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Ce n’est pas une solution ah bon il n’y a que deux solutions qui ont donné les meilleurs résultats rapidement. La Norvège et l’Ethiopie. Mais en faite, on se berce d’illusions de croire que la révolution ne se déroule pas sous nos yeux pendant que l’on procrastine lourdement en France de manière inefficace. Croyez vous qu’en Thaïlande au Vietnam en Corée et même au Japon avec des pénuries, ils ne vont pas passez à l’électrique. Vous vous mettez l’œil. la chute des ventes des thermiques vont augmenter leurs coûts de fabrications. Le marché va évoluer très fortement. Certains pays avaient déjà engagé fortement cette transition ils vont l’accélérer même si leurs réseaux de recharge n’est pas aussi développé sur le notre. Nous avons en France deux atouts actuellement un réseau de recharge bien développé et un excès d’électricité. Le tout c’est de savoir si nous serons en profiter pleinement! « ➡️ Le blocage du détroit d'Ormuz par l'Iran pourrait bien accélérer notre nécessaire transition vers un Nouveau Monde, un monde sans pétrole. ➡️ Si les prix du pétrole brut atteignent150 ou 200 dollars le baril, les économies se verraient imposer l'équivalent d'une taxe carbone mondiale ➡️ Jusqu'ici, les ambitions climatiques se sont heurtées à une procrastination généralisée. Pourquoi faire tant d'efforts quand la routine reste si confortable ? ➡️ Voilà peut-être notre seul espoir collectif de respecter l'accord de Paris https://www.linkedin.com/posts/dominique-seux-3b108038_la-crise-%C3%A9nerg%C3%A9tique-derni%C3%A8re-chance-pour-share-7439635913271480320-i2h3?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

La mienne m'a fait le coup des 99% pendant un moment aussi...

Bonjour et merci @manuher et @cornam J'ai 61 ans et je viens de Bertem en Belgique. Je sais pour les 400V. Et je n’ai pas pris l'option. Je chargerai au boulot. Et pour les longs trajets, planificateur pour les destinations inconnues et points de recharges "habituelles" si besoin pour les destinations connues...

Petit cadeau de la part de XPeng ce matin en déverrouillant la voiture : La mise à jour a du se faire cette nuit. Pas pu faire de vrais tests sur le trajet du boulot, mais le LCC semble grandement amélioré en terme de louvoiement. En revanche j'ai eu l'impression que la distance de sécurité avec le véhicule qui précède avait augmenté même en réglant au plus court (niveau 1). Je reteste ce soir sur le chemin du retour. Toujours pas de one-pedal 😠

La seule mesure "juste", c'est de payer en fonction de ce que l'on émet. Le prix des carburants finira par faire son effet si on ne vient pas le dégonfler à coups de chèques et de ristournes. Tant que cette énergie restera peu couteuse (quoi qu'on en dise) et abondante, rien ne changera. Ca prendra le temps que ça prendra, mais on ne peut pas mettre un flingue sur la tempe des gens pour passer au VE. C'est la pire pub. Ca ne sera pas pour cette crise, peut être pas pour la suivante, mais petit à petit ça fera son chemin quand certains verront à la machine à café que leur collègue est content de son VE et des économies qu'il réalise.

Dans le changelog ils parlent aussi de l'amélioration de la connectivité avec les super chargeur V3 et V4 de tesla ! Expérience de chargement améliorée Gestion du chargement 【Amélioration】Optimise la logique de chargement pour les Superchargeurs Tesla (V3/V4) afin d'augmenter les taux de réussite, offrant une expérience de chargement améliorée.

C’est un très bon choix le CLA250+ pour passer à l’électrique. Sais tu que les véhicules de ce modèle qui sont produits la première année ne peuvent pas charger sur un chargeur 400V ? (« superchargeur »). Il faudra absolument absolument un chargeur en 800V sauf si le véhicule est de la deuxième année de production (souvenirs flous il faut chercher la date précise de changement). Mais bon les chargeurs800V sont légions juste qu’il faut le savoir pour éviter une surprise en y arrivant trop confiant à 2/3%!. D’ailleurs le plus gros réseau bayant QUE du 400V c’est le réseau de SuC Tesla.

Je crois que le dernier chiffre sert juste à définir la phase de déploiement de la version mets ne change rien au contenu.

Mis à jour vers XOS 5.8.7.8905 Conduite assistée Régulateur de vitesse adaptatif et Contrôle de centrage de voie (ACC et LCC) 【Amélioration】Optimise l'ACC et le LCC pour réduire les décélérations indésirables et offrir une expérience de conduite plus douce et plus fluide. 【Amélioration】Améliore les performances de suivi de véhicule de l'ACC et du LCC, les rendant plus fluides et naturelles. 【Amélioration】Perfectionne le LCC pour réduire les micro-ajustements de direction sur les routes droites et offrir une conduite plus stable et confortable. Activation de l'Assistance au changement de voie (ALC) —— pour l'Afrique du Nord uniquement 【Nouveau】Avec le LCC actif et une vitesse du véhicule comprise entre 15 et 150 km/h, l'activation du clignotant permettra à l'ALC d'assister le conducteur lors du changement de voie. (Pour les limitations de vitesse applicables, veuillez vous référer aux lois et réglementations locales.) - Étapes 1. Activation/Désactivation de la fonctionnalité : utilisez l'écran tactile et accédez à Assistance au conducteur → Conduite pour activer ou désactiver l'Assistance au changement de voie. 2. Activation de l'ALC : a. Vérifiez la circulation environnante pour vous assurer qu'il est sûr de changer de voie. b. Activez le levier de clignotant dans la direction souhaitée. c. Si les conditions de changement de voie sont remplies, l'ALC assiste la manœuvre. Si les conditions ne sont pas remplies, un message s'affiche sur l'interface SR. 3. Annulation d'une manœuvre ALC : Une fois l'ALC activé, vous pouvez annuler la manœuvre en tournant le volant, en appuyant sur la pédale de frein ou poussant le levier de clignotant dans la direction opposée. Remarque : L'Assistance au changement de voie (ALC) est uniquement une fonction de conduite assistée et ne peut pas gérer toutes les conditions de circulation, météorologiques ou routières. Pendant son utilisation, vous devez garder les mains sur le volant, observer la route et être prêt à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment. Habitacle intelligent Optimisation des applications tierces —— pour l'Europe uniquement 【Amélioration】Améliore l'expérience de l'application Disney avec une stabilité accrue et des performances plus fluides, corrigeant des problèmes occasionnels tels que le blocage de l'application ou la coupure du son. Karaoké sans micro 【Amélioration】Qualité sonore optimisée pour le karaoké sans micro, offrant une expérience encore plus immersive dans l’habitacle. Expérience de conduite et de voyage améliorée Durée de fonctionnement de la climatisation prolongée 【Correction】Durée de fonctionnement configurable pour le Rafraîchissement à distance, avec une durée maximale de 60 minutes. Expérience de chargement améliorée Optimisation du contrôle moteur 【Amélioration】 Garantit la contrôlabilité du véhicule en cas de défaillance du capteur résolveur, évitant les anomalies associées. Corrections de bugs et améliorations 【Correction】Corrige le problème des messages WhatsApp qui pouvaient perturber la navigation intégrée du véhicule après la connexion d'Android Auto. 【Correction】Corrige le problème de l'icône de navigation dans la barre du bureau qui s'affichait incorrectement comme le robot Android. 【Nouveau】L'icône Radio est désormais affichée sur la barre de navigation du bureau. 【Amélioration】Stabilité du système améliorée dans des scénarios spécifiques, réduisant l'occurrence de dysfonctionnements et de défaillances tels que les ralentissements, le blocage de l'écran sur le logo de démarrage, les écrans noirs, les défaillances de l'Assistant vocal, les redémarrages inattendus et les échecs de mise à jour OTA. 【Amélioration】Stabilité accrue de CarPlay et Android Auto. 【Amélioration】Améliore l'affichage des textes de l'interface utilisateur pour mieux convenir à vos habitudes de lecture. 【Amélioration】Affine la façon dont l'utilisation des données est suivie et affichée, vous donnant des informations plus claires et un meilleur contrôle sur votre trafic de divertissement. 【Amélioration】Les chargements de données du véhicule dans les scénarios après-vente sont désormais plus efficaces, permettant une analyse des problèmes plus rapide et plus précise. 【Amélioration】Nous avons abandonné le chargement de données seconde par seconde et introduit une nouvelle fonctionnalité de chargement à la demande, qui stocke d'abord les données localement sur le stockage eMMC du véhicule. Veuillez noter : Aucune information personnelle n'est incluse dans les données chargées. 【Amélioration】Optimise la logique d'affichage des commandes et des informations du véhicule, vous offrant une compréhension plus approfondie. 【Amélioration】Améliore le fonctionnement de la barre de navigation du bureau et l'apparence de ses icônes pour une expérience plus intuitive. 【Amélioration】Améliore davantage la stabilité globale du système. 【Amélioration】Réduit le temps d'attente pour les mises à jour OTA, vous permettant d'accéder aux nouvelles fonctionnalités plus tôt. 【Correction】Améliore la stabilité de la transmission du signal pour résoudre un problème de bouton de porte intérieur qui ne fonctionnait pas lorsque l'option « Double appui pour ouvrir » était activée pour la porte arrière gauche. 【Correctif】Résout les problèmes de connectivité qui survenaient lors de l'itinérance sur certains réseaux d'opérateurs spécifiques.

Mise a jour en cours !

Par contre moi c'est la version 5.8.7.8905. Pas la même que tevnouille Modèle G6 2024

Merci pour ton retour qui permettra d'éviter de mauvaises surprises à d'autres. Pour info: https://electroborne.fr/nouveau-tesla-wall-connector-v4-en-france-la-fin-du-casse-tete-irve/

Mise à jour cette nuit. J'ai pas eu le temps de lire les modif mais je confirme que la conduite auto a fait un sacré bond en avant. Sur le trajet habituel plus de louvoiement sur une route avec voie cyclable mal définie et sans bande blanche. C'est propre et fluide. A voir dans les courbes j'ai pas tester sur certaine portion de route où je râle à chaques fois.

Fan de Tesla depuis plusieurs années, propriétaire d'un Model X et d'un Model Y, j'ai passé 5 heures ce matin à configurer un Wall Connector Gen 3 acheté d'occasion sur Leboncoin. Je suis ingénieur. Voici ce que j'ai découvert : Contexte : la borne n'est plus disponible neuve en France. Les propriétaires Tesla sont donc contraints de se retourner vers le marché de l'occasion. Pour une marque qui vend des voitures à 50 000€, imposer à ses clients d'acheter leur borne 300€ sur Leboncoin faute de stock, c'est un signal fort — et pas dans le bon sens. Wi-Fi : la borne ne supporte officiellement que le 802.11 b/g/n en 2.4 GHz. En 2026, avec du Wi-Fi 6 partout, c'est une blague. Aucune mention dans la doc. Configuration BLE : il faut se coller physiquement à la borne, appuyer 5 secondes sur le bouton de la poignée, et prier pour que l'app détecte la borne. Zéro retour d'erreur exploitable en cas d'échec. Interface web supprimée : l'accès via 192.168.92.1 redirige désormais vers Tesla One, une app réservée aux installateurs professionnels. Le grand public n'a plus aucun accès direct à sa propre borne. Bridage d'ampérage et verrouillage par facture : impossible de brider la puissance sans enregistrer la borne avec VIN + facture d'achat. Sur le fond, on peut légitimement se poser la question : est-il acceptable qu'un fabricant conditionne l'accès aux fonctions de base d'un appareil que vous avez acheté et payé à la production d'une facture ? Une fois la borne acquise, elle vous appartient. Tesla n'a aucune légitimité à en bloquer l'usage minimal au motif que vous ne pouvez pas prouver l'achat d'origine. C'est une logique de verrouillage qui s'apparente davantage à du contrôle commercial qu'à de la sécurité utilisateur. La documentation officielle est en décalage total avec les firmwares récents. Les voitures sont excellentes. L'écosystème de recharge à domicile est géré par des stagiaires.

Erreur de post

Déso mais coup de gueule du matin. **Titre : Tesla Wall Connector Gen 3 — Retour d'expérience configuration : c'est une honte** Fan de Tesla depuis plusieurs années, propriétaire d'un Model X et d'un Model Y, j'ai passé 5 heures ce matin à configurer un Wall Connector Gen 3 acheté d'occasion sur Leboncoin. Je suis ingénieur. Voici ce que j'ai découvert : **Contexte** : la borne n'est plus disponible neuve en France. Les propriétaires Tesla sont donc contraints de se retourner vers le marché de l'occasion. Pour une marque qui vend des voitures à 50 000€, imposer à ses clients d'acheter leur borne 300€ sur Leboncoin faute de stock, c'est un signal fort — et pas dans le bon sens. **Wi-Fi** : la borne ne supporte officiellement que le 802.11 b/g/n en 2.4 GHz. En 2026, avec du Wi-Fi 6 partout, c'est une blague. Aucune mention dans la doc. **Configuration BLE** : il faut se coller physiquement à la borne, appuyer 5 secondes sur le bouton de la poignée, et prier pour que l'app détecte la borne. Zéro retour d'erreur exploitable en cas d'échec. **Interface web supprimée** : l'accès via 192.168.92.1 redirige désormais vers Tesla One, une app réservée aux installateurs professionnels. Le grand public n'a plus aucun accès direct à sa propre borne. **Bridage d'ampérage et verrouillage par facture** : impossible de brider la puissance sans enregistrer la borne avec VIN + facture d'achat. Sur le fond, on peut légitimement se poser la question : est-il acceptable qu'un fabricant conditionne l'accès aux fonctions de base d'un appareil que vous avez acheté et payé à la production d'une facture ? Une fois la borne acquise, elle vous appartient. Tesla n'a aucune légitimité à en bloquer l'usage minimal au motif que vous ne pouvez pas prouver l'achat d'origine. C'est une logique de verrouillage qui s'apparente davantage à du contrôle commercial qu'à de la sécurité utilisateur. La documentation officielle est en décalage total avec les firmwares récents. Les voitures sont excellentes. L'écosystème de recharge à domicile est géré par des stagiaires.

Bonjour @Fredilonet bienvenue sur le forum. La CLA 250+ est une bonne et belle voiture. L'attente va être longue en effet. Peut-être peux-tu nous donner une tranche d'âge et une origine géographique ? Merci et bonne route !

J'ai le même avis. Assez déçu du confort des suspensions. Je regarde la concurrence pour avoir une suspension pilotée/pneumatique et gagner en confort. Ma Tesla Model S était plus confortable sans suspension pneumatique.

Je change de sujet, petite question, la puce de chez orange c'est une 4G ou une 5G ? à l'avenir pourra t on changer d'opérateur ? Ou se trouve t-elle ? Devra t on passer obligatoirement chez Renault ?

Je suis Gaston Freddy, nouveau sur le forum. Commandé un CLA 250+ que j’espère réceptionner en septembre. Actuellement en hybride et en thermique, la prochaine est une full electric...

Vous savez bien sûr que la matière est pleine de vide ? Alors, pourquoi l'aimant ne traverse pas la table ? J'avais appris que cela était dû aux nuages d'électrons qui forment comme une barrière électro-magnétique, d'où nos concepts de toucher, de contact, qui n'en sont pas vraiment. Las, je viens de découvrir que c'est plus subtil encore. Le responsable est : LE PRINCIPE D'EXCLUSION DE PAULI Commenté en 2mn seulement (fr) : J'aime bien sa chemise.

Bonsoir quelqu’un a t’il installé des protecteurs de Jantes en alliage d’aluminium Crossflow 19'' sur sa Tesla Model Y Juniper 2025/2026 et peux en faire un retour ?

Je vais m en passer alors! j adore le freinage génératif en mode auto. Cela marche du feu de dieu. Des qu il y a une voiture devant a l arrêt ou qui roule moins vite cela ralentit la voiture. un vrai plaisir!

Une banale mise à jour carto. Une meilleure connexion bluetooth (à vérifier avec ceux qui auraient eu des problèmes) Une interface plus fluide (Pas de différences de mon point de vue mis à part le message d'avertissement à l'allumage apparaît plus rapidement pour le virer)