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C'est certain que ça sera payant comme ça a toujours été les cas pour les services connectés depuis R-Link 1, R-Link 2 et Easy Link. Ils attendent que les premiers véhicules arrivent effectivement au bout des 5 ans pour publier les offres, donc on devrait avoir des nouvelles début 2027.

Bonjour, J'ai le même système. Ca marche bien avec ABRP. J'arrive même à sortir les stats de conso moyenne que la voiture ne fournit pas. La planification est très juste pour un cout très accessible.

Non ce que je comprends en regardant cette page Volvo charging c'est une réduction de 30% par rapport au tarif standard de chaque opérateur. C'est indiqué : Économies exclusives – Bénéficiez de tarifs plus bas que les tarifs standard. Par exemple chez : IONITY tarif standard hors autoroute : 0,51 € / kWh - 30% soit 0,357 € / kWh ATLANTE tarif standard hors autoroute : 0,54 € / kWh - 30% soit 0,378 € / kWh Pour une cotisation mensuelle de 9,99 € bof ! pas très intéréssant. Voir cette page Recharge : comparatif des réseaux de recharge et abonnements les moins chers

Dommage que XPeng n'ait pas développé un one pedal électrique. C'est quand même plus agréable à utiliser.

Tu peux toujours demander à l'assistance via l'application.

tu as raison d'etre furax, mais dans ce cas ce n'est pas hundai , mais la cc qui te raconte n'importe quoi

en effet, ce n'est pas celui que j'avais sur le mien lorsqu'ils on tout changé. mais pour moi, ce n'est pas incompatible

Bonjour Patrick6276, Il y a quelque chose qui m’échappe. Toutes les vidéos du problème du réducteur que j’ai visionné : le bruit est à basse vitesse et/ou à la dégénération et est très caractéristique avec le tac-tac-tac de la roue de la fortune. Je n’ai pas ce bruit sur mon Kona. Le bruit surgit à haute vitesse comme celui de la vidéo postée plus haut.

Non je n'étais pas intéressé.

Easy Motors Villeneuve d'Ascq

Appuyer sur un bouton du téléphone c'est en fait ouvrir l'application et cliquer sur ouverture puis valider son code à 4 chiffres. On a aussi accès à l'ouverture du coffre, des fenêtres, préchauffage de la batterie et localisation du véhicule.

J'ai un peu peur pour toi que ça soit pour ta poche hélas. Intéressé par le montant de la facture vu que de mon côté j'ai à nouveau le message en permanence ...

"la voiture est homologuée pour un poids tractable de 1600kg" Moi si j’achète une bagnole à 60 K€ justement administrativement homologuée pour tracter une remorque et qu'au final c'est pas possible je suis furax.

Ma question est sur ce sujet exactement. Je crois aussi que seul le mode éco désactive le moteur avant, donc conso+, en standard. Je ne sais plus, mais je crois que c'était une gestion automatique en fonction de plusieurs paramètres. En perf, il est actif en permanence. C'est ce dont je me souviens lors de la présentation que j'avais été voir en CC. En standard, je ne sais pas comment les voitures gèrent l'usage des deux moteurs. Comme vous le dites, sur autoroute, avec le régulateur, être en standard ou en perf ne change rien pour la conduite à part consommer plus. Pour moi aussi, c'est le mode éco par défaut.

Bonjour, Oui c'est ça. avec le bon faisceau, rien à reprogrammer.

Les tests autoroute sont toujours fait au regulateur à vitesse constante, donc le style de conduite ne peut pas rentrer en compte. La quasi totalité des testeurs testent avec les voitures en mode normal. Kris RIFA est le seul à ma connaissance à se mettre dans le mode le plus éco (et ca me convient bien d'avoir d'avoir ces consos aussi : seul mode par exemple où le 2eme moteur d'un iX3 est vraiment désactivé).

il y a juste un défaut sur cette étude ils sont rester sur l'ancienne technologie NMC pour la charge à 100% obsolète sur les LFP ou c'est le contraire, il faut aller au moins une fois par semaine au 100% de charge , préconisation Tesla

Alors ça apparemment Eti69 et Kadargo ne le savent pas !

non, c'est principalement un problème administratif , une homologation que hundai n'as pas voulu faire tout simplement, ou que le technicien qui dis ça, ne s'est surtout pas renseigner sur les nouveauté de sa marque. car techniquement c'est le contraire, une électrique est bien plus apte à tracter, il suffit de regarder les trains😊

Bonjour, ce ne sont que des sottises, la KIA ev6 a exactement la même base que la ionic 5 et je n'ai rien reprogrammé du tout, j'ai simplement utilisé un faisceau spécifique qui se branche directement sur la pré installation déjà en place.

en ce qui concerne ce bruit , parfaitement connu et largement documenté, c'est simple: échange du moto-réducteur sous garantie. si on vous répond que la garantie est dépassée, la contractuelle donc, il faut invoquer la garantie légale qui n'as aucune limite de temps vu que c'est un défaut de conception. mais il faudra vous battre, menacer d'un procès qu'ils savent perdu d'avance , pour faire plier hundai France

En tout cas, celui qui va racheter la mienne va faire une sacrée affaire vu tout ce qui a été changé et vu le faible kilométrage avec un SOH à 100%.

Une voiture vendue 60 K€, 325 ch, qui ne peut pas tracter une remorque, c'est une blague ?

Bonjour, J'ai trouvé une vidéo sur Reddit qui exprime bien le bruit que j'entendais : https://www.reddit.com/r/KonaEV/comments/1nvwbut/kona_2025_buzzing_sound_at_high_speed/ Toutefois le fil de la discussion ne donne pas de réponse claire pour solutionner ce problème.

J'ai vu à la fin, oui, je complète ma réponse/réflexion : aucun test n'a donné l'EX60 devant l'iX3 en consommation, et ce n'est pas ce que je dis. Simplement, lorsqu'on fait des tests comparatifs, on compare la même chose dans les mêmes conditions. Une taille de jante, ça joue à environ 5%, donc ça ne corrige pas les 8 % d'écart, on est d'accord, mais ça le réduit. La pluie et la route mouillée dégradent l'adhérence, ce qui entraîne une consommation plus élevée (je ne sais pas si le test de l'iX3 a été effectué sous la pluie). Je n'ai pas trouvé de données indiquant le pourcentage d'augmentation dans ces cas-là. Enfin, à l'avantage de l'iX3, sauf erreur de ma part, il est plus léger. Ce sont tous ces facteurs qui créent des écarts. De manière globale, l'iX3 consomme un peu moins que l'EX60, c'est un fait. Mais dire que l'EX60 a une mauvaise autonomie, je ne suis pas d'accord, après avoir vu toutes les vidéos de test dans de nombreuses langues, La conso est jugée bonne pour ce gabarit/poids de véhicule. Ce test donne un résultat dans un contexte particulier. Il serait bon de pouvoir croiser les résultats de tous les tests, là, nous aurions quelque chose de fiable, sans doute un vieux pieu. Enfin, ce qui manque toujours à tous les tests, c'est le style de conduite du testeurs, c'est valable pour tous les modèles, on ne sait jamais si c'était une conduite sportive, dynamique ou économe. Idem pour les réglages du véhicule (je n'ai pas vu dans quel mode il était, quelqu'un a une idée ?) PS : On devrait ajouter aussi le tarif du véhicule pour comparer à gamme équivalente, si l'on doit ajouter 10k€ pour consommer 8% de moins, je ne pense pas qu'on s'y retrouve. J'ai failli prendre l'iX3 en début d'année, mais l'écart de tarif pour avoir à peu près le même niveau d'équipement (iX3 n'a pas de suspension adaptative par exemple ou un son moins quali). J'avais aimé le test que j'ai fait de ce dernier de manière générale, mais d'un point de vue qualité perçue, je l'ai trouvé en dessous alors qu'il est plus cher. Globalement, ce sont de bonnes voitures, il n'y a pas grand-chose à dire. La différence tient plus à une question de goût qu'à de la technologie ou des performances.