maj Suivi des mises à jour logicielles Tesla

[LeLutin]

Le 28/04/2026 à 07:10, Yannick85 a dit :

Première recharge chez moi (7,4 kW) depuis cette nouvelle version 14.2 et je constate que le kilométrage max à 100% de ma model y de mars 2023 est passé d'un coup de 413 km (qui était stable depuis plusieurs mois) à... 406 km.

Je sais pas si c'est lié à cette nouvelle version mais je trouve ça bizarre de perdre 7 km entre deux charges lentes espacées de seulement 10 jours...

Voir là :

https://forums.automobile-propre.com/topic/kilométrage-max-quindique-votre-model-3-à-100-dégradation-batterie-longévité-15552/?do=findComment&comment=1784262

 

[Yannick85]

Le 28/04/2026 à 10:53, cornam a dit :

Ça ne me choque pas plus que ça. Les jours où je dois rouler je fais des très grands trajets donc je charge à 100% jusque avant le départ et j’en profite pour jeter un œil en terme de km affichés en norme EPA. Et bien en hiver j’ai vu une fois 488km et hier à 11h je viens de voir 477 jm alors qu’il faisait bien plus chaud !

Donc le BMS joue des tours avec ces mètres fluctuations même à version de software identique. Donc c’est lié à des conditions de BMS qui est très rarement modifié par des mis à jour : ça la parfois été avec les chimies LFP à leur introduction pour l’hiver justement (jeu de mot caché😇 ^^)
Euh d’ailleurs tu es en chimie LFP ou NMC ? 

Batterie CATL LFP.

 

Il est vrai que cette fois-ci j'ai chargé à 11% alors que d'habitude c'est plutôt autour de 18-20%. Je sais pas si ça peut aussi influencer un peu le BMS.

[cornam]

Oh ça doit être du recalibrage LFP. Un jour dans un sens un jour dans l’autre :))

par ré-équilibrage j’e tends l’équilibre entre toutes les cellules à exactement le même voltage entre chacune d’entre elle. C’est un travail interne du BMS. Impossible pour un pack assemblé de savoir. C’est la dessus que les garages type Révolte travaillent sur chaque module pour remettre la majorité des modules en parfait état de fonctionnement (et plus rarement une faille interne à un module qui sera remplacé donc une douzaine de % des cellules du pack soit moins cher sur une TMS que nos packs de 3 et de Y). Cela dit je ne connais plus de mémoire le nombre de cellules-pouch LFP des packs CATL et BYD (la c’est blade). 
Bref iron du HS. ne t’inquiètes pas et l’aise le faire son job   Et tu verras en fin de garantie à 160 000km avec un OBD (ET aussi empiriquement !) 

[MomZo]

Le 28/04/2026 à 13:26, Samsaggace a dit :

Désolé mais ce n’est pas à faire. Il faut toujours appliquer une procédure sûre évitant un coupure sous forte puissance :

- brancher la prise murale sur le chargeur puis la prise T2 sur le véhicule 

- débrancher la prise T2 (après avoir arrêter la charge éventuellement) puis la prise murale

Sécurité avant tout.

En temps normal, je ne débranche jamais le chargeur de la prise murale. 

Une fois la recharge terminée/coupée, je me contente de déverrouiller la prise du véhicule, de la retirer et de la ranger. 

 

Lorsque je l'ai fait ces derniers jours, il n'y avait plus de jus dans le câble puisque le chargeur était en défaut et que la charge était arrêtée.