 2022. Encore fait jeudi avec le Scenic avec TF1+ ou Youtbue sur Vivaldi. D'accord pour le mode chien, je ne comprends pas pourquoi personne ne copie Telsa sur ça 🤔

Bonjour, Très intéressant le programme des opérations annuelles ou kilomètres parcourus, ainsi que la facture. Je remarque juste que selon ce planning, l'option G n'est jamais prévue jusque 200 mkm ou 10 ans, hormis usure/défectuosité constatée. Seul le filtre à pollen demanderait un remplacement annuel recommandé, mais bisannuel prévu, ainsi que le liquide de frein et la permutation des pneus. Donc à priori, on pourrait imaginer la même dépense annuelle de 158 € pendant 10 ans, hormis usure et augmentations du coût de la vie.... Le tout en 1 hr de travail.

Je passe souvent mais je laisse pas de message donc merci beaucoup pour ces retours. Je suis intéressé par la Mazda6E mais lors de l'essai la parti aides/traduction ma rebuté.

Bonjour, Nous vendons notre coffre d’attelage Thule Arcos L (c’est la grande version en 400 litres) AVEC sa plateforme de fixation sur l’attelage. Il est comme neuf. Avec facture d'achat et ses 2 clés. C’est un super produit par rapport à un coffre de toit, pour faciliter la charge/décharge des affaires sans se casser le dos et tout en conservant un accès permanent au coffre car il est surbaissé (pas de besoin de bascule comme avec un Towbox ou équivalent). Atout majeur par rapport à tous les coffres d'attelage : il est dans le prolongement aérodynamique de la voiture pour réduire le Cx. Dans notre cas sur un Nissan Ariya qui a succédé à plusieurs Model 3, il baisse très sensiblement la conso sur autoroute et c’était un facteur décisif puisqu’il en améliore l’autonomie : on est passés de 25-27 kWh/100 à 130 à 22-23 soit +50 km entre deux charges. Bon c'est aussi parce qu'à la base il consomme comme une vache sur autoroute, ça sera certainement moins probant sur un Y hyper efficient à la base. L'impact du coffre est intéressant, en gros plus on roule vite plus son impact positif sur l'efficience est élevé. La conso de référence calibrée ABRP avec OBD est à 189 Wh / 100 à 110 km/h avec le coffre, et 212 sans. Vente cause achat d’un porte-vélo sur attelage : les filles ont grandi, leurs vélos aussi et on part désormais avec nos 4 vélos. Tarif neuf 1430 euros (1000 euros pour le coffre + 430 euros pour la plateforme). Je le laisse à 1000 euros. Pas d’envoi vu l’encombrement, à récupérer dans les Yvelines aux alentours de Poissy.

Bonjour, Nous vendons notre coffre d’attelage Thule Arcos L (c’est la grande version en 400 litres) AVEC sa plateforme de fixation sur l’attelage. Il est comme neuf. Avec facture d'achat et ses 2 clés. C’est un super produit par rapport à un coffre de toit, pour faciliter la charge/décharge des affaires sans se casser le dos et tout en conservant un accès permanent au coffre car il est surbaissé (pas de besoin de bascule comme avec un Towbox ou équivalent). Atout majeur par rapport à tous les coffres d'attelage : il est dans le prolongement aérodynamique de la voiture pour réduire le Cx. Dans notre cas sur un Nissan Ariya qui a succédé à plusieurs Model 3, il baisse très sensiblement la conso sur autoroute et c’était un facteur décisif puisqu’il en améliore l’autonomie : on est passés de 25-27 kWh/100 à 130 à 22-23 soit +50 km entre deux charges. Bon c'est aussi parce qu'à la base il consomme comme une vache sur autoroute. L'impact du coffre est intéressant, en gros plus on roule vite plus son impact positif sur l'efficience est élevé. La conso de référence calibrée ABRP avec OBD est à 189 Wh / 100 à 110 km/h avec le coffre, et 212 sans. Vente cause achat d’un porte-vélo sur attelage : les filles ont grandi, leurs vélos aussi et on part désormais avec nos 4 vélos. Tarif neuf 1430 euros (1000 euros pour le coffre + 430 euros pour la plateforme). Je le laisse à 1000 euros. Pas d’envoi vu l’encombrement, à récupérer dans les Yvelines aux alentours de Poissy.

Ah oui c'est vrai, suite à mon message en mai sur le problème de "Charge Plugin"

voir un de mes messages plus haut (9/05), j'ai pris la photo avec l'affichage du bug, ça n'est plus arrivé depuis

Quels types de bugs

ça peut venir de la bz4x, comme les beug d'affichage que j'ai eu dernièrement

Beaucoup moins de fossiles avec plus de photovoltaïque et des batteries avec l’exemple de la Californie remarquablement réalisée en trois ans.

Wow ! 75K avec les PS4 c’est énorme ! Je n’ai fait que 39K avec les PS4 en monte d’origine et permutation ! Pourtant je ne suis pas un gros bourrin. J’ai une conduite assez franche et sportive mais respectueuse du code de la route et des usagers. Pas un Jacky du bitume. Je roule 50/50 sur voie rapide vs route de campagne et ville je dirais. Ton premier retour sur les Primacy 5 me confortent dans ce choix du coup ! Les CC2 m’ont permis d’aller au nord de l’Allemagne en octobre dernier sans me poser de question. En revanche je les ai toujours trouvé plus flou que les PS4 ultra précis et réactifs. C’est encourageant si tu dis ne pas sentir de différence avec les P5 ! Sont-ils réellement silencieux tel que les tests (commerciaux ou indépendants) le prétendent ? Les CC2 en fin de vie c’est assez bruyant ! En revanche j’ai eu droit à mon premier freinage d’urgence auto de la Tesla y a 30min. Je n’étais qu’à 60km/h mais le véhicule a très bien réagit et les pneus aussi. C’est rassurant. (Route sèche). Ça vient aussi renforcer leurs arguments de « même efficacité quand pneus en fin de vie ». Bref, du bon Michelin quoi.

Sauf la non charge en HC 😄

j'ai la borne depuis l'achat de la bz mars 2024, je pense qu'elle est fiable, installée par un professionnel en tri-phasé 11 kw

Tu as la borne depuis quand ? Hager, Schneider, Legrand sont les 3 plus fiables et compatibles Linky (TIC)

Je sais bien, mais ça fait quand même très mal poli d'intervenir quand tu passais de l'autre côté de la rue pour t'incruster dans une conversation qui ne te concerne pas. Surtout vu la mentalité des gens de la région où était immatriculée cette voiture (je ne dirais pas où...) c'était un coup à se prendre un "de quoi je me mêle co..ard" J'aurais été en charge à la borne d'a côté je me serait permis, mais là... Et de toutes façons comme je l'ai dis j'avais vraiment pas le temps.

Ouais enfin tu m'as compris... tu met pas 2h à manger au McDo (ou alors ils sont vraiment nul) Que tu charges jusqu’à 85 - 90% parce que tu as pris le temps de manger c'est pas un problème, que tu poireautes 2 heures parce que tu veux charger à 100% c'est n'importe quoi...

ah ok, pas de chance alors, sur le modèle concernant la borne, j'ai une borne ABB, à priori ça fonctionne plutôt bien, mais depuis 2ans et demi, 2 ou 3 fois la recharge programmée en heure creuse ( par la bz4x) à partir de 22h00 n'a pas démarré, je ne sais pas si cela vient de la bz4x ou de la borne, comme cela reste très rare je n'ai pas cherché davantage.

Bien joué. Beaucoup d'entre nous auraient hésité. A ma décharge (lol), vu sur divers forums, VW aurait laissé un "buffer haut" confortable.

Je me demande bien comment tu fais dans l'appli pour changer de contrat. Sur mon ID je n'ai que le contrat WeCharge de proposé

Avez-vous une possibilité d'interroger l'ancien propriétaire ? Scénario proposé : L'ancien propriétaire n'a jamais fait de charge rapide. Lun des deux relais à l'intérieur de la batterie qui ferment les circuits menant au port de charge CCS est grippé. Vous l'avez dégrippé en l'utilisant pour la première fois depuis ....?. Je propose de re-tester régulièrement. Si cela se reproduit, sachez que la garantie 8 ans inclut tout ce qui est à l'intérieur du boîtier batterie.

Défaut dans un des amortisseurs AV Sauf si c’est autre chose… Elle est très kilométrée : 23000

Pas forcément. Repas en milieu de trajet : charge de 45 minutes (bien au delà de 80 %) => dernière charge : 9 minutes (juste ce qu’il faut pour arriver à destination 😎). Arrêter la charge, à 80 %, au milieu du repas aurait fait perdre du temps avec un dernier arrêt plus long (bien sûr, le taux d'occupationde la station n’a jamais dépassé 50 %).

Quand j'avais le e-Niro je pouvais plus longuement expliquer les différents points où rester vigilant, mais soit cela leur faisait peur (et je les comprends) soit ils ne souhaitait pas en tenir compte --> la preuve avec celui que j'avais dépanné, à qui j'avais bien expliqué la notion des 80 %, qui m'avait confirmé n'avoir besoin que d'un "petit" complément pour arriver (location d'un VE pour aller à un enterrement) mais qui était quand même rester jusqu'à 100% et même peut-être "scotché" encore plus longtemps dans la station (Ionity aire du Jura, en double sens et seulement 4 bornes à cette époque). Une autre dans une station IE charge où elle venait régulièrement, à qui j'avais lancé la charge en tapant "de mémoire" sur l'écran illisible et pris le temps d'expliquer les avantages de l'auto-charge. Pour l'avoir recroisé sur cette même station (l'écran de la deuxième borne était en bon état), elle continuait à utiliser son badge (avec commission) parce que pas envie de "s'embêter" à installer l'auto-charge...