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J'ai une mégane en 20' mais je vais bientot passer sur scenic et je met des chaussettes car non chainable. Ca passe pour les mushers passe

Probablement que non, ça a été filmé :

Bonjour, Je possède une BMW iX60 depuis fin décembre 2025 et le 26 décembre, j’ai quitté, par autoroute, le Nord pour TOURNUS et le 27 décembre j’ai continué mon voyage jusque NICE. Lors de ce voyage, je me suis rendu compte que les essais réalisés par les journalistes abordent, parmi tous les points technologiques également celui du temps de recharge ce qui me paraissait très important. Sur ce sujet, les critiques et remarques de ces spécialistes fusent pour les modèles qui n’ont pas encore opté pour une recharge en 800v ce qui permet de diviser par 2 le temps de recharge (¼ au lieu de ½ heure pour passer de 10% à 80%). A priori, on est évidemment sensible au temps mis pour recharger. Cependant, lors de grands départs comme celui du 26 décembre, je me suis rendu compte que cet élitisme vers les temps de recharge courts étaient totalement déconnectés d’une réalité vécue : une attente aux bornes avant de pouvoir recharger entre ½ heure d’attente et 2 heures d’attente !!! Devant un tel fiasco, ce n’est pas le ¼ d’heure supplémentaire du à une recharge plus lente de la voiture qui compte mais le nombre insuffisant de bornes de recharge et à ce sujet, PAS UN MOT DES JOURNALISTES !!! Qu’en pensez vous ?

En passant, j'ai aperçu plusieurs messages sur la qualité et la section câblée des prises, je vais donc remettre mon grain de sel (😋). En tant qu'ancien technicien ayant un peu travaillé dans le domaine de la BT, je préciserai quand même que ce n'est pas parce que la voiture actuelle ne tire que 10 A qu'il ne faut pas sécuriser la prise au-delà (j'ai vu quelques message avec un argument dans ce sens). J'ai également lu l'utilisation de sections de câbles en 2,5 (moins de 10 m de câble, c'est bon ça passe...), ce qui me semble un peu juste quand même, sauf si c'est pour partir du tableau à la prise sur moins d'un mètre. On ne sait jamais comment la prise sera utilisée à l'avenir. Changement de propriétaire, branchement non prévu d'un autre véhicule avec une plus grosse batterie (pouvant doubler, voir tripler la durée pendant laquelle la prise est utilisée à "pleine" puissance) ou pouvant tirer 16 A (si green up), upgrade de la Spring pour accepter 16 A avec un CRO compatible (peu probable ça quand-même), ... Et d'autres éventualités auxquelles "on" ne pense pas nécessairement.

La voici exposée au salon de Bruxelles et on peut monter dedans ! Je me demande où est l'airbag passager... L'autonomie WLTP serait de 460 km pour une batterie de 67,1 kWh. Il se confirme donc qu'elle sera gourmande, comme évoqué plus haut.

D'accord, et je relance ma question ci-dessus concernant le chauffage et autres soucis. Merci

J'ai le même, mais au final ce n'est pas plus mal, car s'il reste actif 24/24h en plus de décharger la batterie 12v, c'est un peu comme si tu laissais accessible la prise obd2 disponible au 1er venu. Par contre il manque juste un petit bouton dessus pour le relancer au lieu de le débrancher/rebrancher De mémoire il passe en veille quand il ne détecte plus de dialogue en Bt entre lui et le téléphone et non quand tu coupes le contact

Quand je parlais de sens, je ne parlais pas d'emplacement... Sur les pinces il y a une flèche indiquant le sens du flux électrique à mesurer... Et qu'en est-il des paramètres de l'application Shelly ? Cf.ci-joint, mes copies écran...

POA y est aussi :

J'ai une jante alu qui est fendue (18 pouces), je ne sais pas dans quelles circonstances et peu importe. Remplacer le monstre par la roue de secours est devenu un exploit physique dont mon dos de 78 ans garde des traces douloureuses. Quant à mon portefeuille il souffre d'un amaigrissement excessif de près de 600€ (prix d'une jante neuve) Je regrette le bon vieux temps des jantes tôle de 13 pouces avec roues de taille raisonnable bien suffisantes pour rouler aux vitesses autorisées dans les conditions actuelles hors prétentions "sportives" qu'on pouvait "décorer" d'enjoliveurs de son choix à petit prix

Effectivement, Caradisiac y est déjà : Le journaliste est favorablement impressionné.

Article très intéressant d'AP (source Electrek) sur la Giga Berlin qui est de plus en plus en sous-capacité. Avec un graphique très parlant sur les ventes Europe (la Giga doit avoir une production à peu près constante) : Que faire : Rapatrier la production des TM3 Europe pour réaugmenter le "facteur de charge" de l'usine ? Pas évident, car la Giga Shanghai est très productive à des coûts inférieurs à Berlin, et le problème est que les ventes baissent partout (pour la première fois, elles ont baissé en Chine en 2025). Je ne crois pas que la Giga Berlin soit menacée à court terme, car le processus de fabrication des Model Y et très performant. Outre bien sûr, la chasse aux coûts de production pour baisser le seuil de rentabilité (en nombre de véhicules produits/an), il pourrait y avoir un gel des investissements dans un premier temps. Toutefois, si les ventes ne se redressaient pas en Europe et continuaient à décliner en Asie, Tesla pourraient envisager d'ici 5 ans+ de se séparer de son usine usine de Berlin et se recentrer sur Giga Texas et Shanghai. Dans ce cas de figure, la Giga Berlin serait très certainement reprise...par un constructeur chinois.

J'ai testé hier soir, sur de la neige tassée et légèrement salée, en levant le pied avec le niveau 3, ça me bloque les roues arrières (puis intervention de l'antiblocage évidemment). Je précise que c'était sur du plat, à 60 km/h, et que mes Alpin 5 ont 2 mois... Sachant que tout le monde n'a pas forcément une grosse expérience de la neige, je trouve raisonnable de limiter la regen au niveau 1 (et comme dit plus haut j'aurais aimé qu'ils en profitent pour mieux limiter le couple).

Perso moi je les utilises... En bas a gauche pour la musique (même si au final il sert surtout a ouvrir l'appli) et a droite la caméra 360.. (bon, le parking auto j'ai jamais compris comment il marche depuis 3 ans mais le widget permet d'afficher la caméra et garder le bouton favoris du volant pour autre chose).

Peugeot a choisi de garder une marge de sécurité sur les tensions des cellules. C'est probablement ce qui fait dire que toute la batterie n'est pas disponible (mais quelqu'un d'honnête aurait fait le test quand elle était neuve pour comparer. Ce n'est pas le cas d'autres constructeurs qui préfèrent dire de ne pas charger à fond, ou de rouler juste après recharge. Charger à 80%, why not, mais du coup ils ne font que ça... et c'est délétère en terme d'équilibrage de la voiture. Je confirme que d'autres voitures sont pires. J'ai eu la chance de conduire pas mal de voitures électriques grâce aux voitures de pool de mon taf. Je connais aussi des gens qui ont un "autopilot" complètement foireux. Je fais entièrement confiance à la 208, y compris en ville ou sur départementales. Il y a aussi des volants VW qui sont en vrac au bout d'1 ou 2 ans (gênant quand seul le volant permet d'accéder à certaines fonctiones) Etc, etc.

🤣

C'est une possibilité, car j'avais demandé une mise à jour du statut (vieux mais pas sénile ) et j'avais eu un retour comme quoi la voiture n'était pas joignable (ce qui ne veut rien dire car il y a plein de causes possibles).... Ce genre de feedback du système me rappelle une blague d'un de mes ingénieurs télécom, qui demandait, suite à une remarque idiote disant qu'un câble était trop court: "peut-être, mais... de quel côté?"...

J'ai testé hier, avec -5 dehors, mais au final c'est pas mieux.... la température cible est bien à 26.5, il faisait une chaleur d'enfer dans la voiture, le volant était brûlant, MAIS les sièges étaient froids!!! Au temps pour l'intelligence....

Les pinces sont dans le bon sens, et elles sont placées aux mêmes endroit que les pinces du système Enphase qui lui m'indique bien 0 de production la nuit. Quand je disjoncte l'installation solaire ça affiche bien 0W et une mesure cohérente sur l'arrivée du Linky. Mais quand le système est sous tension de nuit ça me met 50W de production et sur la phase d'arrivée du Linky ça me déduit ces 50W. Donc les deux pinces sont impactées. Je vais demander des infos à Shelly.

Et dire qu'en 2022 on nous promettait des mises a jours simple en OTA....

Je charge (enfin, chargeais du coup…) entre 6 et 16A selon ma production solaire, je n’ai fait qu’une ou deux charges en 32A (et encore je suis en 6kVA donc la borne limite à 24A). Mais je pense que je suis maudit chez Hyundai, mon précédent Kona avait eu droit à : - Remplacement de la batterie haute tension - Rectification de la colonne de direction - Changement de supports moteur - Changement du réducteur - Délamination de l’écran Et sur celui-ci : - Remplacement de l’écran - Défaut de peinture sur une baguette de porte (j’attends la pièce depuis 3 mois) - Et maintenant le convertisseur AC/DC Du coup, j’ai appelé ma concession, ils n’ont pas de place avant 1 mois et demi, ils m’ont dit de tomber en panne et d’appeler l’assistance Hyundai pour que ça aille plus vite. Honteux. J’ai donc appelé une autre concession, qui m’a paru bien plus sérieuse, ils me prennent en urgence mercredi. À suivre donc…

Merci pour ton retour, en lisant les commentaires un petit peu plus haut apparemment il faut le privilégier un modèle à partir de 2022 (avec la petite molette de sélection). Y a-t-il autre chose auquel je dois faire attention ? Par exemple, j'ai lu que la pompe à chaleur n'était pas très performante (sous dimensionnée ?) D'autres trucs à connaître, des bugs plus ou moins gênant ? Merci

Il peut arriver que dans la neige ou sur le sable l'antipatinage empêche de démarrer (il faut du glissement). Je m'en suis servi une fois avec une autre voiture sur du sable. C'est aussi très utile pour qui veut faire du drift !!! Bon courage sur les triplettes ... On le reconnecte en éteignant et rallumant la voiture... peut être une autre solution ?

Du coup il sort d'où ce montant ?

pour moi le modèle ICAR PRO 2S Se connecte automatiquement sur ABPR. Pour CarScanner il faut le connecter manuellement.