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Effectivement 😆 Titre mis à jour.

J'ai du télétravail et je fais aussi du covoiturage... dc ce n'est pas 150/200km 5j/semaine.

Oui j'ai scanné, ca m'envoie sur les Services E-Commandes à distance que j'ai déjà et dont le Service est activé jusqu'au 09/07/2036 Et donc toi en Peugeot, malgré l'absence de services dans ce menu, tout est ok pour les e-commandes à distance ? J'essaie une nouvelle fois de faire la Màj du système d'exploitation qu'on me propose mais ca ne va surement pas plus fonctionner.

Et as tu scanné le QR code pour voir les services que l'on te propose ?

Sinon en Peugeot j'ai la même chose que toi

Certes un peu en marge de ce sujet mais intéressant, ce youtubeur en Chine explique pourquoi la CLA L avec empattement rallongé ne marche pas en Chine :

Il faudrait qu'un utilisateur d'une eC4 nous fasse une copie de son écran véhicule "connexion données et services" pour voir ce qu'il manque ?

Je précise que j'étais connecté en BT ou en filaire, même résultat

Rouler avec je crois que c'est déjà fait, ca fait deux mois qu'on l'a et on a déjà fait au moins 1500kms Je suis allé dans la voiture et j'ai cherché dans tous les menus et j'ai trouvé les Services avec un rond qui tourne dans le vide, ainsi qu'un endroit qui dit qu'il n'y a pas de Services installés. Alors que dans MyCitroen les services de controle à distance sont bien activés depuis Juillet. Je deviens fou

Comment peux tu faire 17 500kms annuel en roulant 150 à 200 kms par jour ? 😳

Sinon que dire de la disponibilité des bornes ? Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une station ionity sur autoroute sans minimum 2 stèles HS. Autre cas rencontré : un PHEV branché en T2 (3,6kW) sur une tristandard Electra. Station dans une ZAC sur un parking d'hôtel, donc légitime, sauf que la configuration de la station est mal foutue et l'oblige à condamner un CCS... Au final sur les 6 bornes, uniquement 4 utilisables, forcément ça sature vite... Et pour les stations qui sont sur les parkings de CC, on a Electra qui applique des pénalités en cas d'occupation si la Station est saturée. Pratique pour les voyageurs de passage, mais du coup ça veut dire que c'est une station destinée à ne pas être utilisée par les clients du centre, au risque de se faire assassiner sur le coût de la charge (pas pratique de courir se débrancher au milieu de ses courses alimentaires...).

La Lozère s' est bien améliorée ces derniers temps. Mende est plutôt bien équipée et le SDEE commence à mettre des bornes 150kW dans des endroits parfois improbables... Et des 22kW dans presque tous les villages importants (plus de 200 habitants à chacun son échelle). Et en plus, on ne consomme pas beaucoup sur nos routes😉. Et grâce à l'aire de la Lozère (accessible même si on ne roule pas sur l' autoroute) on a sans doute le plus grand nombre de bornes par habitants de France😅😜. Précision: on dit "à Fournels". C' est au singulier, même si il y a un "s" final...

Non on ne demande pas d’exclure le moindre VE mais tout simplement de trouver les meilleurs pratiques. Votre ioniq 38 est plus jeune que notre i3 et j’ai également besoin de la recharger aussi de temps en temps. On a même eu une eUP qui rechargeait qu’à 40 kW et encore quand cela était la première recharge rapide de la journée. Si on veut améliorer l’expérience de recharge il y a plusieurs points à améliorer par de bonnes pratiques. A mon sens la généralisation du plug and charge et de l’autocharge: tu branches cela charge point. Et même de vielle voiture en sont capable comme notre i3. Mais là aussi les constructeurs et les opérateurs ont tous une responsabilité encore des progrès à faire sauf peut être Tesla j’en conviens. Oui on est pas encore à la Maturité total et partout sur la recharge. Il faut le reconnaître, malgré les progrès énormes accomplis.

Le temps de recharge est identique que vous ayez une grosse une moyenne où une petite batterie LFP 800Volt c’est le cas chez Xpeng par exemple: 12 minutes pour le G6 la P7+ où le G9. Dans ce cas toute le monde est à égalité sur le temps de recharge. Seul la puissance de recharge est différente effectivement. L’histoire de grosse moyenne où petite voiture Ne change rien.

Etant primo proprietaire d'un NIRO acheté en 2020, dont je suis ultra content, l'arrivée de l'EV6 un peu après m'a posé quelques questions: je viens (en 2022) d'investir dans une voiture bien faite, et je ne fais pas de l’autoroute en permanence, pourquoi achèterais-je une EV6 qui consomme +, notamment à haute vitesse ? Je me dis que mieux sortira plus tard, même si le 800v et la vitesse de recharge associée c'est super Plus tard est arrivé, et , il faut avouer, il n y a pas franchement mieux ailleurs, mais KIA n'a pas baissé ses prix, les problèmes récurrents sont toujours là. Du coup, j'attends Renault en 800V (parce que les allemandes sont hors de prix). Juste un témoignage pour dire que étant proprio d'une KIA (et d'un hyundai kona electrique aussi), sauter le pas n'est pas évident, ce qui est paradoxal car les niro et kona sont supers, à l'exception de leur vitesse de recharge de gastéropodes. J'aurais bien pris une ioniq6, mais pas de coffre haillon. Et comme vous , je me dis, c'est quoi la prochaine super voiture de Kia/hyundai, et je la vois pas venir.

Une question: si on transporte un objet qui dépasse la voiture à l'arrière, que se passe-t-il avec le hayon ?

J'avoue ne pas avoir essayé, mais en effet, belle initiative. In-fine, la borne McDonald était pourrie (30kw en pic, 15kw en partagé) et j'ai été charger spécifiquement chez Renault... Dommage mais bon.

Je suis passé en Lozère aux Fournels cet été. Il y avait des prises 22KW à destination, j'ai apprécié.

"je ne comprends pas pourquoi ils ont lancé Robocop et pas l'ed209 alors que c'est exactement pareil !"

Non ce n’était pas le cas il y avait un grand nombre de bornes mais peu de 350. Oui s’il n’y avait que celle la ce n’est pas discutable. Mais un prix au kW juste un petit peu supérieur dissuade forcément. La remarque sur les bornes annoncer 350 kW et qui sont des bornes partagées est aussi une réalité. Mais dans le cas de cette station elles étaient très bien identifié et non partagé pour la 350 kW. Je persiste est signé un prix en fonction de la puissance de charge de la borne est probablement une très bonne solution pour éviter le n’importe quoi. Je pense que les opérateurs partagent aussi cette avis eux aussi souhaitent vendre le plus de kWh. Si non c’est une perte pour eux et plus d’attente pour les electromobilistes. Je ne dis pas de faire du simple au double pour autant. Mais dans les tarifs de carburants il y a aussi des différences. Les automobilistes actuellement en thermiques le comprennent sans aucune difficulté. Dans le même ordre idée les bornes 22kW au prix du kWh des bornes rapides me choc également et beaucoup partagent cette anomalie. J’espère que l’on peut encore s’exprimer sur le forum.

Attention aussi à ne pas trop complexifier l'offre actuelle qui est déjà bien absconse ! Déjà que les tarifs entre opérateurs sont parfois illisibles, si on rajoute des tarifs en fonction de la voiture, du taux de charge, de la puissance, et/ou de la durée, de la quantité d'électricité déjà prise etc... (sans oublier parfois aussi l'horaire de charge) difficile de proposer une offre lisible sur les panneaux d'autoroute ! Bref essayer de trouver une solution c'est aussi se perdre dans quelque chose de complexe qui rebutera encore. On est bon pour un nouveau reportage de France 2 pour nous dire que c'est nul. Moi je pense aux thermistes qui nous lisent et qui doivent bien se marrer (s'ils nous lisent). Avec eux pas de prise de tête, t'attends à la pompe à essence qu'une place se libère et basta. Et tant pis si le mec de devant est un camping car ou quelqu'un qui rajoute quelques gouttes d'essence pour bien remplir son réservoir jusqu'au bout (même si ça aussi c'est déconseillé et même si c'est rageant quand il y a la queue). Le pire étant le camping car qui rajoute quelques gouttes .

Je voudrais juste rappeler que la Zeekr 7GT proposée en Europe n'est pas la version revue en 2026 en Chine (cf. les premiers posts de ce fil), mais la version précédente. On est par exemple à 800 V en Europe contre 900 V en Chine, la grosse batterie est passée en Chine à 103 kWh en 6 C et charge le 10 à 80% en 10 minutes, la puissance du moteur AR est de 310 kW contre 370 kW sur le nouveau en Chine (avec un 0-100 km/h abattu en 5.0 s en Chine au lieu de 5.3 s en Europe), et surtout la puissance de calcul et les capteurs ne sont pas du tout les mêmes pour la conduite assistée que sur la nouvelle version en Chine. Et bien sûr les configurations en Chine sont bien plus variées et colorées. La Chine offre aussi une variante FR Line plus sportive. Je vous laisse rêver : https://www.zeekrlife.com/zh-cn/zeekr007GT?modelInfoId=9&modelYearCode=GMY_007_GT__02 Personnellement, je trouve que dans le cas de la Zeekr 7GT, les évolutions ne sont pas fondamentales, car la version Europe est déjà au top techniquement, les perfs extrêmement bonnes, et la sobriété déjà bonne sur la CORE, et les évolutions extérieures et encore plus intérieures sont cosmétiques. Je trouve tout de même que cette attitude des constructeurs chinois est réellement désobligeante pour les consommateurs européens qui sont comme de la seconde zone, même si je pense en comprendre la logique industrielle. Il est vrai qu'il y a 40 ans, les constructeurs européens réservaient le même traitement à la Chine....

A ce demander même s'il ne faudrait pas aussi désactiver la communication de l'électronique embarquée lorsque l'on sait que la voiture va être arrêtée longtemps ...

Pour 25€ (selon le titre) tu n'as pas les balais d'essuie glace 😜

A regarder vite fait, j'ai quand même l'impression qu'il y a moins de bornes dans le Cantal qu'en Lozère.