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Je me suis posé la question aussi, moi c'est une Cupra Born 77kW et j'avais été concerné par le rappel (rappel double car il y avait un contrôle de la batterie ET une mise à jour logicielle) Pour la Belgique le site officiel est dieteren.be/fr/recall/, il n'y a rien pour l'instant concernant la mienne (s'il est possible d'être rappelé une seconde fois pour un même problème mais je pensais avoir une batterie Li-on) mais lors du rappel précédent je suis resté longtemps sans être repris sur le site avant d'y être enregistré plusieurs mois plus tard.

Article assez intéressant au sujet des témoignages rassurants, voire prometteurs, de ceux qui l'ont conduite : Walter Rohrl, ex-champion du monde des rallyes, rapporte qu'il s'est amusé au volant de cette voiture alors qu'il déteste les électriques d'ordinaire. Michael Leiters, patron de Porsche depuis janvier 2026, dit avoir été « très, très sceptique » face à la 718 électrique...jusqu'à ce qu'il la conduise.

Renault applique le blending en permanence, mais il n'y a pas pour autant de force de freinage appliquée (hors freinage / ralentissement volontaire). Quand mes disques sont piqués après une semaine sans déplacement, je peux très bien entendre le moment où les plaquettes frottent mes disques. Et ce n'est que à basse vitesse, pas en cas de faible régén. Ce qui s'entend parfois lors de faible régén c'est un sifflement des plaquettes sur les disques entre 30 et 50km/h qui disparaît si on freine plus fort que la régén max. 😉

Salut, Je viens d'apprendre par mon beau-fils qu'il y a des super-chargeurs Tesla à Marche-en-Famenne au fond du parking Intermarché/Action/cashconverter/Batipro rue du parc industriel. Je n'avais jamais été au fond du parking mais je m'y gare parfois pour passer à l'Intermarché, je n'ai jamais remarqué cette station de 12 emplacements mais elle est peut-être assez récente (elle ne semble pas visible sur streetview de aout 2025 Tesla Supercharger - Google Maps

Bonjour, Il y a un article sur les assurances, mais on ne peut pas faire de commentaires, ou de questions. A) Les assurances pour Ve sont ils plus cher ?, faut il mieux dans le cas d'un jeune permis d'acheter une thermique pour éviter une police trop forte B) Assurance et conduite accompagnée, c'est plus cher pendant ? et après ? C) Les Véhicules sans permis, permettent ils de ne pas avoir de malus plus tard avec une voiture avec permis ? Dans les ruses aussi faire des estimations auprès de différentes compagnies, j'avais une 307CC qui était voiture de luxe chez l'un et voiture lambda chez une autre assurance. Bon ok c'est un article pour faire une pub, mais il y a pas mal de questions quand même

Oui, j’ai bien pensé tenter le reset usine de la tablette, mais j’aimerais tant éviter de tout reconfigurer, ré appairer les téléphones, réglages etc… Pour le profil, je doute que cela soit effectif, car le plantage apparaît sur mon profil et celui de ma femme. J’ai le sentiment que c’est Android Automotive (le GPS Google de la voiture qui fait ce plantage). Je verrai demain si le bug a disparu de lui-même une nouvelle fois.

Arf, à part un reset usine de la tablette, je ne vois pas, désolé.

Bah justement, je voudrais avoir l'entièreté de l'écran du GPS SANS l'affichage de la vitesse à gauche 😅

Tu pourrais essayer de faire un reset usine de la tablette, si c'est possible, ou supprimer ton profil et le remettre ?

Le plantage du GPS derrière le volant vient de se reproduire ce soir… je n’y comprends rien. Ni un arrêt et verrouillage de la voiture ou un reset de la tablette n’a d’effet sur ce plantage. Quelqu’un aurait une idée ?

Merci. Le reset de la tablette n’a pas eu d’effet sur l’écran figé du tableau de bord. Mais un second arrêt long de la voiture a permis de revenir à la normal. Pour l’écran GPS derrière le volant, oui je peux le mettre en « plein écran ». Si par plein écran j’exclue l’affichage de la vitesse à gauche. Ca marche en tout cas aussi bien avec le GPS natif de la voiture, qu’avec Apple Plans ou Google Maps en CarPlay.

I28 Soufflet de direction ×1 Vidange de boîte ×1 ( par précaution) Graissage trappe de charge ×1 Liquide de freins ×1 Silent-bloc usé, noté sur CT Ces 5 derrières années, je n'allais plus au garage Je vais la regretter !

@jcg2a 425000 km! 😵 sur une ioniq 28 ou 38? Le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle a été bien amortie... as tu eu beaucoup de frais de réparations sur sa durée de vie ? Quelles maintenances effectuées pour la maintenir jusqu'à ce kilométrage ?

Je rejoins les autres commentaires, a première vue cela peut paraitre paradoxal, mais la grande batterie annule complètement le besoin d'une borne de recharge (WallBox) moyennant un minimum d'organisation. Sur la Scénic 89 kWh la recharge sur prise renforcée permet de récupérer 30 % de batterie pendant les heures creuses classiques (22h - 6h) entre 120 et 170 km d'autonomie (en fonction de l'usage). Seulement si on fait régulièrement plus que cela, la borne peut être justifié. Personnellement en 18 mois avec la Scénic je n'ai jamais senti le besoin d'avoir autre chose qu'un CRO (=câble de recharge domestique) et une seule fois j'ai chargé en heures pleines. De plus, la règlementation interdit l'installation des bornes dépassant 3,7 kW par un particulier ou même un professionnel non certifié IRVE. Bien sûr, il y en a qui s'en fichent (car le risque est faible sinon inexistant), mais je ne pense pas que cela soit ton cas étant donné tes questions Il en résulte un surcoût non justifiable à l'installation (ce qui a été déjà souligné) mais aussi des problèmes en cas de panne - on reste sans solution de recharge en attendant la réparation qui peut, en plus, s'avérer couteuse. En contraste, l'utilisation d'un CRO + prise renforcée permet une réparation facile car on peut remplacer seulement l'élément défectueux, souvent soi-même et charger en dépannage sur une prise normale. Ce qui veut dire in fine, même avec une borne, il est utile d'avoir un CRO. Quand à la possibilité de délestage offerte par la borne, c'est un vrai plus si on est juste avec l'abonnement mais de toute façon il sera bien plus rentable de l'augmenter si possible (4 € par mois pour 3 kVA de plus) qu'acheter une borne que pour cela. Sans mentionner le fait qu'un CRO, par nature limité à 1/2 ou 1/3 puissance d'une borne, aura moins besoin de délestage. Et il est possible, si besoin vraiment est, d'installer une délesteur pour circuit de charge. Il est difficile de donner des conseils plus précis sans connaitre les paramètres du logement (puissance actuelle, mode de chauffage/cuisson, ECS etc etc). Pour ce qui est des CRO, il existe des multiples fournisseurs. Les câbles de Renault ont en effet une bonne réputation pour la fiabilité, mais en ce qui me concerne, la modification de puissance de charge basique (16/10 A en fonction de la prise compatible GreenUp ou pas) est embettante. Comme Scénic ne permet pas la modification de la puissance de charge (pas sur pour le chargeur 11 kW) ceci est embêtant si on veut charger avec une puissance moindre sur GreenUp ou plus forte sur une prise normale. Je conseillerais donc un CRO réglable, il y en a beaucoup de modèles, personnellement j'utilise la marqué depow mais je ne saurais pas même dire pourquoi je l'ai choisi :). Quoi qu'il en soit, la plus grande attention doit être accordé à l'installation du circuit de recharge : composants de qualité (protection différentielle et surintensité), prise renforcée, serrage de borniers correct, circuit dédié et exclusif. Cela me parait plus important que le choix d'un équipement de recharge en particulier.

Bonjour à toutes et à tous, Fidèle lecteur d’Automobile Propre depuis maintenant 4 ans, je franchis enfin le pas de m'inscrire et de me présenter sur le forum ! J'habite en Suisse Romande et je m'intéresse de très près à la mobilité électrique depuis une bonne dizaine d'années. À l'époque de l'achat de mon véhicule actuel, j'avais d'ailleurs sérieusement regardé du côté de la Nissan LEAF. Finalement, les technologies et le marché n'étaient pas encore totalement mûrs pour mon profil de gros rouleur. J'ai donc opté pour une Mazda CX-3, qui affiche aujourd'hui fièrement 10 ans et 270 000 km au compteur. Une excellente voiture, mais le moment est venu de tourner la page. Avec 25 000 à 30 000 km par année (dont un trajet quotidien de 100 km et quelques road-trips mémorables allant jusqu'à 4 000 km), mon cahier des charges pour passer au 100 % électrique était strict. Ne disposant pas de recharge à domicile, je cherchais une compacte capable d'encaisser de longs trajets sans stress. Mes critères éliminatoires ? Une autonomie minimale de 2h à 2h30 d'autoroute d'une traite, couplée à une recharge rapide capable de faire le 10 à 80 % en moins de 25 minutes sur les bornes publiques et un prix sous les 30 000 euros. L'attente est enfin terminée : j'ai craqué pour la nouvelle Leapmotor B05 en coloris Jaune clair ! Sa fiche technique coche toutes mes cases, notamment avec sa vitesse de charge. La commande est passée et je reçois mon nouveau VE dans environs deux semaines ! Petite info, je suis FAN de Xpeng, mais pour le moment, c'est malheureusement trop grand et trop cher ! Au plaisir de partager avec vous mes premières impressions sur les routes helvétiques et de documenter la réalité du quotidien en appartement sans borne privée avec cette B05 colorée. À bientôt sur les différents fils de discussion !

De ma vision dans 4 ans lorsque tu voudra la revendre tu vas tomber sur deux marché : Celui qui a peu d'argent et visera le moins cher et celui qui sera prêt à mettre plus et qui visera les ultra pour le XNGP. Bien sur que les versions standard se vendront, mais pas aussi bien que les ultra et donc avec une plus grande décote. Après je ne connais pas l'avenir, et c'est juste des suppositions par rapport à ce qui se fait aujourd’hui. Ne pas oublier que ce n'est pas une Tesla qui aujourd'hui arrive à conserver une bonne valeur à la revente dans le temps, enfin pour l'instant.

Si tu veux voir le trafic, c'est que tu vas quelque part, non ? Donc lance la navigation ! Avec Grok tant qu'à faire :D Ou laisse la navigation automatique en fonction de tes habitudes. Concernant ton chemin, tu peux le signaler peut-être mais franchement, j'ai eu plein de cas avec Waze, jamais avec la Tesla même au fin fond de la Slovénie. Pour ce qui est de Whatapp, pas de soucis oralement si la voiture te lit le message et que tu réponds oralement. Comme pour les SMS/messages.

Bonsoir à tous je me permets de déterrer ce sujet pour savoir si vous pouviez me donner un avis et vos retours sur vos barres de toit. Je récupérè mon G6 mi décembre et j'ai besoin de me procurer des barres. Mon concessionnaire m'a clairement fait comprendre qu'il valait mieux que j'en trouve par mes propres moyens au regarde de leut prix en concession. Je suis bien entendu sur le site Xpengcd.... Merci par avance pour vos retours.

Merci pour vos retours et vos différents avis sur la question. En creusant un peu sur le marché de l'occasion nous avons trouvé des EQB 250 de chez Mercedes entre 30 et 40 k€. Il semble répondre à pas mal de nos critères en étant moins imposant qu'un mono espace et donc plus efficient. Je trouve peu d'avis sur le forum dédié Auriez-vous des retours notamment en terme de fiabilité ?

Moi non plus, je n'ai pas besoin d'Apple CarPlay il ne m’apporterait rien, l'eco système Tesla est impeccable se suffit à lui même et me convient . Mais pour ceux qui ne possèdent pas encore de Tesla, ça peut être un deal breaker

Si tu as un plafond CB autorisé de 4500€/mois glissant, tu as de la marge... 😎

Après avoir indiqué que ma batterie ecall a été changé sous garantie il y a un an, la révision des 4 ans (en réalité 3 ans et 2 mois 45 000 km), d'un devis de 701 € je suis passé à une facture tout à fait raisonnable de 169 € après remise de 15 €. A noter que je dois revenir pour le rappel sur les ceintures de sécurité.

Les deux !

Heureusement ! C'est ce que l'on appelle une empreinte qui est faite en amont de la recharge (comme pour les stations services 120-135€-150€ en fonction de la banque) pour être sûr d'être payé en gros. A bout d'un moment, le cumul peut bloquer ta CB (même si au final ne sera débité que le prix des recharges) car s'est considéré comme un paiement jusqu'au débit réel. Avec Ionity avec toutes les recharges qui plantaient, j'ai dû passer à des cartes virtuelles afin de me débloquer.

Pas de message non plus sur la mienne. Contact auprès de mon concessionnaire : pas au courant. Je vois avec le SAV. Ça m'embêterait que ça tombe cet hiver, pour une fois que je comptais faire des kms vers la montagne..