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Lire les fils, c'est bien. Ca fait quand même 5 messages (avant celui d'Okidok qui demande la puissance du chargeur parce que lui non plus n'a pas lu le fil - au moins les derniers messages), que l'on parle d'une charge sur une borne précise du réseau Wizz à Cannes (rue Stalingrad, borne double le long du trottoir, 22 kWh).

Dans le domaine de la qualité (qui était d’ailleurs celui de Boeing pour les 737 Max), ce n’est pas qu’aux USA que l’auto certification existe… Les services internes peuvent être agréés pour certifier les équipements et engagent ainsi leur responsabilité. Cela n’empêche pas des contrôles périodiques (en général annuels) des produits, des services de contrôle, des méthodes, de l’organisation interne et du comité de direction. Ici on parle plus de l’applicabilité de certaines normes au cas particulier d’un véhicule sans commandes manuelles qui nécessite sans doute une vérification particulière. Mais j’ai connu des situations similaires lors de l’apparition des planches de bords d’avion entièrement numériques… sans parler des commandes de vol électriques. Ce sont toujours les avionneurs qui ont définis les processus et leurs redondances. Dans ce que j’ai lu, la NHTSA ne critique en rien la démarche de Tesla mais souhaite faire ses propres vérifications comme c’est parfaitement prévu par la réglementation US.

"Remplacement de l'ensemble commutateur du volant chauffant" C'est fait ! Plus qu'à récupérer la voiture. J'avais un gros trajet jeudi-vendredi prévu avec. Dernière blague du dépanneur : il avait laissé la voiture avec la carte dedans sur leur parking (la voiture ouverte avec la carte dedans...). Bien sûr je l'avais fermée à distance cette nuit. Du coup appel gêné pour que j'ouvre à distance en début d'après-midi. Tesla l'a rapidement prise en charge dans la foulée.

J’avais déjà rencontré ce soucis et je l’avais résolu en déconnectant mon compte sur le telephone puis en me reconnectant et en rentrant à nouveau les identifiants, et là tout refonctionnait niveau scan du QR code alors à tester peut être🤞🏻

Essence ou électrique : l’écart du coût à l’usage devient spectaculaire (AP) On retrouve ce rapport de 1 à 3, mais en effet pour le carburant uniquement. 137€ de carburant, à 2€/L et 5L/100, ça fait 16440km/an. C'est évidement variable en fonction du prix du carburant et de la conso du véhicule, mais admettons. 440€/mois, ça fait 5280€/an, soit 5280/164.4 = 32€ / 100km, tous frais compris, on est dans les mêmes ordres de grandeurs que ceux d'Arval, pour du thermique. Plus compliqué avec l’électrique, car fixer un prix moyen du kWh est compliqué, déjà en résidentiel, mais en additionnant recharge résidentielle et publique, ça devient foireux. (j'ai obtenu 18400km sur la base de 20cts/kWh et 15kWh/100km, soit 29€/100km.)

Donc en Triphasé, il faut dépanner plus de 50 fois quelqu'un de 20 kwh pour amortir l'achat du module. Si tu dépannes quelqu'un tous les jours OK, mais si tu dépannes quelqu'un 2x par mois, il faut plus de 2 ans pour amortir le surcout. Bof.

Non, je ne pense pas que ça se cumule. Par défaut, la remise JPO va remplacer la remise précédente. Dans ton exemple, ils vont te proposer 3500€ au lieu de 3000€ de réduction. Tu ne pourras négocier plus que la remise JPO que si tu identifie LEUR besoin (ex: paiement effectué avant la fin du mois en cours, prendre un véhicule en stock, etc...). J'ai réussi à obtenir un total de 4700€ (réparti entre BYD France et la concession), hors JPO.

Lundi, j'ai vu un chantier de construction pour 4 bornes Electra, sur le parking de Boulanger Bordeaux Lac (33). Pas pu prendre de photo. J'ai bien peur que ces bornes soient occupées par tout type de véhicule, le samedi; vu la taille du parking.

Tu peux essayer une solution suggérée par leur IA: tu rentres un autre véhicule compatible, par exemple Mégane, tu mets ton immatriculation et tu vois si ça marche.

Je n'ai pas senti de latence avec le mode sport, en tout cas pas du tout par rapport aux autres modes 🤔 Si je ne dis pas de bêtise, les options restent Ce sont juste les bip/adas à retirer à chaque démarrage

Hello, pour ceux qui ne veulent pas se prendre la tête avec la programmation, le python et autre protocole..... il y a la borne de recharge Zappi: "Zappi est une borne de recharge intelligente conçue pour alimenter votre véhicule électrique en utilisant en priorité le surplus d'énergie de vos panneaux solaires" Depuis ce printemps j'optimise mon surplus solaire (et cet été on a été gâté !), la borne Zappi gère la charge de mon véhicule avec le puissance dispo en "surplus" entre 1,4kW et 4,5kW (max de surplus pour mon installation de 6kW de panneaux). J'ai roulé tout le mois d'aout avec ! J'utilise principalement le Mode ECO + gère le surplus mais aussi un peu du réseau si besoin et c'est paramétrable ! (en cas de passage nuageux, conso maison qui augmente...). ça évite les coupures durant la charge (la voiture n'aime pas trop les ON/OFF). Il y a un module a brancher sur l'arrivée secteur qui communique avec la borne (sans wifi). Bref très simple et efficace. Mais la nuit j'ai un mode de charge en HC (15c/kW) pour compléter si je veux. TRES Satisfait.

Kia garantie 7 ans donc encore 3,5 ans tranquille le temps que des phase 2 arrivent à bon prix 🙃 Oui 325 CV chez Kia Hyundai suffisent largement même face à des 500 de certaines chinoises mais le châssis de la gt ça reste un tout autre monde et le confort reste préservé avec les suspensions pilotées C’est aussi un achat passion et certainement pas raisonnable

J'ai "mit" le mode sport, mais la latence ne m'avait pas encore frappé en démarrage. Avec le vendeur qui essaie de te bourrer me mou avec ses arguments... Et le mode sport il reste ou faut il le remettre à chaque redémarrage du véhicule ?

J'ai eu des messages me demandant si je voulais faire cette mise à jour alors que je roulais. A chaque fois je l'ai remise à plus tard. L'accès à ma voiture étant quasi immédiat depuis chez moi, je ne suis pas spécialement motivé par l'accès à la clim à distance. C'est plus rapide de le faire dans la voiture que d'accéder à l'appli dont le temps de réponse est assez long et aléatoire. Je vais quand même la faire si possible maintenant à domicile. Je préférerais être à jour pour ne pas avoir à enchaîner les MAJ successives s'il en survenait une importante

Merci @lucou . Smart #1 Premium, plusieurs recharges avec la même CB valide, Electra me dit que notre VE est compatible avec l'autocharge (c'est OK chez ieCharge...), et plusieurs tests avec Electra au bout du fil... J'attends toujours leur réponse à mon courriel détaillé d'il y a 15 jours...

Oui @denischti59 , A 4 reprises (en 2 lieux différents), dont 2 après échec puis appel à la hotline, devant la borne... Raz de l'appli, échec, suppression et recharge de l'appli et nouvel essai infructueux en ligne... Tout semblait OK, il m'a été demandé de faire un courriel détaillé, dates, lieux, copies écran, photos. Cela fait 15 jours, toujours pas de suggestion. Chez ieCharge, c'est ok... Mais problème chez Electra... Je vais les relancer...

Bonjour aux utilisateurs de BYD, J'aimerais votre avis sur le fonctionnement de la remise commerciale chez BYD et plus particulièrement lors des Journées Portes ouvertes. Au moins de Juin 2026 hors période JPO je suis allé dans 2 concessions/distributeurs différents qui m'ont proposé une remise qui se décompose en: Participation de BYD France. Disons par exemple 1000€ pour illustrer Participation commerciale exceptionnelle: Disons par exemple 2000 pour illustrer. Le montant de la remise totale est donc de 1000+2000=3000€ La page BYD France annonce une remise de 3500€ pour les JPO de septembre (auquel se rajouter la prime CEE de 365€ depuis peu) Est-ce que signifie que pendant les JPO je peux disposer: toujours de la remise commerciale exceptionnelle telle que indiqué en juin, à savoir 2000€ dans mon exemple d'ajouter la remise des 3500€ de BYD France Le montant total de la remise lors des JPO serait alors de 2000+ 3500 = 5500€ Est-ce que le raisonnnement est correct ? Merci pour vos retours.

Bonjour tout le monde. Je reviens sur le forum d'automobile propre après pas mal d'absence et ça me fait plaisir Je viens d'effectuer une révision sur ma Ioniq électrique phase 1 achetée en 2018. Contrairement à la concession Hyundai, ils ont fait un SoH de la batterie qui indiquait 85% de cellules fonctionnelles. Le chiffre me convient, pour 150 000km je trouve ça correct. Je me souviens, dans la plaquette commerciale (de 2018), qu'il était indiqué que la batterie était garantie, à 8 ans ou 200 000km, contre la perte de plus 12,5%. Ce qui est donc mon cas a priori, sauf que... Je ne trouve cette information nulle part. J'ai contacté la concession où je l'ai achetée (le même vendeur), et ils bottent en touche et aucun ne me donne la même info. Le vendeur s'est trompé, à dessein ou de bonne foi, sur le kiloùét :rage maximum de la garantie, donc je ne lui fais pas confiance. J'ai cherché des infos sur internet, j'ai bien fait tourner l'IA, et j'obtiens plusieurs éléments : Cette garantie est toujours actuelle, mais elle change régulièrement, et il est précisé en ligne que la garantie constructeur appliquée est bien celle de l'année d'achat Les IA me disent notamment que la communication des vendeurs (je ne sais pas où elle a lu ça) est souvent biaisée et essaient de faire valoir la nouvelle garantie (70-75% de SoH) L'IA ne trouve aucune information sur 2018 Je n'ai que jusqu'au 17/09/26 pour voir ça ! Donc je sollicite vos expériences ; est-ce que quelqu'un a été dans ce cas de changement de batterie ? Est-ce que quelqu'un ayant acheté sa Ioniq électrique fin 2018 serait capable de me donner plus d'infos ? Notamment sur le pourcentage de perte garanti ? Les échanges avec la concession vendeuse me laissent croire que ça va être long et compliqué... Merci pour votre aide !

A mon sens pas exactement ça. Toute les batteries ont une capacité réelle et une capacité utile. Commercialement, c'est la capacité utile qui est utilisée. Ce qui existe en trop, est utilisé pour les contrôles, les équilibrages et pour éventuellement rouler encore un peu quand la batterie annonce "zéro". Tout cela étant de l'informatique, on peut imaginer qu'au fil du temps, une partie de la batterie "excédentaire" soit transféré en batterie "utile". Ce qui peut expliquer des SoH très stables sur les premières années de vie de la voiture. La dégradation de la batterie devrait alors apparaitre a de gros kilométrages... Après je ne suis pas un spécialiste, juste mon avis après des discussions avec des personnes infiniment plus compétentes que moi...

Soit la procédure n'a pas été suivie, soit CB pas enregistrée, soit véhicule non compatible (souvent groupe Stellantis) : il faut appeler le sav d'Electra, ils sont réactifs.

Tu es sûr d'avoir suivi la procédure?

Bonjour @lucou Pour ma part, plusieurs tests infructueux... Toujours la même message "une prochaine charge depuis l'application pour valider l'autocharge..."

Alors c'est ce que le technicien a essayé de m'expliquer mais sans réellement me convaincre ! nos E-TRON de 2019 avait été sous estimé en bas et en haut de la capacité de la batterie et la dernière mise à jour aurait redonner de la capacité si j'ai bien compris ! j'ai du mal à y croire car si la capacité net exploitable avait été optimisée à la baisse cela implique donc plus de cycles de charges pour les clients et donc une baisse plus rapide de la durée de vie de la batterie.... surtout que sur le site des annonces d'occasions de mon concessionnaire, on y voit un E-TRON de 2019 avec 90 000 kms et un SOH donné à 91% sur un document officiel ! C'est encore un Diesel Gate en préparation ça !!!

Pour rappel l'autocharge fonctionne parfaitement avec Electra et c'est bien pratique ! Electra fait preuve d'une transparente et est visiblement une société de confiance.

Voici ce qui est écrit sur le document de l'Arval que tu cites : Le thermique décroît de 5,6 % sur un an (0,449 € TTC/km). Celui du 100 % électrique diminue de 7,1 % (0,393 € TTC/km) grâce à une fiscalité nettement avantageuse et un coût de l’énergie toujours mieux-disant. La différence sur le TCO est de 12%, ce qui est tout à fait en accord avec cout de l'énergie 33% inférieur pour les VE et un prix à l'achat légèrement plus élevé. Je note au passage que, selon l'Arval, circuler en VE revient à 39€ tous les 100km... à méditer quand on trouve le train ou location d'une voiture chers. Tu ne lis malheureusement pas les documents auxquels tu fais référence...