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Pour moi, non, ce n’est absolument pas le même résultat. De plus, comme indiqué plus haut, il propose des stations de recharge situées dans le sens inverse de la circulation. Il m’a d’ailleurs fait le même coup lors de mon retour de Madrid : deux stations indiquées, dont la première impliquait un détour de 14 km avant Burgos, ce que je n’avais pas anticipé.

Quelque part dans ce forum, il y a un thread qui détaille le sujet. Dans mon souvenir, il faut vérifier que les fils qui arrivent sur l'élément de chauffage (juste derrière le frunk vers le pare-brise) sont au nombre de 4 dont un de couleur rose. Pour avoir roulé 11h avec 2 degrés à l'extérieur, je confirme que la pompe à chaleur est (très) efficace : environ 400W soit une conso très faible. Encore heureux vu les consos de la bestiole sur autoroute en hiver.

Nouveau configurateur pour la P7+ Xpeng https://store.xpeng.com/fr/configurator/overview/019ba2e1bcd39b54d2db8a028d14435f?source=ow_os_product_page&channel=&owner=&campaign_id=&ad=M202509A0021 Toujours pas de moteur thermique 🥱 https://fr.benzinga.com/news/global/asia/le-pdg-de-xpeng-en-chine-vante-la-vision-de-l-ia-physique-et-affirme-que-les-tests-de-robotaxi-auront-lieu-bientot/

J'ai testé ce matin la "climatisation intelligente". Au secours. Elle est forcée à 26.5°. Je ne vois pas bien où est l'adaptation automagique en fonction de la température extérieure dans ces conditions, avec une consigne si haute... Il faisait 3° quand je l'ai lancée, donc _tout_ s'est activé, à fond : chauffage, dégivrage lunette arrière et rétros, dégivrage parebrise, volant. C'était insupportable de s'installer dans la voiture 10 minutes après le démarrage du préchauffage. Effet collatéral : la clim se met en marche (refroidissement) lorsqu'on remet la "bonne" consigne. Je ne sais pas si les sièges se sont mis à chauffer. Je n'en suis pas sûr, quelques minutes après être parti (une fois la température redevenue "normale" dans l'habitacle) j'ai trouvé que celui du conducteur était froid et j'ai activé le chauffage. Donc tant qu'elle est bloquée à 26.5°, je ne vois absolument l'intérêt de la "climatisation intelligente".

super, merci !

En dehors de la netteté moi ce qui me gène surtout c'est la déformation de l'image qui fait que c'est très dur je trouve de vraiment jauger les distances. Et en effet chez Tesla c'était beaucoup mieux sur ce point. On a souvent l'impression d'être tout près alors qu'en fait pas du tout.

Nous sommes bien d'accord. Pour le SoC, pas de soucis les 2 fois, il restait presque 30% et pour la destination, c'est le GPS qui le gère dans son calcul d'itinéraire et le repère bien comme une charge. L'absence de déclenchement reste donc énigmatique ou plutôt c'est un bug.

Sur la photo avec le chien en lunettes de soleil on voit clairement la découpe de la boite à gant Après qu'elle soit motorisée ou pas il semble bien y en avoir une

Tout à fait. Il existe une section dédiée à la P7+ et un fil à été ouvert pour ceux que ça intéresse : https://forums.automobile-propre.com/forums/xpeng-p7-580/

sympathique...

Pas complètement net La TM3 ( encore... ) faisait mieux

La CLA a été élue voiture de l'année 2026 : bravo !

Bonjour, Comme indiqué précédemment, il faut qu'il reste au moins 20% de batterie pour que le préconditionnement puisse démarrer. Par ailleurs, il me semble qu'il est indispensable dans le GPS d'entrer en destination les bornes de recharges à rejoindre et non pas la station service qui les accueille, faute de quoi le préconditionnement ne démarre pas. Bonne route.

Voici la page Web du Xpeng P7+ qui a été mise à jour. Les couleurs extérieures sont à mourir de tristesse et d'ennui : la Xpeng française n'est proposée que dans un dégradé de noir et blanc comme les pellicules photos d'il y a un siècle. Heureusement, l'intérieur gris clair est dispo. Pas trouvé de boite à gants motorisée dans la liste détaillée des équipements, en contradiction avec l'article Carnewschina ci-dessus. A creuser, donc. Au vu de la tête des jantes respectives, le saut en conso entre la SR et la LR est bien lié à ces jantes différentes pour une bonne partie. Ils auraient pu atteindre 550 km sur la LR avec les 19" et surtout améliorer l'autonomie sur autoroute, celle qui compte.

Depuis mon premier message j'ai eu plusieurs autres occasions de voir des véhicules électriques dans des séries françaises. Les marques prêtent volontiers des véhicules aux société de production; dans les génériques de films elles sont parfois citées, dans ceux des séries plus succincts ce n'est pas le cas. En tout cas on comprend mieux pourquoi la Police qui circule dans des voitures "civiles" et se plaint souvent de la vétusté du parc, se retrouve à la télé équipée de véhicules derniers cris... ou alors carrément "de collection" autre phénomène de mode 😄

Désolé lien a expiré nouveau lien Choix borne IRVE

C'est une pure hypothèse mais si un jour était instituée une taxe sur la "capacité embarquée" le fait de modifier une caractéristique indiquée par exemple sur une carte grise pourrait être considéré comme un fraude. Comme par exemple sur un véhicule thermique remplacer un moteur par un autre de puissance fiscale supérieure ou transformer un utilitaire 2 places en 4/5 places tourisme sans formalités... Les pouvoirs publics ont horreur que les simples citoyens les grugent 😄

Pardonne-moi mais je n'arrive pas à accéder à ton lien "tableau", il ne fonctionne pas.

La borne sera dans un local accolé au bâtiment au pied du parking. Porte grillagée fermant à clé.

Bonjour, De ce que je vois, c'est bien 0,39€ avec l'abonnement mais on parle de l'abonnement Electra+Boost à 9,99€/mois. Il existe aussi un abonnement Electra+start à 1,99€/mois qui met le kWh à 0,49€. Il faut faire son calcul personnel sur base du nombre de recharges et du total de kWh repris pour voir ce qui est le plus intéressant, il y a quatre prix différents suivant qu'on recharge avec le petit abonnement, le gros, seulement l'application sans abonnement ou en payant par carte bancaire ou via carte d'opérateur. J'ai fait trois recharges sur trois ans chez Electra en payant via carte ChargeMap car je recharge pratiquement toujours de nuit à domicile sur un chargeur 16A bien suffisant à mon usage (récupération de 16km par heures de recharge par temps de gros gel et jusqu'à 24km par heure de charge en été).

Non lol C'est la P7+ qui est configurable. La P7 Next n'est pour le moment pas prévu à l'export 😉

Le boîtier semble identique. Par contre dedans rien à voir. C’est l’ancienne génération de matériel utilisé sur les Pulsar Plus et Copper SB. Mais ça fait très bien le job. Perso j’étais satisfait de ma Copper SB. J’ai installé ma Pro non socket. J’ai eu des bugs logiciels avec l’OCPP mais ça semble être corrigé après plusieurs restaurations. Je suis ravi. Je n’ai plus à gérer le verrouillage du câble dans la borne. Et la borne fait office de support pour enrouler le câble.

Dans la série Loot, un Cybertruck rose dans la dernière saison. 😄

Oui c'est vrai surtout qu'en tant que Belge, je ne suis pas concerné par ces tarifs. la différence heures creuses/heures plaines s'élève à 0,024€/kWh ce mois-ci (pour l'électricité seule) mais j'avais calculé une différence de 0,061€/kWh sur l'année passée en tenant compte des frais de transport/distribution/redevance etc..).

bonjour, de mon coté, la gestion du chauffage m a laissé perplexe au debut car souvent la clim ( AC) s activait . sur mon autre VE , on peut activer AC en meme temps que le chauffage ( en fait il n active pas la clim mais des fonctions comme le dé embuage, dé humidification , ect ) . en fait comme je lance le chauffage à distance ( il etait configuré par defaut à 25 degres ) , et qu une fois dans la voiture, je demande 21 degres, forcement il la climatise ( résolu en demandant que 21 degres pour le chauffage a distance ) . a partir du moment ou tu laisse en auto, il gere tout seul , mais quelques fois, on as l impression que la clim s enclenche ( est ce qu un capteur en plein soleil renvoie une mauvaise info ? ) . il me semble aussi qu il y a un parametre antibuée , possible qu il souffle frais d un coup sur les vittre pour ça je ne connais pas parfaitement la ioniq5 ( pas encore autant que je le voudrais ) , mais il suffit de voir la page avec l'énergie ( les 4 trucs, moteur, ventilation accessoire batterie ) si (une fois la voiture à temperature ) la conso de chauffage est raisonnable ( 200 a 800W ) , c' est clairement une pompe à chaleur , si c est 2000W c est un grille pain pardon une resistance chauffante . c est comme ça que je comparait les leaf avec et sans pompe à chaleur , les ioniq devrait avoir des valeurs à peu pres identiques .( dites moi si je me trompe) attention pompe a chaleur ou pas, possible qu il y ait aussi une resistance pour aider au demarrage ( c est pour ça que je dit une fois la voiture a temperature )