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Bonjour, J'ai parcouru des milliers de km avec Ionity et autres, et jamais eu de blocage. En général il est possible de rebooter l'ordinateur de la voiture pour régler le problème. Sur la mienne (MG5) c'est un appui de 10s sur le bouton "maison". J'en ai eu besoin une fois quand la voiture a planté à cause d'une borne Engie qui ne démarrait pas. Engie ont du faire qque chose depuis car ça ne s'est jamais reproduit. Dans le doute, j'ai en permanence dans ma boîte à gants une clé plate de 10 pour débrancher / rebrancher la batterie en cas de besoin. Jamais eu besoin pour l'instant, mais on ne sait jamais. Quand je roulais au gasoil, j'avais tt le temps dans le coffre un petit jerrican de gasoil et des câbles de démarrage. Simples précautions, jamais eu besoin non plus.

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NCA oui c'est ce que j'ai et plus généralement aussi les nmc qui sont produites à partir de 2020 il me semble

Si la tienne à 7 ans c'est une NCA Panasonic pas NMC

Quand on voit ta photo,ta piece est cassée sous la tête de vis et sur la piece d'ebay la zone sous vis est bien présenté par contre le cache vis est a récupérer sur ton ancienne pièce. D'ailleurs a bien regarder leurs photos ca a l'air d'être une impression 3d plutôt qu'une pièce d'origine. Reste le pare soleil compèt d'occase pour être sûr d'avoir quelque chose d'identique

Tu enfonces une porte ouverte : sur un billard il est évident qu'il n'y aura aucune différence entre les deux. C'est justement quand le revêtement est dégradé que la différence est flagrante. C'est vraiment le jour et la nuit. Pour maintenant bien connaître le G9 depuis6 mois et plus de 10.000 km, je peux te dire qu'avec ma femme on a été surpris de la différence de confort entre les deux sur mauvaises routes, dos d'âne, etc...

Ça n'a pas marché 😕 Possible que le comportement normal soit altéré par le fait que le verrouillage de la prise est désactivé sur mon véhicule (par la concession qui me l'a vendue, sans me prevenir)

Demande à Grok de te faire un résumé 😉😁

Sur le trajet allant de l'Alpe d'Huez à Paris avec mon véhicule, MG Marvel R Luxury, je me suis arrêté pour une ultime recharge électrique avant l'arrivée. J'étais sur l'autoroute A6, à la station Shell de Darvault - Station Ionity. Il était environ 21:45, j'avais parcouru 554 kilomètres et il me restait encore 81 kilomètres à parcourir et le trajet s'était jusqu'à là passé sans aucun problème avec deux précédentes recharges (aux kilomètres 131 - Aire de l'Isle-d'Abeau Nord sur A43 et 343 - Aire du Creux-Moreau sur A6). La borne Ionity de l'aire de Darvault affichait un parfait message d'accueil et j'y ai donc branché mon véhicule. A l'instant où j'ai passé ma carte de paiement "Chargemap", la borne a affiché un message d'erreur, m'invitant à débrancher mon véhicule. Ce que j'ai fait. Je suis alors remonté dans mon véhicule pour changer de borne, mais celui-ci a refusé de redémarrer en se mettant soit en position "Neutral", soit en position "Parking". J'ai récupéré ma voiture trois jours plus tard et le diagnostique du garage était que la mise en arrêt d'urgence a été provoquée par la borne. Il n'existerait pas de mise en "reset" possible pour les conducteurs. Donc, finalement, si la borne dysfonctionne au point de mettre votre voiture en arrêt d'urgence, vous en aurez pour une immobilisation-remorquage du véhicule, intervention obligatoire d'un concessionnaire puis récupération du véhicule, pour la bagatelle de 250 + 330 + 250 + 50 = 880 euros, trois jours sans voiture et un bébé qui vomit et qui pleure sur une aire d'autoroute désespérément froide, venteuse et pluvieuse, pendant trois heures... Pourquoi n'a-t-on pas la possibilité nous-même de faire ce "reset" ?

Autre fonction que je n'avais pas vu mais qu'on avait peut être déjà avant open R link 3.2. Dans le menu "accueil" on peut retirer la cinématique des feux avant au déverrouillage de la voiture...

NCA?

Bonjour voilà je regarde les annonces pour une model S entre autres j’ai lu pas mal de choses ici aussi les changements de moteur ,batterie, mcu2, prise en charge par tesla je me demandais s’il est possible d’avoir un historique des travaux faits sur la voiture avec le vin ou plaque d’immatriculation ? de plus en ce moment je roule en C5 et j’ai un confort génial. Est ce que la model S est confortable ? Alors je sais c’est subjectif le confort mais êtes vous secouer au 1er dos d’âne ? merci un dernière chose une model S avant 2018, avec + de 300000 kms vers les 20000€, ça vaut le coup d’être tenté ?

Je ne suis pas non plus encore convaincu, et je rame régulièrement à retrouver mes petits... Au final Bluelink m'allait plutôt bien... Mais je suppose qu'avec le temps, je finirai par dire la même chose de cette nouvelle mouture...

Depuis Avril 2022, une First Edition (équivalent de la P45 française, avec toit "normal"). Voir ma signature pour plus de détails... Aujourd'hui plus de 72'000km, et nous restons globalement très satisfaits de cette voiture et n'avons pas envie d'en changer (nous avons pu faire un galop d'essai de l'Inster cette semaine et, à la largeur aux épaules près, je dois dire qu'elle m'a bien plu, quant à ma femme, elle avait la banane). Je ne vais pas revenir sur les qualités et les défauts que je trouve à cette voiture, ils ont tous été largement évoqués ci-dessus Nous arrivons au bout de notre leasing de 4 ans et allons la garder, car, avec l'évolution des prix de l'I5, nous ne pouvons plus (en tant que retraités) nous offrir une neuve... Notre vision est donc de mener celle-ci jusqu'au bout... Pour asseoir cette décision, mention spéciale à notre CC, qui est non seulement techniquement très compétent (traduction: il a fait l'effort de former son personnel), mais aussi très orienté client, il fait donc toujours son possible pour nous dépanner... Ceci a rendu nos différents problèmes (ICCU, radar avant, siège conducteur, et tout récemment la batterie 12V remplacée gratuitement en décembre dans le cadre de l'opération de rappel) supportables.... Nous nous sommes adaptés aux défauts vraiment gênants de cette voiture: amortisseurs trop souples, éclairage de m..., sono bofbof (en même temps, c'est du Bose, hein...), et mon huile de coude supplée à l'absence d'essuie-glace arrière (l'accessoire conçu par ce gars à Zurich est vraiment hors de prix)... Pour ce qui est de sa consommation, elle est à mettre en perspective avec un "équivalent essence, soit environ 10 kWh pour 1 litre" pour voir que même la Ioniq 5 fait nettement mieux que la majorité des VT de poids et gabarit équivalents...

pas possible à priori, car les camera et capteurs doivent aussi ëtre changés

commande premier trimestre à priori. Gros changement de hardware (puce, caméra) pour la conduite autonome et les différentes aides a la conduite..

Ah ouais... Une des plus vieille Megane EV du forum quoi ! Si après ça un CC vient dire que le système est trop vieux pour passer à Android 12 sur une 2023... On pourra joliment l'envoyer balader 😅🤓😇

Bonjour, Test similaire à celui de cet été, mais à 0°C au lieu de 30°C et trajet plus court, juste pour avoir un aperçu de la différence de conso. Test sur autoroute avec Puma Gen-E Premium. Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 19° sans recyclage, roues de série (215 50 18), pneus à 2.4b, Voiture garée à 10°. Préconditionnement automatique demandé avant le départ, batterie + habitacle. Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, fort vent de 3/4 face sur 50 km puis vent nul, T°ext. 0°. Parti à 89%, J'ai parcouru 126 km au compteur (128 km selon ABRP) avec 38 % à l'arrivée. Recharge sur borne Tesla de 250 kW, le SuC est quasi saturé (2 places restantes) Conso réalisée : 22,24 kWh (43,6 x 0,51) / 126 km = 17,8 kWh/100 (17 kWh/100 compteur) La charge s'est effectuée à 95 kW maxi au lieu de 105 kW cet été.

Merci, j'avais trouvé ça aussi sur aliexpress à moins de 10 € mais j'ai l'impression qu'il n'y a qu'une seule partie du complexe, pas la zone à fixer sur la vis

Je crois que le kilométrage n'a pas beaucoup d'importance pour le nmc. La mienne à 7 ans et une dégradation de 18%. C'est environ 2,57 % par an. Ça se dégrade plus ou moins linéairement, on peut projeter quand elle aura atteint ses 30% de dégradation, soit à environ 12 ans d'age. C'est pas beaucoup [emoji43]‍[emoji94] Et vous, pour ceux qui on plus de 4 ans, quel est votre taux de dégradation ? J'ai une lr awd. La question ne concerne pas le LFP c'est sûrement beaucoup moins.

Et dès la première goutte d’eau ton freinage sera deux fois plus long ?? Donc c’est le carton à 50kmh assuré. ? Donc non merci … Le but d’un pneu « du commerce » n’est pas d’être le meilleur dans des conditions très précises, choisies et maîtrisées. Enfin si mais seulement en F1 ! Mais pour nous autres le meilleur pneu est celui qui n’est jamais le dernier dans la multitude de différentes conditions météo froid/chaud sec/humide voir neige. Petites gouttes ou torrent d’eau (Aqua) etc… et qui informe le conducteur de ce qu’il peut ou ne pourra pas faire. Bref l’interface homme mach.. euh adhérence

Clairement Que choisir achète eux même les pneus mais ne font pas de tests régulièrement. TCS idem. Les allemands un peu plus réguliers. Il y a un bail que j’ai opté pour une chaîne YT qui ne fait que ça et achète ses propres pneus. Et en général d’une dizaine de modèles dans le même test. Le coût est conséquent et seul un média dédié pour avoir l’argent et le temps pour tester ça aussi bien Donc Que choisir ne peut absolument pas rivaliser avec par exemple Tyres Reviews. Si vous avez mieux que ce dernier je serai intéressé

Pour info : ceux qui envisagent d'acheter une Gen-E, en 2026 le WLTP passera à plus de 400 km (je soupçonne une mise à jour du BMS pour diminuer l'énorme buffer)

Bonjour, Idem, juste le T2. Le CRO existe chez Ford mais il est en supplément.

FAUX ! Les innombrables tests Montrent la supériorité des pneus neiges dès que les températures passent en dessous de 7 degrés Celsius. Donc pour la météo métropolitaine les 4 saisons n’abandonnent qu’un % de performance en été pour être 50% plus efficace en TOUT dès qu’on descend à 10 degrés ou moins. seuls les vrais montagnards qui en plus de la température « en vallée » montent souvent en altitude ont intérêts à voir deux jeu de pneus. Mas sinon 99% de la population a fortement intérêt à ne rouler QUE en pneus 4 saisons en France métropolitaine. J’anticipe la remarque classique : les constructeurs continuent de ne pas équiper en pneus 4 saisons d’origine pour des questions de coûts et d’homologation. Il vont rechercher les 0,5% de conso en moins pour vendre plus. Même si la sécurité in fine sera moi à bonne pour le client. OSEF à noter qu’il existe aussi des pneus dits « nordiques » qui sont pour les pays scandinaves (voir certains de pays de l’Est) dont les routes restent enneigées. Mais ces pneus qui sont formidables sur le verglas le sont au prix de concessions sur routes humides à 0degres ou à peine plus, qui font qu’ils ne sont pas conseillés en France. Bref il y a toute une palette de pneu, et la loot montagne a ENFIN précisé les choses en fonctions des évolutions technologiques des pneus … mais avec 10 ans de retard.