Ouverture du réseau Tesla aux véhicules des autres constructeurs

[AKM74]

Le 04/02/2022 à 17:34, Flodo a dit :

En effet ^^
 

Blague a part, est-ce que quelqu’un saurait m’expliquer pourquoi Tesla a mis sa prise de recharge sur le côté gauche? (c’est clairement pas pour « tacler » Tesla, mais vraiment pour comprendre). 

 

Dans mon cas, n’ayant pas de parking privatif/garage, je me recharge sur la voie publique la plupart du temps (petite photo pour visualiser la chose), et dans ce cas c’est bien plus pratique d’avoir sa prise a droite pour pouvoir se garer dans le sens de la circulation & ne pas avoir un cable qui depasse sur la rue. 

 

En pensant aux Britanniques? 😬🤣

[npir]

Le 04/02/2022 à 20:18, AKM74 a dit :

En pensant aux Britanniques? 😬🤣

🤣 Eh oui, ne pas oublier que ce n'est qu'une colonie 🤣

[alfniev]

Allez , je remets une pièce ^^

 

Quand un SuC est sous forte affluence , les voitures ont automatiquement leur limite de charge a 80%.

Pour les Non-Tesla , la charge s’arrêtera aussi a 80% ? Lep protocol Combo permets de connaitre cette valeur

[MikeFr]

Le 04/02/2022 à 19:55, npir a dit :

Et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'alu.

 

Même chose que précédemment, je verrai que certain numéro, mais comme je suis pas content, incivique, tout ce que vous voulez, je vais me stationner sur la place pour bloquer au motif que c'est injuste et que je n'ai plus que 5%.

Et si je sais qu'il n'y a que quelques bornes et que les autres sont réservés, je part ailleurs.

Même chose que ce que j'ai dit avant.

 

Et encore une fois, arrêtez de vous raconter des histoires, si ça avait du être fait, ça serait déjà fait/annoncé.

 

PS : quand je dis "je" ça ne veut pas dire que moi je le ferais, c'est un "je" général.

Écoutes, là Tesla rend les SuC gratuits pour les chassé croisés de vacances de février, en dehors des heures de pointe.

Leur but, ce n'est pas d'être gentil, c'est d'optimiser les places et éviter les attentes.

Donc, s'ils veulent réserver certaines bornes aux Tesla aux jours de pointe pour optimiser l'expérience, je ne vois pas pourquoi ils ne le feraient pas.

Ou, très fortement augmenter les prix aux périodes rouges, pour inciter à décaler...

Bref mille et une façon d'optimiser le flot... peu importe ce que tu en penses.

[MikeFr]

Le 04/02/2022 à 21:09, alfniev a dit :

Allez , je remets une pièce ^^

 

Quand un SuC est sous forte affluence , les voitures ont automatiquement leur limite de charge a 80%.

Pour les Non-Tesla , la charge s’arrêtera aussi a 80% ? Lep protocol Combo permets de connaitre cette valeur

Encore une fois, non, elle ne s'arrête pas à 80%.
Elle se met automatiquement à 80%, en incitant à ne pas faire plus, et qui est suffisant pour la grande majorité des cas. Rien d'autre.

Modifié février 4, 2022 par MikeFr

[HGP]

Le 04/02/2022 à 19:15, e-Lionel a dit :

un jour, on pourra charger son Nissan e-NV200 CHAdeMO rétrofité CCS, sur une borne Tesla, avec un compte ChargeMap...

mais il faudra soit être costaud, soit courir très vite 😁😁😁

Comme ça ?
 

 

 

[npir]

Le 04/02/2022 à 21:36, MikeFr a dit :

peu importe ce que tu en penses.

Je suis bien d'accord, c'est pas moi qui ai ouvert les suc et ce, sans mettre de condition d'accès.

Maintenant, effectivement, avec quelqu'un d'aussi fantasque qu'EM peut être vont il limiter l'accès aux Tesla pour gagner plus d'argent vu que les marques tiers paies plus cher... Va savoir...

Modifié février 4, 2022 par npir

[Invité]

De ce qu'on en voit jusqu'ici, je ne trouves pas que Tesla s'y prenne de manière très habile pour ouvrir le réseau tout en sécurisant l'expérience actuelle.

 

A leur place j'aurais ouvert en :

- conservant les bornes actuelles exclusivement aux Tesla : 1/ aucun sentiment de régression n'aurait été possible pour les clients qui ont acheté un véhicule avec une promesse d'une expérience de recharge premium, qui ont payé pour, et qui voient la donne changer avec un sentiment de promesse rompue 2/ pour les autres ça n'y changerait rien puisqu'ils n'y accèdent pas aujourd'hui

- déployant toute nouvelle borne (agrandissement de station ou nouvelle station) avec une disposition qui soit universelle (traversante ou que sais-je : je leur fais confiance pour savoir ce qui est mieux, ils opèrent déjà plein de schémas de stations SuC dans le monde). Toutes ces bornes seraient ouverte aux Tesla et aux non-Tesla : au fil des déploiements, l'arrivée de véhicules tiers serait progressive (pas de sentiment de raz de marrée), et par définition, perçu par tout le monde comme du progrès : ce sont des nouvelles bornes, pour les Tesla comme pour les nouveaux.

- Pour les véhicules qui chargent à des puissances ridicules (comme ma propre Citigo) : les exclure de tout créneau de saturation tant qu'il en existe sur le réseau. Créneaux consultables par tous via l'application, pour ne prendre personne par surprise. Accueillis sans restriction hors créneaux de saturation. A mesure que le réseau monte en puissance les créneaux interdits et/ou le seuil de puissance mini pourraient être ajustés jusqu'à progressivement disparaitre, et qu'un jour on laisse les Dacia Spring se charger le 15 Aout midi sans avoir l'impression de "se torcher avec de la soie".

 

Je ne peux qu'espérer que chez Tesla ils savent très très bien ce qu'ils font et qu'on n'en voit juste pas la couleur pour l'instant, mais j'ai comme un doute. J'espère être agréablement surpris par ce qu'ils nous réservent...

[Hart]

Le 04/02/2022 à 22:13, tino_ale a dit :

e ne peux qu'espérer que chez Tesla ils savent très très bien ce qu'ils font et qu'on n'en voit juste pas la couleur pour l'instant, mais j'ai comme un doute. J'espère être agréablement surpris par ce qu'ils nous réservent...

 

Tesla, du moins déjà confirmé en Allemagne par Nextmove, lance des propositions de job pour des « Valet Service ».

Ils cherchent une ribambelle de personne pour gérer d’éventuel saturation les jours de grosses affluence au SuC.

La règle c’est, premier arrivé, premier servi, il devra bien vérifier que l’ordre d’arrivé soit respecté.

Il y aura des cadeaux pour les mécontents et pourra aussi aiguiller ou rediriger vers d’autres chargeur à proximité.

Plus de détail en Allemand dans la vidéo.

Il y aura une sorte d’astreinte pour les gars, de telle sorte qu’ils seront rapidement sur site si le taux d’occupation devient critique.

https://www.youtube.com/watch?v=XjQgeFxRM-A

 

[denischti59]

Le 04/02/2022 à 22:13, tino_ale a dit :

De ce qu'on en voit jusqu'ici, je ne trouves pas que Tesla s'y prenne de manière très habile pour ouvrir le réseau tout en sécurisant l'expérience actuelle.

 

A leur place j'aurais ouvert en :

- conservant les bornes actuelles exclusivement aux Tesla : 1/ aucun sentiment de régression n'aurait été possible pour les clients qui ont acheté un véhicule avec une promesse d'une expérience de recharge premium, qui ont payé pour, et qui voient la donne changer avec un sentiment de promesse rompue 2/ pour les autres ça n'y changerait rien puisqu'ils n'y accèdent pas aujourd'hui

- déployant toute nouvelle borne (agrandissement de station ou nouvelle station) avec une disposition qui soit universelle (traversante ou que sais-je : je leur fais confiance pour savoir ce qui est mieux, ils opèrent déjà plein de schémas de stations SuC dans le monde). Toutes ces bornes seraient ouverte aux Tesla et aux non-Tesla : au fil des déploiements, l'arrivée de véhicules tiers serait progressive (pas de sentiment de raz de marrée), et par définition, perçu par tout le monde comme du progrès : ce sont des nouvelles bornes, pour les Tesla comme pour les nouveaux.

- Pour les véhicules qui chargent à des puissances ridicules (comme ma propre Citigo) : les exclure de tout créneau de saturation tant qu'il en existe sur le réseau. Créneaux consultables par tous via l'application, pour ne prendre personne par surprise. Accueillis sans restriction hors créneaux de saturation. A mesure que le réseau monte en puissance les créneaux interdits et/ou le seuil de puissance mini pourraient être ajustés jusqu'à progressivement disparaitre, et qu'un jour on laisse les Dacia Spring se charger le 15 Aout midi sans avoir l'impression de "se torcher avec de la soie".

 

Je ne peux qu'espérer que chez Tesla ils savent très très bien ce qu'ils font et qu'on n'en voit juste pas la couleur pour l'instant, mais j'ai comme un doute. J'espère être agréablement surpris par ce qu'ils nous réservent...

Heureusement que tu es là, que ferait Tesla sans toi

 

 

[Tiramisu13]

Le 04/02/2022 à 20:18, AKM74 a dit :

En pensant aux Britanniques? 😬🤣

AMHA je pense que c'est plus bête que cela.

le gros câble orange haute tension arrivait du côté gauche parceque le moteur AR était comme cela.

il ont fait au plus court pour aller vers la carrosserie.

c'est juste ma pensée aucunement "la vérité".

[Invité]

Le 04/02/2022 à 22:53, denischti59 a dit :

Heureusement que tu es là, que ferait Tesla sans toi

 

 

Comme tu l’aura remarqué, je n’écris pas à Tesla 😘

[e-Lionel]

Le 04/02/2022 à 21:49, HGP a dit :

Comme ça ?
 

 

 

c'est de là que m'est venue l'idée figures-toi !

Modifié février 4, 2022 par e-Lionel

[Fender]

Le 04/02/2022 à 21:09, alfniev a dit :

Allez , je remets une pièce ^^

 

Quand un SuC est sous forte affluence , les voitures ont automatiquement leur limite de charge a 80%.

Pour les Non-Tesla , la charge s’arrêtera aussi a 80% ? Lep protocol Combo permets de connaitre cette valeur

Si tesla souhaite le faire, c’est sans problème oui.

[dparmen1]

Le 04/02/2022 à 16:51, Pahtath a dit :

 (on reparlera de l'obligation d'interopérabilité plus tard, le temps qu'on purge le dossier "prise à droite")

Le 04/02/2022 à 19:19, denischti59 a dit :

🤣🤣🤣🤣

@Pahtath
Veux-tu dire que Tesla ne fait que se mettre en conformité avec la loi ?

@denischti59
Commentaire certes intéressant, mais pas très constructif
La situation actuelle de Tesla peut être vue comme une priorisation à 100%. Pourquoi pas une priorisation partielle (en cas de congestion selon mon hypothèse) ? Sauf si c'est illégal bien sûr.

Modifié février 5, 2022 par dparmen1
typo

[Flodo]

Première charge sur borne Tesla avec mon EV6 : check!

 

Par contre, comme prevu j’ai « bloqué » une place, ne pouvant me brancher a la borne de la gauche avec mon connecteur a l’arrière droit. J’aurai probablement pu me connecter sans bloquer une prise si l’une des bornes aux extrémités de la station (Valenciennes) etaient libres, mais les deux etaients déjà occupées par deux TM3.

 

Bon j’ai dérangé personne, vu que nous n’etions que 4 au total sur la station et que j’y suis resté 10 minutes, mais y a probablement un peu mieux a faire pour optimiser la longueur des cables, ou la position de chacun pour recharger ^^’

[cyberoni]

Le 05/02/2022 à 12:36, Flodo a dit :

Première charge sur borne Tesla avec mon EV6 : check!

 

Par contre, comme prevu j’ai « bloqué » une place, ne pouvant me brancher a la borne de la gauche avec mon connecteur a l’arrière droit. J’aurai probablement pu me connecter sans bloquer une prise si l’une des bornes aux extrémités de la station (Valenciennes) etaient libres, mais les deux etaients déjà occupées par deux TM3.

 

Bon j’ai dérangé personne, vu que nous n’etions que 4 au total sur la station et que j’y suis resté 10 minutes, mais y a probablement un peu mieux a faire pour optimiser la longueur des cables, ou la position de chacun pour recharger ^^’

Quand tu te colle à la borne avec ton arrière droit. Il manque beaucoup de longueur pour branché sur la bonne borne ?

 

Tu es arrivé avec combien de pourcentage et tu es monté à combien en kW?

Modifié février 5, 2022 par cyberoni

[Flodo]

Le 05/02/2022 à 12:40, cyberoni a dit :

Quand tu te colle à la borne avec ton arrière droit. Il manque beaucoup de longueur pour branché sur la bonne borne ?

 

Tu es arrivé avec combien de pourcentage et tu es monté à combien en kW?

J’ai mis le detail dans la section EV6  Sur la recharge que j’ai fait (haut niveau de SoC, 73-87), c’etait similaire a ce qu’on peut obtenir sur borne Ionity (ou j’etais 40 minutes avant)

 

Quand a la longeur, oui c’est archimort si la borne est positionnée pile au milieu de deux places ^^´ Il doit manquer au moins 50 cm, j’ai testé en me collant le plus possible a la ligne blanche.

 

Le seul cas où c’est possible de « bien » se brancher sur cette station a Valenciennes, c’est la borne la plus a droite, car elle est bien plus centrée que les autres, ou bien celle la plus a gauche, en se garant en « parallèle » de la borne (on empiete alors sur une place de parking de l’hotel, mais ca a l’air plutot vide de ce côté ^^’)

[cyberoni]

Le 05/02/2022 à 12:56, Flodo a dit :

J’ai mis le detail dans la section EV6  Sur la recharge que j’ai fait (haut niveau de SoC, 73-87), c’etait similaire a ce qu’on peut obtenir sur borne Ionity (ou j’etais 40 minutes avant)

 

Quand a la longeur, oui c’est archimort si la borne est positionnée pile au milieu de deux places ^^´ Il doit manquer au moins 50 cm, j’ai testé en me collant le plus possible a la ligne blanche.

 

Le seul cas où c’est possible de « bien » se brancher sur cette station a Valenciennes, c’est la borne la plus a droite, car elle est bien plus centrée que les autres, ou bien celle la plus a gauche, en se garant en « parallèle » de la borne (on empiete alors sur une place de parking de l’hotel, mais ca a l’air plutot vide de ce côté ^^’)

Ok, au final si les lignes sont déplacées pour que les bornes soit au centre ça passe.

Petit aménagement pas chère et très rentable pour éviter les problèmes.😀

Modifié février 5, 2022 par cyberoni

[chgros1]

Allez Elon, un peu de peinture et puis c'est tout !

[yvanc]

@Flodo  au delà de la phase pilote, est ce que l'ouverture de tous les SUC te ferait changer tes habitudes de charge ? Est-ce que ça t'ouvres d'autres possibilité de trajet ou tu t'en sors déjà bien avec les ionity ? 

 

 

[Jo07]

Le 05/02/2022 à 15:22, cyberoni a dit :

Ok, au final si les lignes sont déplacées pour que les bornes soit au centre ça passe.

Petit aménagement pas chère et très rentable pour éviter les problèmes.😀

c'est clair, je suis persuadé que ça réglerais dans la très grande majorité le problème de parking, et ce serait bien plus instinctif pour chacun (une place de parking, une borne au milieu ! plus de droite ou gauche... dessus ou dessous !

 

Ils sont en phase pilot, c'est justement l'occasion de faire des tests comme ça : rapide et coût faible

[Tellial]

Le 02/02/2022 à 09:53, SebL a dit :

Après un essai de l'appli Tesla je remarque un truc étrange, ils ne pensent même pas à nous dire quel est le bon côté, il faut juste pas se garer en travers, donc visiblement ils s'en moquent un peu de voir une voiture utiliser 2 emplacements.

Et vu que les bornes sont bien symétriques, ça va être coton pour se rappeler quel est le "bon" côté. 

A Valenciennes hier matin j'ai vu un taycan garé exactement comme ceci bloquant du coup 3 places ...

[cyberoni]

Le 05/02/2022 à 16:02, Tellial a dit :

A Valenciennes hier matin j'ai vu un taycan garé exactement comme ceci bloquant du coup 3 places ...

Pourtant il le semblait que la Taycan avait 1 port CCS de chaque côté

[Flodo]

Le 05/02/2022 à 15:37, yvanc a dit :

@Flodo  au delà de la phase pilote, est ce que l'ouverture de tous les SUC te ferait changer tes habitudes de charge ? Est-ce que ça t'ouvres d'autres possibilité de trajet ou tu t'en sors déjà bien avec les ionity ? 

 

 

Honnetement, non.

 

Je vois plus les SuC comme une solution de secours en cas de station Ionity surchargée (comme j’ai pu voir a Noel a Metz), car les prix aux SuC sont quand même plus cher que chez Ionity (en prenant en compte l’abonnement disponible avec ma Kia). Et les SuC actuellement ouverts sont en general placés à côté d’une borne Ionity ou Total/Fastned existante (sur mes trajets en tout cas), donc pas vraiment de possibilitée de trajet en plus. J’aurai tellement aimé qu’un SuC a mi-chemin entre Paris et Valencienne/Lille soit ouvert au public xD