Je me suis posé beaucoup de questions sur la compatibilité du wall connector Tesla avec d'autres véhicules électriques. J'ai beaucoup erré dans les forums sans trouver de réponse satisfaisante alors, je me suis lancé.

J'ai installé deux WC Tesla en réseau sur une installation monophasée 32A et...miracle, la charge fonctionne parfaitement sur ma Model 3 et sur ma Zoé. Inutile de jouer avec le DIP Switch 2 comme j'ai pu le lire. La répartition intelligente du courant entre les deux bornes fonctionne à merveille.

Tous comptes faits, le wall connector Tesla est la borne de recharge de VE la plus économique du marché!

Je suis ravi de partager cette expérience avec vous.

Modifié octobre 2, 20196 a par Kratus

il y a 40 minutes, Snowden a dit :

Je me suis posé beaucoup de questions

Bonjour à toi aussi ! 

Je te souhaite la bienvenue, au nom de tous les membres du forum.

Merci de bien vouloir te présenter brièvement à eux en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ou  en cliquant ici.

il y a 40 minutes, Snowden a dit :

Tous comptes faits, le wall connector Tesla est la borne de recharge de VE la plus économique du marché!

Merci pour ce témoignage. 

Rien de nouveau à ma connaissance, mais merci pour le rappel.

Le sous-forum Model 3 n’est sûrement pas le plus adapté par contre.

 

Par contre on peut aussi dire que certains ne fonctionnent qu’avec les Tesla de mémoire.

Sur ceux "à destination" ça peut normalement) se reconnaître au panneau apposé rouge ou blanc.

Il y a 1 heure, Snowden a dit :

J'ai installé deux WC Tesla en réseau sur une installation monophasée 32A et...miracle, la charge fonctionne parfaitement sur ma Model 3 et sur ma Zoé. Inutile de jouer avec le DIP Switch 2 comme j'ai pu le lire. La répartition intelligente du courant entre les deux bornes fonctionne à merveille. 

 

Peux tu détailler l'installation "réseau" et la problématique de la répartition que je ne comprend pas avec 2 walls indépendants . ?

Merci

Le 02/10/2019 à 14:11, Kratus a dit :

Bonjour à toi aussi ! 

Je te souhaite la bienvenue, au nom de tous les membres du forum.

Merci de bien vouloir te présenter brièvement à eux en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ou  en cliquant ici.

Fait!

Le 02/10/2019 à 14:26, J0kers a dit :

Rien de nouveau à ma connaissance, mais merci pour le rappel.

Le sous-forum Model 3 n’est sûrement pas le plus adapté par contre.

 

Par contre on peut aussi dire que certains ne fonctionnent qu’avec les Tesla de mémoire.

Sur ceux "à destination" ça peut normalement) se reconnaître au panneau apposé rouge ou blanc.

Je voulais expliquer qu'un wall connector installé à la maison en monophasé fonctionne très bien pour recharger une Renault Zoé, sans avoir à se prendre la tête sur une configuration des DIP switchs non agrée par Tesla.

Le 02/10/2019 à 15:14, Fuego a dit :

Peux tu détailler l'installation "réseau" et la problématique de la répartition que je ne comprend pas avec 2 walls indépendants . ?

Merci

Les Wall Connector Tesla autorisent un fonctionnement maître / esclave ce qui permet de chaîner jusque 4 Wall Connector sur une seule alimentation électrique. Les WC ainsi chaînés se partageant alors la puissance disponible (pour 7 kVA disponibles , chacun 3.5 par exemple).

Modifié octobre 4, 20196 a par nicothum

Le 02/10/2019 à 15:14, Fuego a dit :

Peux tu détailler l'installation "réseau" et la problématique de la répartition que je ne comprend pas avec 2 walls indépendants . ?

Merci

Bonjour Fuego. Nous avons trois véhicules électriques à la maison. Deux Zoé et une toute nouvelle Tesla M3 Performance. J'ai fait installer deux wall connector pour recharger ces trois véhicules. Les WC Tesla ont la particuliarité de pouvoir être connectés en parallèle sur la même ligne d'alimentation (32A monophasé dans mon cas) et elles répartissent automatiquement la charge entre les deux en fonction du besoin. Pratiquement, lorsque deux véhicules sont branchés et demandent une pleine puissance à leur borne respective, chacune leur délivre 16A. Le véhicule qui arrive en fin de charge demande moins de courant à sa borne qui est rendu disponible pour l'autre. C'est assez magique. Le point essentiel que je voulais indiquer dans mon post est que les WC Tesla fonctionnent parfaitement avec une Zoé, ce que je n'avais pas lu sur les forum. A ta disposition si tu veux plus d'informations.

Merci pour l'information ! Je ne connaissais pas du tout ce fonctionnement.

Bonjour,

Comment la charge s'interrompt-elle ? Faut-il une action de l'utilisateur pour débrancher le câble ? ou n'importe qui peut le débrancher ?

L'idée serait de poser un Wall Connector de 3ème génération dans un parking souterrain, mais ma crainte est que n'importe qui puisse débrancher le câble branché sur ma voiture (une Kia) pour en recharger une autre.

tu ne peux verrouiller le WC gen3 que sur le VIN d’uneTesla.

 

Modifié février 20, 20233 a par Invité

Le 20/02/2023 à 08:28, Oliw a dit :

Bonjour,

Comment la charge s'interrompt-elle ? Faut-il une action de l'utilisateur pour débrancher le câble ? ou n'importe qui peut le débrancher ?

L'idée serait de poser un Wall Connector de 3ème génération dans un parking souterrain, mais ma crainte est que n'importe qui puisse débrancher le câble branché sur ma voiture (une Kia) pour en recharger une autre.

Ta voiture ne verrouille pas la prise?

Moi perso, je dois déverrouiller la prise pour libérer le câble de charge.

Peut être qu'en tirant comme un malade et en cassant le verrou c'est possible mais il faut le vouloir.

Après se pose la question de verrouiller la prise quand elle n'est pas branchée... Ma borne possède une clé mais ce n'est pas une Tesla.

Le 20/02/2023 à 22:11, Mathieu82 a dit :

Ta voiture ne verrouille pas la prise?

Moi perso, je dois déverrouiller la prise pour libérer le câble de charge.

Peut être qu'en tirant comme un malade et en cassant le verrou c'est possible mais il faut le vouloir.

Après se pose la question de verrouiller la prise quand elle n'est pas branchée... Ma borne possède une clé mais ce n'est pas une Tesla.

En finition de base, le Niro verrouille la prise pendant la recharge ; mais en cas de coupure du courant, la prise est déverrouillée (tandis que dans les autres finitions, il est possible de laisser la prise verrouillée même en cas de coupure de courant).

Mais du coup je me demande comment se déverrouille la prise du côté du Wall Connector si on n'a pas une Tesla ?

Modifié février 20, 20233 a par Oliw

Le 20/02/2023 à 22:20, Oliw a dit :

Mais du coup je me demande comment se déverrouille la prise du côté du Wall Connector si on n'a pas une Tesla ?

 

Le cable est attaché au wallconnector ( impossible de le débrancher )  , et coté T2 véhivule , tu as déja eu les infos.

Le 26/02/2023 à 22:11, alfniev a dit :

 

Le cable est attaché au wallconnector ( impossible de le débrancher )  , et coté T2 véhivule , tu as déja eu les infos.

Ma question était de savoir comment débrancher déverrouiller le câble de la voiture.

 

J'ai fini par avoir ma réponse dans un commentaire sur YouTube. Le câble peut être déverrouillé via l'application du téléphone, ou alors depuis la voiture.

 

Le 26/02/2023 à 22:16, Oliw a dit :

J'ai fini par avoir ma réponse dans un commentaire sur YouTube. Le câble peut être déverrouillé via l'application du téléphone, ou alors depuis la voiture.

 

Je dirai comme n'importe quelle borne publique , pas de spécificité pour le wallconnector.

Le 27/02/2023 à 10:03, alfniev a dit :

 

Je dirai comme n'importe quelle borne publique , pas de spécificité pour le wallconnector.

Oui, mais mais certaines bornes privées fonctionnent avec une carte RFID, donc pas forcément besoin de passer par l'appli ou par la voiture.

Le 27/02/2023 à 13:56, Oliw a dit :

Oui, mais mais certaines bornes privées fonctionnent avec une carte RFID, donc pas forcément besoin de passer par l'appli ou par la voiture.

 

Quel rapport avec le verrouillage de la prise T2 sur la voiture ?

Ce n'est pas parce que la charge s’arrête que la voiture doit déverrouiller le câble , sinon les cable T2-T2 seraient volés.

 

Cela dépends uniquement de la voiture. certaines ont l'option de déverrouiller lorsque la charge se coupe ET que le véhicule est ouvert ( mais c'est une option dépendant du véhicule ) 

 

Le 27/02/2023 à 14:23, alfniev a dit :

 

Quel rapport avec le verrouillage de la prise T2 sur la voiture ?

Ce n'est pas parce que la charge s’arrête que la voiture doit déverrouiller le câble , sinon les cable T2-T2 seraient volés.

 

Cela dépends uniquement de la voiture. certaines ont l'option de déverrouiller lorsque la charge se coupe ET que le véhicule est ouvert ( mais c'est une option dépendant du véhicule ) 

 

Ma voiture, une Kia Niro en finition Motion, n'a pas cette fonctionnalité (à ma connaissance) pour déverrouiller le câble.

Soit je dois le faire depuis la borne, soit je dois utiliser l'arrêt d'urgence depuis la voiture.

Le 27/02/2023 à 14:26, Oliw a dit :

Ma voiture, une Kia Niro en finition Motion, n'a pas cette fonctionnalité (à ma connaissance) pour déverrouiller le câble.

Soit je dois le faire depuis la borne, soit je dois utiliser l'arrêt d'urgence depuis la voiture.

 

Sur ma hyundai ( cousin de KIA )  , le simple fait d'ouvrir la voiture avec la télécommande 

• ouvre l'habitacle
• réduit la puissance de charge au minimum
• déverouille la prise
• Après 10 secondes , la prise se reverrouille et la puissance remonte

 

Je pense que la réponse est dans la notice du véhicule.

Le 27/02/2023 à 14:40, alfniev a dit :

 

Sur ma hyundai ( cousin de KIA )  , le simple fait d'ouvrir la voiture avec la télécommande 

• ouvre l'habitacle
• réduit la puissance de charge au minimum
• déverouille la prise
• Après 10 secondes , la prise se reverrouille et la puissance remonte

 

Je pense que la réponse est dans la notice du véhicule.

Il s'agit du mode "Toujours verrouiller" qui est présent dans les finitions au-dessus de la finition Motion (quoique la réduction de la puissance de charge n'est pas mentionnée dans le manuel).

J'ai bien lu le manuel plusieurs fois et cherché plusieurs fois ce mode dans ma voiture.

Le 27/02/2023 à 14:52, Oliw a dit :

Il s'agit du mode "Toujours verrouiller" qui est présent dans les finitions au-dessus de la finition Motion (quoique la réduction de la puissance de charge n'est pas mentionnée dans le manuel).

J'ai bien lu le manuel plusieurs fois et cherché plusieurs fois ce mode dans ma voiture.

 

un peu de recherche sur le forum et la notice donne ceci ,

Même si c'est une version différente du Eniro , je doute que KIA ait changé la gestion du verrouillage du cable de recharge....

 

 

 

Le 27/02/2023 à 19:05, alfniev a dit :

 

un peu de recherche sur le forum et la notice donne ceci ,

Même si c'est une version différente du Eniro , je doute que KIA ait changé la gestion du verrouillage du cable de recharge....

 

 

 

J'ai lu une bonne partie du manuel en anglais puis en français, et je code à titre personnel, donc je pense savoir me servir d'un écran tactile et chercher dans les menus.

Voilà le manuel en français, et non je n'ai pas l'option "Mode Lock" pour verrouiller le câble.

901117772_KiaNiroEVManueldepropritaireMY23.pdf

Modifié février 27, 20233 a par Oliw

Le 27/02/2023 à 19:36, Oliw a dit :

Voilà le manuel en français,

 

Mais pas pour une voiture européenne.....

 

La notice parle de prise T1 ( standard américain )

et prise électrique américaine