il y a 3 minutes, LouisF a dit :

Je serais très très curieux de voir un tear-down de la carrosserie d'une Tesla MIC. Est-elle mieux conçue que la version US qui selon Sandy Munro est conçue en dépit du bon sens?

En dépit du bon sens, je ne dirais pas ... il avait noté beaucoup de défauts sur la première Model 3 qu'il avait désossée, il y a quelques années, mais il a posté récemment des vidéos sur la TM3 2021 et, mis à part des soucis d'alignement des portières, il semblait plutôt satisfait de ce qu'il découvrait.

il y a 22 minutes, AoS a dit :

Je crois que les SuC v3 n'apportent pas grand chose sur les SR+ US (Li-Ion) ... il me semble que cela monte brièvement à 170kW (au lieu des 150kW des v2) mais, à mon avis, cela n'apporte pas grand chose sur une charge "complète".

Je ne savais pas que les v2 montaient si haut, mais la SR+ US était exceptionnelle, eu égard à sa taille de batterie, dans le test des 1000 km de Bjorn (recharges à 170 kW en pic).

 

Si tu ajoutes 1 heure pour la MIC (conso un peu supérieure et recharge moins rapide), ça la fait descendre un peu dans le classement, tout en restant globalement très bonne.

 

La ruse avec l'US, c'est de faire de courtes recharges à partir d'un SoC bas, ce que ABRP propose en général (si le nombre de chargeurs très rapides le permet).

Modifié janvier 27, 20215 a par Hybridébridé

il y a une heure, tesl@ddict a dit :

J'ai du mieux depuis la dernière MAJ. 

 

De 100 à 80%, cela descend moins vite. Ils ont améliorer l'étalonnage.

 

Idem depuis la dernière maj 

Ravi de cette MIC !

Les sites auxquels je pense sont sans SuC, sinon, pourquoi aller sur Ionity. La vraie question: peut-on pré-conditionner sans mettre un SuC comme destination dans la navigation ?

Je vois que personne ne t'a répondu. Non. Actuellement la seule possibilité de monter la température de la batterie est d'entrer la destination d'un SuC et c'est bien dommage mais réversible avec une MaJ.

Après même si le suc est à 50 km de Ionity par exemple ça permet quand même de préchauffer (un peu).

Édit : tu peux aussi rouler à 200 qq km avant [emoji850]

Il y a 1 heure, tesl@ddict a dit :

J'ai du mieux depuis la dernière MAJ. 

 

De 100 à 80%, cela descend moins vite. Ils ont améliorer l'étalonnage.

 

Oui et je trouve la régénération au freinage plus importante même batterie froide, la consommation est meilleure, les conditions climatiques sont les mêmes.

Il y a 1 heure, AoS a dit :

En dépit du bon sens, je ne dirais pas ... il avait noté beaucoup de défauts sur la première Model 3 qu'il avait désossée, il y a quelques années, mais il a posté récemment des vidéos sur la TM3 2021 et, mis à part des soucis d'alignement des portières, il semblait plutôt satisfait de ce qu'il découvrait.

Concernant le 2021 US, regarde la dernière vidéo de Sandy Munro.

Ce que Munro reprochait au premier châssis c'était le nombre trop important d'éléments de carrosserie soudés et/ou rivetés. Il pense que c'est la cause de la difficulté pour Tesla de sortir des alignements homogènes sur l'ensemble du parc produit.

Et comme la MIC semble avoir beaucoup moins de problème d'alignement, on peut se demander si le châssis a été revu.

Un teardown d'une MIC serait intéressant.

Après au final, qu'il y ait 30 ou 100 pièces pour le châssis, hormis les alignements cela ne change pas grand chose pour nous.

Moi depuis la nouvelle mise à jour (2020.48.35.5) j'ai eu une nouvelle perte de 10% en une nuit... Donc j'attends de voir pour me prononcer. Il est vrai qu'avec le semi confinement suisse je fais peu de km actuellement.

il y a 33 minutes, ptitviet a dit :

Moi depuis la nouvelle mise à jour (2020.48.35.5) j'ai eu une nouvelle perte de 10% en une nuit... Donc j'attends de voir pour me prononcer. Il est vrai qu'avec le semi confinement suisse je fais peu de km actuellement.

En ce moment j'utilise la voiture sur de très petits trajets entre 3 et 10 km.

Sur les 5 dernières nuits, je suis entre 1 et 3km de perte par 24H.

Pas de mode sentinelle, pas de logiciel tiers, et appli coupée

Il y a 2 heures, AoS a dit :

Je crois que les SuC v3 n'apportent pas grand chose sur les SR+ US (Li-Ion) ... il me semble que cela monte brièvement à 170kW (au lieu des 150kW des v2) mais, à mon avis, cela n'apporte pas grand chose sur une charge "complète".

Pour du 2 à 80% SuC v2 vs SuC v3 c'est 1 minute et 10s d'écart ... Pas vraiment significatif

Depuis la dernière mise à jour j’ai réussi atteindre pour la première fois les 100% de charge.

Mais avec le “semi confinement” suisse jai pas eu l’occasion d’évaluer un éventuel changement dans la consommation.

Je me demande combien de km on pourra espérer pouvoir faire au printemps une fois qu’on aura des conditions optimales ...

il y a une heure, LouisF a dit :

Concernant le 2021 US, regarde la dernière vidéo de Sandy Munro.

Ce que Munro reprochait au premier châssis c'était le nombre trop important d'éléments de carrosserie soudés et/ou rivetés. Il pense que c'est la cause de la difficulté pour Tesla de sortir des alignements homogènes sur l'ensemble du parc produit.

Et comme la MIC semble avoir beaucoup moins de problème d'alignement, on peut se demander si le châssis a été revu.

Un teardown d'une MIC serait intéressant.

Après au final, qu'il y ait 30 ou 100 pièces pour le châssis, hormis les alignements cela ne change pas grand chose pour nous.

 

Ce que constate Munro maintenant, on le savait depuis deux mois sur le forum AP :

 

 

 

Je pense que ce sont de petites amélios ça et là, que Munro a commencé à voir dans la vidéo, qui vont permettre le gain de 20 kg annoncé par Tesla.

 

Pour savoir ce qu'il en est sur la MIC, c'est très simple : faire la même photo qu'a fait @charlesc ci-dessus sur sa LR 2021.

 

Ca serait très intéressant à vrai dire. Même si je ne crois pas trop à la pièce moulée sur la MIC : à mon avis les bons alignements proviennent du fait que les chinois ont un outil de production plus moderne et bossent mieux tout simplement.

Modifié janvier 27, 20215 a par Hybridébridé

Autre bienfait de la MAJ, sur une chargeur 11 kW, la charge assez rapide même en haut du SOC. A 98-99%, elle charge encore à 8 kW.

 

Ensuite, elle reste 5 minutes à 2 kW pour atteindre le 100%.

 

Maintenant, l'enjeu le plus important, c'est le vieillissement de la batterie et sa durée dans le temps. Si dans 10 ans  notre MIC donne 40 km de plus qu'une Mius, on aura bien oublié notre déception sur la baisse de prix.

Modifié janvier 27, 20215 a par tesl@ddict

Il y a 7 heures, teetwe a dit :

Moi oui, pouvoir recharger à 100% sans arrière pensée, plus écologique sans cobalt, plus durable et moins dangereuse, la voiture bien finie.

Seul le surplus de poids me gène un peu mais bon je le ressens pas plus que ça...

C'est cette histoire du poids qui ne colle pas sur le site Tesla avec les autres infos, la page actuelle des TM3 SR+, qui donc viendrait des USA d'après les gens bien informés, mentionne un poids de 1745kg, soit le poids de la SR+ LFP (sinon c'est 1625kg en batterie Li-ion). Et ça a changé récemment, quand j'ai commandé je suis presque sûr que le poids était à 1625kg (en lbs).

 

Modifié janvier 27, 20215 a par MrFurieux

Il ne faut pas trop se fier à ça, je pense.

 

Par exemple, le Perf et la LR affichent le même poids au kg près !

Ce n'est évidemment pas possible : la Perf a des plus gros freins, des 20", l'aileron et surement quelques renforts en plus

il y a 9 minutes, Nick83 a dit :

Il ne faut pas trop se fier à ça, je pense.

 

Par exemple, le Perf et la LR affichent le même poids au kg près !

Ce n'est évidemment pas possible : la Perf a des plus gros freins, des 20", l'aileron et surement quelques renforts en plus

"évidemment pas possible", je ne dirais pas ça. C'est tout à fait possible que les modifs se compensent (jantes + légères, freins + gros mais même poids, etc)

il y a 11 minutes, MrFurieux a dit :

"évidemment pas possible", je ne dirais pas ça. C'est tout à fait possible que les modifs se compensent (jantes + légères, freins + gros mais même poids, etc)

Sur ce fil on parle de la MIC en principe, il y a des sujets pour les US 😉

Modifié janvier 27, 20215 a par Mirage F1C

il y a 7 minutes, Mirage F1C a dit :

Sur ce fil on parle de la MIC en principe, il y a des sujets pour les US 😉

OK mais pour l'instant aucune info officielle sur les prochaines livraisons, juste des déclarations orales rapportées. Possible que les prochaines SR+ soient 100% MIC ou 30% MIC (les batteries LFP). Non ?

La seule info officielle est sur la page Tesla et c'est le poids spécifique aux MIC, c'est tout ce que je dis.

Modifié janvier 27, 20215 a par MrFurieux

Non les info officielles sont les VIN des véhicules en cours de livraison et ils disent tous que les prochaines SR+ ne sont pas MIC et n'ont pas de batterie LFP

il y a 5 minutes, MrFurieux a dit :

OK mais pour l'instant aucune info officielle sur les prochaines livraisons, juste des déclarations orales rapportées. Possible que les prochaines SR+ soient 100% MIC ou 30% MIC (les batteries LFP). Non ?

La seule info officielle est sur la page Tesla et c'est le poids spécifique aux MIC, c'est tout ce que je dis.

regarde ces deux fils

[MàJ-2] Rafraîchissements Model 3 2021pour les nouvelles commandes : coffre électrique, jantes, console centrale, autonomie,

Ma théorie de pourquoi les model 3 2021 MIU SR+ font 1745kg

 

Jusqu'à preuve du contraire, les nouvelles sr+ 2021 viennent de Fremont.

Pour les batteries c'est le flou total pour l'instant !

 

 

Le 26/01/2021 à 16:15, e-Picurien a dit :

Les sites auxquels je pense sont sans SuC, sinon, pourquoi aller sur Ionity. La vraie question: peut-on pré-conditionner sans mettre un SuC comme destination dans la navigation ?

 

Le 26/01/2021 à 16:20, Biohospitalix a dit :

La il y est allé pour tester le 170 kw avant les SUC V3.

Sinon pour ta question la réponse est non.

Donc si je comprend bien sur un trajet où je n'ai pas besoin du GPS, si je m'arrête a un SUC la batterie ne sera pas optimisée pour charger (sauf si j'ai fait 200km d'autoroute avant) ?

il y a 13 minutes, Tchettane a dit :

Non les info officielles sont les VIN des véhicules en cours de livraison et ils disent tous que les prochaines SR+ ne sont pas MIC et n'ont pas de batterie LFP

Pour celles qui ont un déjà un VIN (et encore pour la batterie c'est pas clair). Mais les suivantes ?

La techno exacte n'est pas claire mais c'est très clair que ça ne sera pas des batteries LFP. Pour les suivantes, effectivement, mystère, mais d'ici le trimestre prochain, qui sait quelles nouveautés seront dispo sur les Tesla ? 

il y a 22 minutes, Mirage F1C a dit :

regarde ces deux fils

[MàJ-2] Rafraîchissements Model 3 2021pour les nouvelles commandes : coffre électrique, jantes, console centrale, autonomie,

Ma théorie de pourquoi les model 3 2021 MIU SR+ font 1745kg

 

Jusqu'à preuve du contraire, les nouvelles sr+ 2021 viennent de Fremont.

Pour les batteries c'est le flou total pour l'instant !

 

 

Merci j'avais pas vu. Théorie intéressante, on va voir...

Il y a 8 heures, tesl@ddict a dit :

J'ai du mieux depuis la dernière MAJ. 

 

De 100 à 80%, cela descend moins vite. Ils ont améliorer l'étalonnage.

 

Entièrement d'accord avec toi. pour moi c'est le jour et la nuit. Je suis passé de 99% et 380 km à 100% et 412 km, et une conso plus faible (en fait un meilleur étalonnage).

Je ne sais pas si c'est le meilleur thread pour poster l'info, mais mon TA m'a dit hier que ma Model 3 serait forcément Made in US.

 

J'ai commandé lundi 25 janvier soir, à ce moment ça disait livraison en février, au téléphone il m'a dit que ça pourrait être entre le 15 février et le 31 mars, (sur le site c'est devenue "01 février - 28 février", ouais, février quoi...)? J'ai pas encore de VIN.

 

Bref, tout ça pour dire que s'il dit vrai, alors il y a de grandes chances que ce trimestre ce ne soit que du Made in US (?).

 

Edit : je viens de voir que des nfos similaires ont déjà été postées 20 pages plus tôt (ça fait baucoup 20 pages, désolé). Bref mon TA parisien m'a dit la même chose qu'à vous

Modifié janvier 27, 20215 a par ParkerLewis