Ah bon, faut éviter Paris ?

Le week-end (yc vendredi) était classé rouge & noir - chassé / croisé juillet / aout + JO. Similaire les 3 et 4 août.

Modifié juillet 29, 20242 a par Spif

Ca a bien fonctionné ; ça n'a jamais aussi bien roulé en RP que vendredi dernier.

Ca a bien fonctionné ; ça n'a jamais aussi bien roulé en RP que vendredi dernier.

Je confirme. C’est un bonheur en ce moment. Juste qu’il ne faut pas aller dans le centre.

Le 29/07/2024 à 13:26, chgros1 a dit :

Il y a eu quand même ce week-end la volonté d'éviter Paris axe sud nord,  ce qui a surchargé certaines aires, par exemple Ionity Troyes, que 6 thp pour une aire commune aux 2 sens de circulation.

Ionity Troyes ? Elle est en dehors des autoroutes, non ? C'est celle de Buchères ? Pas une aire d'autoroute ça....

Le 30/07/2024 à 11:40, Juin26 a dit :

Ionity Troyes ? Elle est en dehors des autoroutes, non ? C'est celle de Buchères ? Pas une aire d'autoroute ça....

oui il faut sortir et tu as un super restaurant à coté de mémoire.

 

oui hors autoroute mais seule Ionity entre Langres - Reims (aussi hors autoroute mais beaucoup de bornes) et reçoit des visiteurs SN et NS

Le 30/07/2024 à 09:28, Busquet2 a dit :

Je confirme. C’est un bonheur en ce moment. Juste qu’il ne faut pas aller dans le centre.

Le reste de l'année non plus 😀

Aujourd’hui 13h recharge Ionity aire de la Garde Albaret 

ouf une borne Ionity dispo

20 bornes Tesla occupées sur 21 

les clients Ionity qui m’ont suivi ont attendu 5mn

Le 28/07/2024 à 21:50, bernardoym a dit :

J'ai fréquenté aussi la station Ionity de Saint Aunès cette semaine, je la trouve surtout mal placée (à 5 bonnes minutes de la sortie d'autoroute), et surtout étroite, pas facile d'accès...  ça va être difficile de l'agrandir celle là !

J'avoue. Pour habiter le coin et y avoir été une fois pour tester le coup de la borne gratuite (y'a une des bornes qui est restée longtemps en puissance limitée), je me suis posé la question de comment ils ont eu l'idée de faire une station si étroite.

Le 25/07/2024 à 21:48, e-Lionel a dit :

merci de faire écho à ce que je disais plus haut, ce genre de soucis était prévisible avec cette mode de faire passer sa pomme au détriment de la communauté, certains ont vraiment une mentalité de merde...

C'est ainsi que cela fonctionne sur les SuC Tesla. Si peu de monde, pas de soucis. Si la station se remplit, l'appli envoie une notification qu'il y a commencement de saturation et que donc, il faudra arrêter la charge de sa Tesla à 80% sinon, surfacturation.

Modifié août 5, 20242 a par azerty67

Le 05/08/2024 à 11:04, azerty67 a dit :

C'est ainsi que cela fonctionne sur les SuC Tesla. Si peu de monde, pas de soucis. Si la station se remplit, l'appli envoie une notification qu'il y a commencement de saturation et que donc, il faudra arrêter la charge de sa Tesla à 80% sinon, surfacturation.

Ce n'est pas tout à fait ça...La surfacturation chez Tesla commence si la station est occupée à plus de 50% et si le véhicule reste branché après l'arrêt de la charge. Si l'utilisateur a programmé un arrêt de charge à 60%, la surfacturation commencera à ce moment. Si il a programmé 100%, la surfacturation commencera une fois les 100% atteint.

Modifié août 5, 20242 a par Mevenig

Si le suc est chargé il te mets la limite automatiquement a 80%, mais tu es libre de la remettre a 100%

Aujourd'hui vers 15h00 saturation de la station Ionity Montélimard ouest 1 et 2, déroutement sur Mornas ouest, beaucoup moins de monde, par contre obligé de faire rebooter 3 bornes le temps de ma charge qui étaient hors services, impossible de lancer la charge via badge et ou application. Cela arrive de temps en temps, pourquoi mystère, mais ils sont vraiment reactif chez Ionity. Pour information, dans mon cas sur la 1er borne impossible d’accéder à l’écran badger avec carte, je me branche sur la borne suivante sans déplacer titine et la, la charge ce lance. Donc ne pas hésiter à contacter Ionity .

Modifié août 12, 20242 a par pops50

Le 12/08/2024 à 20:43, pops50 a dit :

obligé de faire rebooter 3 bornes le temps de ma charge qui étaient hors services, impossible de lancer la charge via badge et ou application. Cela arrive de temps en temps, pourquoi mystère

Salut,

 

Un problème de température ? Par chez moi en Belgique 35 à l'ombre et 39 en fin de journée

Aujourd’hui charge à Ionity St Aunes (Montpellier) -Hors autoroute, 3 mn de la sortie-

Arrivee à 13h, 3 bornes sur 7 dispo, départ 13h27( 29-80%) , tous emplacements pris, 4 VE en attente!!!!!

Modifié août 16, 20242 a par gerardvin

Le 16/08/2024 à 16:27, gerardvin a dit :

Aujourd’hui charge à Ionity St Aunes (Montpellier)

Arrivee à 13h, 3 bornes sur 7 dispo, départ 13h27( 29-80%) , tous emplacements pris, 4 VE en attente!!!!!

Oui pareil, deux tentatives de recharge sur deux Ionity, mais peu de bornes (4 dans chaque sens) et 1/3 en panne. Sur des aires d'auroute blindées, je ne comprends pas qu'il y en ait si peu.

Les stations Ionity sont clairement sous dimensionnées désormais.  D’autant que beaucoup d’étrangers les utilisent car ils ont sûrement des abonnements...

 

Aller retour Nice <-> Bretagne les dernieres deux semaines avec une dixaine des recharges sur l'autoroute (la plupart Ionity parce que j'ai une abonnement). Que deux mauvaises experiences - 30m d'attente a Larzac sur A75 et que les chargeurs AC en marche a Tapenas (tous les DC en panne, a cause de l'orage??).  Est-ce que c'est possible que les GPS dans les voitures affiche un vignette rouge et pas verte quand tous les chargeurs DC sont plein et que les AC dispo?  C'est le chose que m'a embete le plus pour cette voyage.

 

Les stations Zunder - enorme et tres bien.

Le 16/08/2024 à 21:33, Joem a dit :

Aller retour Nice <-> Bretagne les dernieres deux semaines avec une dixaine des recharges sur l'autoroute (la plupart Ionity

Mais cétait sur du lundi-jeudi  ou du vendredi-dimanche ?

Hier station de Vendée (double sens) sur l’A83.

Station IONITY + TESLA (non ouverte à tous), pour un total de 16 places environ.

Entre midi et 14:30 station pleine (je surveillais sur ABRP), j’y suis arrivé à 17h il restait 4 places, reparti à 17:25 c’était plein, 1 voiture en attente.

Le 17/08/2024 à 10:55, barbaresclub a dit :

Mais cétait sur du lundi-jeudi  ou du vendredi-dimanche ?

vendredi-dimanche

Bilan d'un aller-retour RP-Provence sur une semaine:

• aller: départ 10/08, 7h15 A6 RAS jusqu'à 11h30.
  • 11h30 batterie sous les 20% on essaie Ionity Mâcon-La Salle: complet, une voiture en attente, pas d'organisation de queue, on décide d'aller voir à la suivante départ 11h45 sans charger
  • 12h00 aire de la Dracée batterie faible. Fastned, une borne libre mais en panne partielle (lecteur de carte de paiement indique cable non raccroché alors qu'il l'est). Le temps que j'essaie de faire quelque chose avec l'appli, la borne d'à côté se libère. Vient ensuite sur la borne où j'étais une TMY NL qui charge sans problème (P&C? pas vérifié) et qui est toujours là quand je pars, alors que la Io38 n'est pas censé gagner la course à la charge face à la TMY
  • pause prévue à Grenoble, pas d'autres soucis et pas de fréquentation hors norme sur les autres aires
  • Le 11/08 (dimanche) charge à Sisteron car pas de charge à destination: juste une borne libre chez Ionity, finalement, je choisi les Tesla V4 juste derrière qui sont moins chers (plein de place, mais aussi plus de points de charge)
• retour: vendredi 16 à partir de 17h15.
  • 18h, Charge à Sisteron car batterie faible. Station Ionity presque complète, lorsque je repars encore complète mais pas de véhicule en attente (je suppose parce qu'il y a Tesla juste à côté)
  • Sinon RAS sur un trajet essentiellement nocturne vers la RP. Ionity et Fastned, plus une Totalenergie pour les différentes recharges. 

 

Retour d'expérience Premiere sortie de ma zone de sécurité avec la Megane ETech 40 kWh (leasing social)

J'ai réussi à boucler mon périple 820 km fois 2

J'ai principalement roulé de nuit à cause des chaleurs et des enfants et pour être sûr d'avoir de la place sur les stations et aussi parce que l'occasion se présentait et que j'ai l'impression de perdre une journée de vacances à rouler de jour...

Bref, ça l'a fait !

Les points positifs :

- Les autoroutes sont bien fournis en borne de recharge

- Les aires de recharge n'étaient absolument pas saturés, loin de là.. j'ai croisé très peu de pélerins

Les points négatifs :

- je galère grave entre Waze, ABPR qui nécessite le mode Premium ou de fonctionner sur un ordi mais pas sur un smartphone, Chargemap qui m'indique les stations mais ne communique pas à Waze quand je lui demande d'envoyer au GPS.. donc j'ai des applis standalone qui ne communiquent pas avec les autres. Et comme j'ai la Megane qui ne dispose pas de navigation (leasing social oblige.. ils ont mis un carte SIM Orange pour les màJ du système Android Automotive mais pas pour pour installer d'applis Android.. donc réduit à utiliser mon smartphone)

- Les QR code, les badges, la CB.. c'est la jungle dans les opérateurs.. on voit des prix affichés mais eTotem par exemple ne pratique pas les prix affichés de l'opérateur car prend sa marge... bref, on ne sait pas... J'ai installé une 20 aine d'applis pour tout ce bordel... enfin bon heureusement que les voyages sont exceptionnels

- Finalement je prends l'autoroute tout le long et les aires de repos indiqués tous les 40 km à défaut d'avoir un outil de navigation performant (une honte je trouve de la part de Renault de vendre un véhiciule électrique et de ne pas fournir un système de navigation intégré décent pour localiser les stations de recharges). Dans l'ensemble ça allait.. sauf dans les cas ou je change d'autoroute et quand c'est comme ça il arrive que je me retrouve 70 km sans stations de recharge indiqués par les panneaux sur l'autoroute et ça c'est flippant parce que quand je dois m'en remettre aux applis je perds un temps de ouf pour trouver les bornes, est-ce qu'elles sont dispo, est-ce que ce sont des au moins 50kW (pas de 22kW, j'ai beau avoir une Megane Etech plafonné à 85 kW, j'ai pas non plus envie d'y passer 2 jours)

- Avec mon coffre de toit en mode Eco je faisait en moyenne du 20 kW / 100km et vu la capacité de ma Megane : 40 kWh c'est ridicule !

Je devais faire une recharge tous les 130 km environs. Et comme c'est une Megane Etech c'est 85 kW en début de charge, puis ca arrive à 30 kW.. bref, une recharge prend 40 minutes pour aller jusqu'à 80%.. c'est trop long !

 

Finalement c'est pas une sinécure mais avec de la patience ça se fait. J'ai pris le parti de faire tout en autoroute... mais peut-être qu'un prochaine fois si je prends un abonnement ABPR PRemium ou si j'arrive à faire communiquer chargemap et Waze ou si Waze décide d'intègrer des fonctionnalités pour les VE pour se passer d'appli tieres, alors je tenterai par la Nationale... j'y gagnerai en autonomie et surtout financièrement car l'autoroute c'est clairement un budget.

Concernant le véhicule la MEgane Etech 40 kWh, elle est clairement la pire voiture (je parle pas de citadine Spring ou Zoe pour moi qui sont des citadines, la Megane a vocation a être plus polyvalente et là clairement c'est le mauvais élève de la classe !) et je ne rachetterai surement pas ce modèle : il y a le modèle au dessus 60 kWh à voir si sa courbes de recharges vaut mieux. Mis à part ça c'est une excellente voiture  au quotidien.

J'aimerais savoir si des possesseurs de véhicule de leasing social ont trouvé leur bonheur avec un véhicule plus polyvalent.

Merci pour votre retour "à chaud" (et félicitations pour votre ténacité). Il apparait clairement que proposer une compacte familiale (théoriquement à vocation routière) avec une batterie de citadine et qui charge assez lentement n'était probablement pas la meilleure idée de Renault...