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probablement une erreur dans la brochure. Celà n'aurait pas beaucoup de sens. Un copié/collé à partir d'une ancienne brochure par un stagiaire ?

On a de la marge, les prix en Allemagne sont 50% plus élevés qu'en France.

La G6 Long Range ou la L03 LR Ultra : rien de défini pour l’instant. Mes prochains essais me permettront peut-être de choisir.

Si c'est la G6 qui t'intéresse, pas sûr du tout que le NGP soit supporté sur les modèles actuel avec puce Orin-X. Peut être que Xpeng se décidera de sortir en Europe une G6 version Ultra l'année prochaine avec des puces Turing come cela existe déjà en Chine.

Prend plutot un rs normal (pas coupé), tu seras tranquille. Et ne prend pas l'option toit ouvrant, car son velum electrique n'est pas totalement occultant (j'ai senti la chaleur au niveau de la tete cet été).

@gcia a mots quels sont tes retours depuis ta livraison ( presque un mois maintenant ) ?

Merci aussi pour le retour après essai, j' étais parti aussi sur cette Ioniq 3 , avant de me décider pour la cousine EV2 ,j'espère que je ne regretterais pas .( quand je vais lire tous les retours ) J'ai eu plusieurs Hyundai ,avant KIA EV2 .😁 Et à chaque évolution ,saut technologique , nul doute que ce sera pareil sur Ioniq 3 . Par ex ( avec le pack navigation ) : HDA2 (assistance à la conduite ) : -Régulateur de vitesse intelligent : -Freinage régénératif automatique : Bon essai 🙂

Clairement, si ça devient aussi efficace que dans cette vidéo et qu'on peut reprendre la main à tout moment, ça peut même devenir un système de sécurité du fait d'une vision plus complète et de réflexes plus rapides que pour les humains. Il reste que ça demande quand même d'avoir bien confiance dans le système, car reprendre la main, c'est bien, mais ça demande un délai, et si de prime abord on a laissé le système intervenir et qu'on estime devoir reprendre la main, on a déjà perdu de précieuses secondes. Je crois que tout ceci passera par le démonstration en situation réelle, après un bon moment, que ce système de niveau 2, voire 2+, est efficace dans toutes les situations. Mais qui peut le plus peut le moins ! Alors disposer de ce système n'oblige pas à s'en servir dès le début, et peut-être que par petites touches, la confiance arrivera ! Perso sur ma model 3, je n'utilise jamais la système de base sur petites routes : j'ai eu l'expérience au début de freinages brutaux dans des ronds-points, sans aucun autre véhicule en approche, qui m'ont un peu vacciné, mais c'était en 2021, alors ça a surement bien progressé. Si j'achète bientôt la G6, et ça me tente bien 😉, je ferai surement de petits tests 'pour voir' et peut-être acquérir cette confiance.

Bonjour. La brochure de la twingo mentionne le réseau 2G/3G pour l'appel d'urgence alors que la R5 dit 4G/5G. La 2G disparaît fin octobre et la 3G n'a plus que 3 ans a vivre. Edt ce que l'appel d'urgence fonctionnera encore après ?

MAJ du catalogue pour la Grenouille avec une option de toit vitré, commandable à partir du 13 Octobre !! Automobile PropreLa nouvelle Renault Twingo électrique s’offre un toit vit...La nouvelle Twingo électrique va proposer un nouvel équipement, un toit vitré panoramique !

Bonjour. Parfait. Le chanceux ! Moi toujours rien. Ça se renvoie la balle. Du coup la cupra raval me tente bien si on me propose de changer de voiture

Vraiment bizarre alors ce pic de charge à 168kw alors que sur une Clever 85, tu devrais être sur une batterie qui prend max 135kw avec ensuite un beau plateau... Donc il semble que ce soit toujours la "valse" des batteries. Un peu comme les pneus où il y a 3 fournisseurs différents si ce n'est pas 4 : Hankook, Pirelli, Giti et Continental !

Il faut voir le FSD et NGP non comme de la conduite autonome mais comme un copilote qu'il faut surveiller. Soit le système fait ce qu'il faut soit on reprend la main si on remarque qu'il est dépassé par la situation, ni plus ni moins. Aujourd'hui, la situation juridique est claire: avec les système comme le FSD et NGP qui est un système "de niveau 2", le conducteur est pleinement responsable à tout instant. Pour les robotaxis ayant un niveau d'autonomie "de niveau 4", c'est le constructeur qui est responsable en cas d'accidents.

sans oublier le principal, l'humain au volant, la vitesse du véhicule, l'énergie nécessaire est proportionnelle au carré de la vitesse le gonflage et l'usure des pneus, leur structure , été , toutes saison ou hiver, a une grande incidence aussi sur la consommation en fait tout pareils que les thermiques qui sont pénalisée par le froid, puisqu'il faut plus d'énergie pour avancer mais il faut aussi rappeler que les thermiques n'on jamais eu les consommations annoncées par les constructeurs, la mémoire semble faire défaut à ce sujet

Le "photomonteur" AP ne sais pas à quoi ressemble une e-c3. Du coup, il l'a inventé : Notez le badge e-c3 sur la calandre. Et au cas ou, la plaque d'immat rappelle qu c'est un EV 😂 Bref, post d'humour, l'image est bien signalée comme non-originale. Mais elle m'a fait rire. Source : https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-en-immeuble-lacces-a-une-borne-de-recharge-est-toujours-un-frein-mais-pas-le-seul/

Bonjour, je pense qu'il est aussi utile de prévenir les gens susceptibles d'acheter une électrique que l'autonomie est une suggestion, rien de plus. L'autonomie sur une électrique est d'une variabilité totale, pluie, pas pluie, froid, pas froid, vent, pas de vent, vent de face, vent de dos, humidité, pas d'humidité, pentes, pas de pentes, et tout ce qui peut se trouver entre. La consommation d'un VE est imprévisible, globalement, le froid joue à la baisse de l'autonomie, la pluie joue également à la baisse, le sens du vent, ça aussi ça joue énormément. La chimie des batteries est aussi importante. Les chiffres annoncés par les constructeurs ne sont que le reflet d'une norme ou les éléments extérieurs sont stabilisés. La base c'est 200-250 kilomètres entre deux recharges, il est effectivement possible de faire plus si on part à 100% après une charge en AC chez soi, mais globalement, que ce soit au niveau des temps de charge qu'à celui de la santé de la batterie, c'est 15-20 à 80 % entre deux recharges soit entre 200 et 250 kms. Certaines voitures font mieux, d'autres moins bien, mais en moyenne c'est cela.

Je ne pense pas que ce qui est montré sera interdit dans la version finale. Sur les vidéos, on peut voir que le conducteur effleure constament le volant qui utilise une détection capacitive. Dans les anciens modèles la détection des mains sur le volant se faisait avec un détecteur de couple mais ce n'est plus le cas sur les modèles récents: Xpeng est passé au volants capacitifs à partir des MJ2025 il me semble.

j'ai pas tenté mais c'est mon impression également !

Mise à jour OK. Tout fonctionne ce matin, hormis la charge par induction. J'ai reçu un mail pour m'informer que je pouvais activer la fonction clé digitale

J'ai vu ces videos, mais toujours ce decalage entre les demos commerciales en milieu urbain et ce qui sera reellement autorisé en circulation. Donc oui, c'est impressionnant, mais sauf erreur, celà sera interdit en France, autorisé uniquement sur autoroutes et assimilées, avec une reprise des mains sur le volant au moins 7 secondes avant la fin du segment autorisé "mains libres"...

Les prix de l’électricité en France en augmentation, plus qu’en Allemagne par exemple au hazard! A un moment cela va se traduire également sur nos factures forcément! Ici Pendant cela les Allemands installent des installations solaires avec stockage vraiment pas cher à 52€ le MWh pendant que la France rève d’EPR hors de prix autour de 120€ le MWh sur des fleuves à sec, et ignore la réalité développée largement ailleurs. Là

Bonjour, je ne sais pas si c'est encore d'actualité mais j'avais lu il y a quelques années que la voiture était programmée pour vous sacrifier en cas de nécessité, bel élan altruiste certes, mais étant donné que je n'ai qu'une seule et unique vie sans possibilités de reset, ça me chagrinait un peu. Ça se trouve, ça n'est plus vrai mais j'en doute. Autrement, les problèmes juridiques ne sont pas résolus, notamment ceux liés à la responsabilité des constructeurs, responsabilités que ceux ci ne vont certainement pas accepter de bon cœur, il faut déjà partir du principe que ce ne sera jamais de leur faute, jamais, et le moindre litige va durer des décennies. Je ne veux pas être le dindon de cette farce.

Pour revenir à l'assurance, j'ai demandé un devis à mon agence axa assurant déjà nos deux voitures, en précisant que le projet est de les remplacer par un véhicule unique, la G6 Long Range C'est le même contrat avec les mêmes garanties/franchises que pour ma Model 3, mais pour laquelle je paie 497 euros à l'année. C'est donc 200 euros plus cher pour la Xpeng ! J'ai demandé des précisions à Axa. La voiture serait garée dans un garage clôt dans une petite commune à 15km de Tours. J'ai oublié une énorme précision : je suis retraité donc c'est uniquement pour un usage loisir, mais de mémoire la différence avec un loisir/trajet travail est assez faible.

dans ce post ce qui me fait rire, c'est la mention, construire les epr2 dans les délais mais j'ajouterais que dans ce scénario, ils on juste oublié les impossibilité de fonctionnement des centrales nucléaire en été, celle qui se trouve sur les fleuve à sec

chez moi, il n'y a aucune pub a droite, juste une barre blanche, pourtant je n'ai aucun anti pub sur mon mac tahoe 26.6.2 , safari 26.6.2