Toute l’activité

Oups, oui en effet, merci, c'est corrigé. Quand on ne se relit pas c'est ce qui arrive 😰

Je confirme 100Kw en principe mais en pratique je ne trouve (en France) que des bornes 50 Kw. Je viens d'apprendre sur ce forum, e posant une question proche, qu'il existe des adaptateurs pour le CCS2 mais c'est plus de 600€. intéressant si on se déplace beaucoup et loin... et on doit atteindre les 100Kw dans ce cas. https://ev-orientrise.com/products/orientrise-ev-adapter-ccs2-to-chademo?variant=49757120004395

Bonjour 👍 Permuter les Michelin Premacy 4 S2 de l'arrière vers l'avant, comme sans doute préconisé dans le Livret de la voiture. Sur bcp de voiture, il est conseillé de le faire +/- tous les 10000 km et/ou chaque année. Vérifier le "DOT", année-semaine fabrication pneu. ex: "DOT 4721" > semaine 47 de 2021, soit 3ème semaine de novembre en 2021. La préconisation est de ne pas dépasser les 5-6 ans pour un pneu, même s'il n'est pas usé apparemment (bande de roulement, flancs...). (je ne devrais pas le dire mais j'ai déjà gardé des pneus Michelin plus de 12 ans à l'arrière d'un Scénic 1 phase 2 1.6 BVA Fairway 😋, en alternance avec des roues jantes tôles et pneus hiver de fin octobre à +/- mi-avril) 😊Achat de 2 nouveaux pneus montés à l'arrière. Là aussi, voir dans le Livret les préconisations constructeur pour des 205/45 R17 "xx"V XL (ou pas XL ?) Les Premacy 4 S2 sont des pneus été, donc obligé de prendre des pneus été. Tests, comparatifs, conseils TCS, Touring Club Suisse > https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/ https://www.tyrereviews.com https://www.tyrereviews.com/Search/Size/205-45-17/Season/Summer https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-Tyre-Reviews-Comfort-Tyre-Test.htm Bonnes recherches 🌻

La Chademo 50 kw dans l'Ouest: un nombre important de Powerdot, dès lors qu'il y a plus de 10 000 ou 15 000 habitants en gros (Saumur, Cholet...) plus autoroutes en moins grand nombre. Ionity sur les autoroutes, Total Energies idem dans les stations Total, mais le plus, de loin, c'est Powerdot. Avec 1 ou 2 bornes. il y en a toujours au moins 2 chez Ionity et Total Energies. Bon, elles sont le plus souvent libres dans tous les cas, vu le petit nombre de voitures concerné.

D'accord c'est ce que je vais faire du coup. J'ai ça comme prise relié à un disjoncteur de 32a ça ne sert pas pour les voitures électriques on est d'accord ?

Cela ne marche pas avec Chargemap car si je mets très rapide (100kw et plus) et Chademo il me propose... toutes les Chademo. J'ai donc toutes les 50 Kw. Essayé avec Electroverse, mais même problème. Idem Charge +. Les deux proposent 50 à 150Kw, et si je choisis plus rapide encore je n'ai rien dans ma région en chademo.

Ils auraient pu faire un effort avec une mise à jour qui ajoute juste un bouton de lancement manuel, déjà qu'elle avance à rien à charger cette voiture... je le savais en l'achetant, mais je ne pensais pas qu'au fil des mois ça deviendrait un handicap... (bon après je n'avais pas le budget pour un EV6 😂) fin du hors sujet principal

es ce que les model y de 2024 était automatiquement des berlinoises avec la batterie Byd ???

Petite expérience perso : il y a 3 semaines, je suis parti en Autriche avec ma EV6 modèle 2023 que j'ai depuis 2 mois. Pour l'aller comme pour le retour, j'ai utilisé le GPS de la voiture en sélectionnant simplement la destination finale sans étape intermédiaire ni borne de recharge. Et les 2 fois, j'ai constaté que le pré-conditionnement se mettait automatiquement en route une fois passé sous les 50% (je ne sais pas à quel % exactement) et le GPS m'envoyait vers une borne de recharge aux environs de 30%. Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc. En tout cas, la voiture à lancé le pré-conditionnement toute seule 🤔

On s' éloigne de Tempo là. 😉

Pas donné l'adaptateur...🤑🤑 En même temps, faire des grands trajets en chademo nécessite une organisation car pas présent partout. L'adaptateur serait top mais coûteux.

Merci! Non je ne vais pas investir, je le ferais si j'étais un grand rouleur, pro par ex, , oui avec chargemap je vais voir... ...

Oui mieux, un TP CB comme en station service thermique. Tu paies en CB avec un prix affiché. Où via le VIN, simplement en se branchant mais avec une CB derrière pour payer (comme Tesla mais sur tous les réseaux et toutes les voitures).

Bonjour, J'ai eu l'occasion de rouler une semaine à bord d'une EV3 Earth avec la batterie de 81,4 kWh. Après 1 600 km à son bord, c'est clairement un bon véhicule, confortable. J'ai apprécié son frunk à l'avant pour y caler le câble de recharge et la paire de chaussette. Pratique quand un chien occupe tout le coffre et impose de mettre la planche de coffre en position base. Bon par contre, on le lit et l'entend souvent, une Kia ça bipe beaucoup et mon dieu que c'est vrai 😅. Après une semaine, je n'avais pas encore identifié tous les bips ... Concernant la charge, en préconditionnant manuellement environ 1/2h avant d'arriver à la station, les courbes de charge était pas mal, avec un beau plateau autour des 130 kWh. Le fonctionnement de l'autocharge chez Electra a parfaitement fonctionné. S'il faut lui trouver des petits défauts (en plus des bip-bip), c'est la rétrovision plutôt limité et la partie logiciel pas toujours des plus logique.

Non mais en vrai c'est une tannée le pré-conditionnement et le système GPS du Niro. On ne devrait pas avoir à se faire des nœuds au cerveau à ce point.

Bonjour Meddi, Je partage ma maigre expérience : j'ai testé ABRP en version PRO (essai gratuit d'un mois) durant une semaine au volant d'un VE. ABRP récupéré les infos du véhicule (Kia EV3) via Enode (compris dans la version Pro). C'est moins direct qu'un OBD, mais ça marchait pas mal. Durant mes trajets, j'utilisais CarPlay sans fil, le téléphone sur le chargeur induction du véhicule. Waze en GPS principal réglé sur ma destination finale, et je basculais de temps sur ABRP avec qui j'avais préparé mon trajet en planifiant un peu à l'avance pour cibler les stations d'Electra. ABRP permettant de s'assurer que j'avais toujours assez de batterie à l'arrivée, de voir le taux d'occupation de la station et le moment de lancer le préconditionnement manuel.

Avec l'appli Chargemap, en mettant les bons filtres (100kW et plus) puis en cliquant sur les bornes qui t'intéressent tu en trouve 🤔. Sinon, si tu est joueur : https://ev-orientrise.com/products/orientrise-ev-adapter-ccs2-to-chademo?variant=49757120004395 Trouvé ici (dernier post)

Merci. Oui effectivement, c'est pour cette raison que je voulais faire le test à cette période, pour me retrouver dans les situations les moins favorables au VE. Durant les trajets, en suivant la localisation, on tournait entre 0 et 10°C environ. Je ne me suis pas attardé sur les statistiques de consommation du véhicule, m'attachant plutôt à optimiser mes trajets pour viser les +/- 2h-2h30 entre deux arrêts de recharge. Les estimations d'arrivée d'ABRP (connecté au véhicule via Enode) était légèrement pessimistes par rapport au % à l'arrivée. Ce qui est plutôt rassurant, surtout quand on ne connait pas le véhicule.

Petite coquille : c’est 9,99 € par mois pour bénéficier du tarif de 0,29 € / kWh 😉

Appel téléphonique de mon commercial aujourd'hui, qui s'est renseigné auprès du chef d'atelier, à propos de mes soucis de "bugs". Ils viennent de mettre à jour l'A6 etron d'un autre client, qui avait exactement les mêmes soucis que moi, il y a quelques jours, et ils doivent faire un point avec lui la semaine prochaine pour voir si ça a résolu (ou pas) les choses. Si c'est OK, ils devraient mettre à jour la mienne dans la foulée..

Bonjour, Un joli témoignage comme l'ont fait remarquer d'autres intervenants. J'ajouterai un truc qui ne semble pas avoir été dit, un VE consomme plus en hiver qu'en été donc vous avez sans doute rencontré les conditions du VE les moins favorables et malgré tout vous trouvez l'expérience plutôt positive. Avec ma Cupra Born je peux consommer entre 18 et 20 kWh/100km en hiver et parfois plus avec du gros gel ou des trajets court qui consomment beaucoup en chauffage pour mettre l'auto à température mais je suis en dessous de 14 kWh/100km en été. Sur trois ans et 45.000 km j'avais une moyenne de 16,3 de mars 2023 à mars 2025 sur les premiers 32.000 km et entre avril 2025 et aujourd'hui j'en suis à 15,3 kWh/100 sur les derniers 9700 km. Suivant les kilomètres que vous pourriez faire en conditions réelle en passant au VE, vous pourriez peut-être constater que dans la vie de tout les jours, il y a moyen de recharger aussi en temps masqué et si vous charger "beaucoup" un abonnement peut effectivement s'avérer économique. J'avais vu que Electra avait un abonnement intéressant pour ceux qui dépendent des recharge sur bornes publiques (0,39€ avec l'abonnement à 1,99€/mois et 0,29€ avec l'abonnement à 9,99€/mois en France, il me semble que c'est plus cher en Belgique). Abonnement de recharge pour voiture électrique : Electra+

Perso je dirais qu'il faut privilégier le confort, même si on consomme un peu plus : si c'est plus confortable pour toi ou tes passagers la clim, mets la clim. Si c'est plus confortable de mettre 20.5° que 19.5°, mets 20.5°. Ce ne sont pas les 4 minutes de plus que tu risques (au pire) de passer à la borne qui vont changer ta vie. Penser aussi au siège et volant chauffant (si dispo) qui permettent de mettre effectivement quelques degrés de moins dans l'habitacle. Mais je te confirme que par températures froides voire négatives sur autoroute, j'ai consommé 24 à 25 Kwh/100 km ces derniers jours (contre 20 en été). Pas grave, comme je disais ça fera quelques minutes de plus à la borne (sur 200 km, soit une étape disons, ça fera 10 kWh de plus, qui seront chargé en 10/100*60= 6 minutes de plus par étape si on charge à 100 kW, un peu plus si on charge moins vite). Donc en hiver bien froid on peut estimer 6 minutes de charge en plus chaque 200 km par rapport à l'été : on peut vivre avec Et la ventilation par rapport à la clim ça ferait économiser 2 kW par 200 km d'après tes données, soit économiser 1 minute de charge tous les 200 km... Bon... A mon avis il ne faut pas se prendre la tête et profiter de l'agrément de conduire en électrique avant tout

La gestion s'est améliorée sur mon ancienne leaf, la 1, et surtout la distance possible avec 1 charge (d'un seul coup nettement plus de 10%!) , suite à une modification, logicielle je suppose. Mais il manque un refroidissement aux batteries, c'est clair. Cela dit, même si la recharge peine en fin (un peu plus que chez la plupart des autres voitures... ne pas dépasser 80% en recharge sur borne publique!) une recharge à 100 kw ferait gagner pas mal de temps! Peut-on par un moyen d'appli trouver directement ces bornes Chademo à 100Kw ou plus? d'un coup? Je n'en trouve pas. Bon, n'empêche, j'avais besoin d'un grand coffre, et en 2019, pour le prix, les Nissan étaient les meilleures. Et que l'électrique est cool!

WPB-82042 Si j' en crois : https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/fr-ca/GUID-769C9625-76EE-467B-B756-C9032AC2B99A.html

J'ai testé aujourd'hui avec la commande vocale 'aller au chargeur izivia fast" il trouve bien le chargeur mais aucun pré-conditionnement de la batterie. Température extérieure 4°, niveau batterie 45%: mode éco, j'ai même vérifier la température avec car-scanner la batterie était à 9°. Par contre une fois branché sur l'écran des consommateurs la batterie :5kw,le chauffage :1,1kw Au final 49min pour un 44-97%,le temps de faire les magasins.