Le 27/08/2024 à 07:35, PhilDeV a dit :

Je viens de lancer la MAJ 26.7 à l'instant.

J'étais en 20.9

Pareil, elle charge !

Le 26/08/2024 à 10:56, Bouboune a dit :

Moi. J'ai la 26.7 disponible mais je ne la mets pas à cause du "dong" obligatoire à l'engagement du TACC.

J'espère secrètement que l'option pour le désactiver revienne dans une future version...

Quoiqu'il en soit la 20.9 fonctionne bien pour moi donc aucune raison d'en changer de mon côté. Je suis guéri de la frénésie à vouloir à tout prix la dernière version 🙂

 

Personnellement, je l'ai installée au milieu de mes vacances. Ca m'a permis d'avoir une lecture des panneaux plus efficace. A l'aller en passant par la Suisse et l'Autriche avec tous les panneaux dynamiques au dessus de la route, la voiture ne les lisait pas...Au retour, si, ouf

Le 26/08/2024 à 08:58, Jaybles a dit :

Toujours sur la 2024.20.9, y en a d'autres ici ? 😅

Je m'auto-cite mais j'ai reçu la màj ce matin (comme beaucoup d'autres je pense).

Le 27/08/2024 à 07:35, PhilDeV a dit :

Je viens de lancer la MAJ 26.7 à l'instant.

26.6 -> 26.7 à l'instant aussi.

Les bugs de la .6 doivent être sévères !

J'ai installé la 26.7 en arrivant au boulot ce matin (ma LR2024 était en 20.9). J'ai du pu en profiter en repartant le soir sur le même trajet.

Très content de retrouver un AP fluide et bcp moins brusque qu'avant ! (voir même doux 😅) La différence est flagrante au redémarrage dans les bouchons, ce n'est plus brutal comme avant. Et l'accélération pour suivre un véhicule qui précède est mieux gérée, plus besoin d'accélérer manuellement.

 

Un autre truc marrant : ca fait des années que dans un traffic dense sur autoroute j'étais obligé d'accélérer un peu pour qu'elle suive le traffic dans ma voie (à droite) alors que la voie de gauche roule un peu moins vite. Et avec la 26.7 fini tout ca, elle roule sans tenir compte du traffic sur la voie de gauche. (ce que permet la règlementation en suisse).

 

Le 27/08/2024 à 08:21, Rotatif a dit :

Hello. J'ai fait, mais il a été annulé car le "Tesla Virtual service n'est pas en capacité de traiter ce genre de demande" et en me renvoyant vers le numéro de tel du support Tesla...

Bizarre !

26.8 en cours. Pas très clair la release note. A priori le frein d'urgence va être mis par défaut a chaque démarrage (et ca parle de nouveau scénario). Je sens que ca va râler encore

 

Pas pu tester encore, et j'avoue que je ne sais pas trop comment ca peut se tester facilement (a part rouler en sens inverse sur l'autoroute). 

Tesla a remplacé le texte qui parlait d'amélioration de la sécurité par un texte qui précise le contenu exact: un rappel émis par l'Europe au niveau de la sécurité concernant la visibilité des caméras sur les côtés pour activer l'autopilot. 

 

Modifié août 28, 20242 a par Jaybles

On risque d'avoir des désactivations d'AP qu'on n'avait pas auparavant...

Merci l'Europe .... On n'est pas prêt de voir le FSD ici ...

Le 28/08/2024 à 10:27, jackseg a dit :

Merci la régulation EU qui dégrade toujours plus les ADAS.

Je trouvais l'AP étonnamment efficace en mauvaises conditions de visibilité justement (grosse pluie + nuit). Ca risque de coincer.

Hier l’ap s’est déconnecté mais sans mettre aucun message derrière. Juste le gros volant rouge. Je me demande si ce n’est pas cela du coup (Je suis en 26.7)

Modifié août 28, 20242 a par Ulric

Merci la régulation EU qui dégrade toujours plus les ADAS.

Mettre la faute sur le législateur qui pousse les industriels a prendre leurs responsabilités, c'est pas le plus judicieux je pense.

Rappelons que les fonctions sont encore beaucoup en Beta chez Tesla, sur routes ouvertes...

En substance, c'est une bonne chose et une amélioration relative à la sécurité. Il reste à déterminer comment cela sera appliqué concrètement. Le texte ne précise pas si l'Autopilot déjà actif peut être désactivé de force en cas de mauvaise visibilité des caméras latérales ou si le blocage s'applique uniquement lors de l'activation.

Modifié août 28, 20242 a par Jaybles

Le 28/08/2024 à 10:51, sebxx a dit :

Mettre la faute sur le législateur qui pousse les industriels a prendre leurs responsabilités, c'est pas le plus judicieux je pense.

Rappelons que les fonctions sont encore beaucoup en Beta chez Tesla, sur routes ouvertes...

Ya un moment faut bien tester en condition réelles ! Je bosse dans le médical et ça se fait en fonction du bénéfice/risque. 

Je pense que les aides et l'AP évitent plus d'accident qu'ils n'en génèrent.

Les sociétés modernes surprotègent la population et déresponsabilisent les gens. La réglementation à outrance bride l'innovation et bloque l'avancé technologique. L'Europe et notamment la France a trop de normes, de législations etc... 

Bref, c'est pas en mettant des blocages dans tous les sens que ça va responsabiliser les industriels commençons par obliger le constructeur à être responsable en cas d'accident lié à son aide à la conduite.

Modifié août 29, 20242 a par Watson

Le 28/08/2024 à 10:32, rifilou a dit :

Je trouvais l'AP étonnamment efficace en mauvaises conditions de visibilité justement (grosse pluie + nuit). Ca risque de coincer.

Le problème des caméras latérales c'est pas la pluie. Le problème c'est la buée, et ça aurait été bien que Tesla le règle en améliorant la ventilation de la capsule contenant la caméra de montant.

Pour les autres caméras c'est différent, AP ou pas la cam arrière peut se trouver largement obstruée par l'eau ou un mélange pluie + boue, et pour les cams avant j'ai déjà eu des désengagements brutaux par forte pluie et visibilité réduite sur les version précédentes.

Ya un moment faut bien tester en condition réelles ! Je bosse dans le médical et ça se fait en fonction du bénéfice/risque. 
Je pense que les aides et l'AP évitent plus d'accident qu'ils n'en génèrent.

Ça sent l'affirmation au doigt mouillé, non?
Si les données Tesla étaient fournies en transparence, et revues par un groupe indépendant, oui j'y croirais. On en est loin.

Le 28/08/2024 à 14:47, sebxx a dit :

Ça sent l'affirmation au doigt mouillé, non?
Si les données Tesla étaient fournies en transparence, et revues par un groupe indépendant, oui j'y croirais. On en est loin.

 

 

Quand je vois le nombre de personnes qui, au volant, semblent avoir la partie conduite uniquement en arrière-plan derrière d'autres activités (sur un smartphone par exemple). Je pense que nos routes seraient bien plus sûres si ces personnes avaient l'AP ou au moins un truc aussi efficace (vu que je l'utilise énormément, je pense pouvoir dire qu'il est efficace !).

 

Ca a beau être une "pensée" non chiffrée, je me dis qu'on peut par extension dire que l'AP évite des accidents !

Le 28/08/2024 à 15:02, rifilou a dit :

Ca a beau être une "pensée" non chiffrée, je me dis qu'on peut par extension dire que l'AP évite des accidents !

C’est toujours étrange de voir tous les tenants de l’exactitude à 10 puissance - quelque chose près, arguer que tel système est loin de valoir ce qu’ils pensent en attendre sans tout simplement se rendre compte qu’il conduit beaucoup mieux qu’eux en leur évitant des accidents plus ou moins graves. Oui je mets “plus ou moins“ parce que même si c’est le moins qui l’emporte c’est déjà pas mal.

Je rappelle que la conquête spatiale aussi a des certitudes à 10 puissance moins beaucoup près et l’arborescence des aléas est telle que cela n’a pas évité les sinistres des programmes Appolo ou Discovery et bien d’autres….

Le 28/08/2024 à 15:02, rifilou a dit :

Quand je vois le nombre de personnes qui, au volant, semblent avoir la partie conduite uniquement en arrière-plan derrière d'autres activités (sur un smartphone par exemple). Je pense que nos routes seraient bien plus sûres si ces personnes avaient l'AP ou au moins un truc aussi efficace (vu que je l'utilise énormément, je pense pouvoir dire qu'il est efficace !).

 

Ca a beau être une "pensée" non chiffrée, je me dis qu'on peut par extension dire que l'AP évite des accidents !

C'est vrai sauf qu'on ne peut pas parler de l'AP (qui ne conduit pas seul) mais du couple conducteur + AP qui serait meilleur que le conducteur seul - à condition que le conducteur ne profite pas de l'AP pour mal se comporter.

Ce qu'on peut dire aussi c'est que Tesla ne fait pas le même raisonnement que toi puisqu'ils ont choisi de punir les conducteurs inattentifs en leur supprimant l'AP, ce qui d'après toi peut augmenter le taux d'accidents. La punition aurait pu être de supprimer toutes les fonctions multimédia pendant 1h, par ex, ça aurait aussi incité à se concentrer sur la route.

Le 28/08/2024 à 17:41, MrFurieux a dit :

C'est vrai sauf qu'on ne peut pas parler de l'AP (qui ne conduit pas seul) mais du couple conducteur + AP qui serait meilleur que le conducteur seul - à condition que le conducteur ne profite pas de l'AP pour mal se comporter.

Ce qu'on peut dire aussi c'est que Tesla ne fait pas le même raisonnement que toi puisqu'ils ont choisi de punir les conducteurs inattentifs en leur supprimant l'AP, ce qui d'après toi peut augmenter le taux d'accidents. La punition aurait pu être de supprimer toutes les fonctions multimédia pendant 1h, par ex, ça aurait aussi incité à se concentrer sur la route.

 

Si le conducteur se comporte mal pendant qu'il utilise l'AP, c'est à mon avis mieux que s'il se comporte "un peu moins" mal sans AP  

Personnellement, je me comporte bien avec l'AP ! Je ne dis pas que je ne trifouille pas l'écran quelques secondes de temps en temps mais je me débrouille pour autant que possible l'action sur l'écran soit en arrière plan de mon attention (même "AP"sée 🤡) sur la route.

Le 28/08/2024 à 17:45, rifilou a dit :

Personnellement, je me comporte bien avec l'AP ! Je ne dis pas que je ne trifouille pas l'écran quelques secondes de temps en temps mais je me débrouille pour autant que possible l'action sur l'écran soit en arrière plan de mon attention (même "AP"sée 🤡) sur la route.

Trifouiller l'écran quelques secondes => punition

Cas courant: changer les arrêts de recharge en essayant de contourner un bug de sélection du SUC

Personnellement agacé par les régressions des aides à la conduites Tesla ces 4 dernières années, j'ai de plus en plus envie de changer de crèmerie (sans parler d'EM qui serait un HS mais pertinent). Si seulement le "one pedal" de Renault n'était pas en "rampage" mais jusqu'à l'arrêt complet.😇

 

PS: précision car j'ai parlé de régressionS au pluriel. Ce qui veut dire qu'il y a eu de nombreux points de détails sur lesquels ça a régressé. Mais d'un autre côté je ne nie pas les avancées. Mais dans le développement (logiciel) Tesla c'est toujours mi-figue mi-raisin. Le principal problème de Tesla est en interne : c'est le directoire (=board) qui est à la merci d'un tyran.

Modifié août 28, 20242 a par cornam

Le 28/08/2024 à 17:51, MrFurieux a dit :

Trifouiller l'écran quelques secondes => punition

Cas courant: changer les arrêts de recharge en essayant de contourner un bug de sélection du SUC

Personnellement, ça passe sans punition.

Le 28/08/2024 à 18:12, cornam a dit :

Personnellement agacé par 4 ans de régressions des aides à la conduites Tesla j'ai de plus en plus envie de changer de crèmerie (sans parler d'EM qui serait HS mais pertinent). Si seulement le "one pedal" de Renault n'était pas en "rampage" mais jusqu'à l'arrêt complet.😇

 

Personnellement, "que" 2 ans et 9 mois d'évolution "subie" => je le trouve toujours aussi bien et je l'utilise de plus en plus.

La seule restriction que je trouve dommage est le passage de la Vmax de l'AP de 150 à 140 km/h...