il y a 11 minutes, pfg a dit :

C'est bien, ça permet de voir qu'il fait plus froid en hiver...

 

Et aussi que ton autonomie reste insensible à la température comme aux mises à jour.  Impressionnant !

Salut,

J'ai trouvé un moyen imparable pour ne plus avoir de souci d'autonomie à 100%...

 

 

...Je ne configure jamais l'affichage de la batterie en km !

 

Je préfère analyser le comportement de la batterie avec ScanMyTesla. Et même avec ces informations très détaillées, nous n'avons que deses informations interprétées par le BMS. Comme le dit @STSUKX, l'autonomie à 100% n'est pas très représentative de la réalité électro-chimique de notre batterie !

Il y a 4 heures, Logam a dit :

Et aussi que ton autonomie reste insensible à la température comme aux mises à jour.  Impressionnant !

 

Suis à 484km d'autonomie aujourd'hui (voiture 23000km)

j'ai la même lecture chez moi sur l'impact de la température... mais peut être le hasard.

 

Une autre vue avec les données détaillées fournies par Teslafi et report dans Excel... il y a un certain suivi entre la courbe d'autonomie (en bleu) et la température (bargraph en orange) de chaque jour (les tendances linéaires permettant de voir d'une autre manière ce parallélisme)

 

Il y a 4 heures, matts a dit :

 

Suis à 484km d'autonomie aujourd'hui (voiture 23000km)

j'ai la même lecture chez moi sur l'impact de la température... mais peut être le hasard.

 

Une autre vue avec les données détaillées fournies par Teslafi et report dans Excel... il y a un certain suivi entre la courbe d'autonomie (en bleu) et la température (bargraph en orange) de chaque jour (les tendances linéaires permettant de voir d'une autre manière ce parallélisme)

 

Je ne voudrais pas être défaitiste, mais si on ajoute une tendance linéaire avec l'âge du véhicule, on retrouvera aussi une parallèle. 

Peut être faudrait il classer les données par ordre décroissant des températures afin de mieux percevoir la corrélation entre autonomie et température.

Sur la dernière semaine il me semble percevoir une même gamme de température qu'en tout début de graphique mais avec un offset d'une dizaine de km sur l'autonomie. 

Salut 

 

oui c'est certain.

 

Sans aller jusqu'à la courbe, il suffit de prendre certaines de mes données. Par exemple à 10,5° et 12,5°, c'est assez visible (date, température, estimé 100%):

 

 

Maintenant si on regarde sur le mois qui vient de passer (2000km parcourus sur la période), les températures sont à tendance haussière et l'autonomie estimée aussi, alors que je n'ai pas fondamentalement changé mes habitudes quotidienne:

 

 

Le temps qui va passer est ce qui permettra d'y voir plus clair en augmentant de nombre de points d'analyse (ce qui aura tendance à lisser l'impact de l'utilisation, si il y en a un).

 

Matt

 

PS: on se croirait sur le thread de l'action Tesla... 🤣

Modifié février 13, 20206 a par matts

Hier, pour la première fois depuis mes <5.000 km j'ai eu 50% pour 250 km affiché !

 

J'ai environ 45.000 km.

 

De mon côté, je me pose quelques questions... J'en suis à 468km maxi après un cycle à 10%->100% en supercharge.

Ça me semble être une dégradation énorme pour 7 mois et 15000km. J'ai des habitudes de charges "classiques", j'imagine.

Chargé quotidienne à 70-75%. Recharge tous les soirs. En ce moment je recharge à 90% mais rien n'y fait.

Je suis le seul dans ce cas?

il y a 1 minute, Chicken a dit :

De mon côté, je me pose quelques questions... J'en suis à 468km maxi après un cycle à 10%->100% en supercharge.

Ça me semble être une dégradation énorme pour 7 mois et 15000km. J'ai des habitudes de charges "classiques", j'imagine.

Chargé quotidienne à 70-75%. Recharge tous les soirs. En ce moment je recharge à 90% mais rien n'y fait.

Je suis le seul dans ce cas?

Non. Honnetement attendons les printemps avant de crier au loup.

 

Antoine

Les nuits sont froides en Provence en ce moment, et la valeur a 100% rediminue. Je suis persuadé que ça va remonter, comme en début de mois où il faisait bien doux.

 

il y a une grosse inertie de t° sur le pack et il faudra plusieurs nuits douces avant de voir une différence.

Charge quotidienne ou pas, espacées ou pas, suc ou pas... la seule constante que j’ai remarqué c’est que de longs trajets qui effectuent des cycles presque complets font remonter la valeur.

 

avec 400km dimanche et 500 vendredi prochain pour un aller retour au ski, je suis sûr que ça va changer

De mon côté avec 5000 km parcouru avec une TM3 LR obtenu en période hivernale (16/12/2019)

 

 

Largement acceptable, perte quasi nulle.

version SR+ Stabilisation depuis la

claque reçue entre 3500 et 5000km

Mes habitudes : de petits trajets quotidiens. Pas de grosses

sessions routières. Ça sera pour la fin du mois alors je referai un pont à ce

moment. 

Modifié février 19, 20206 a par Hiikii

De mon côté, voici les chiffres de charge de la voiture, du début (28/12/2020), jusqu'à ce matin (4300km).

Contexte :

• La voiture est dehors en permanence
• Charge quotidienne sur prise classique la nuit (entre 5h et 10h en fonction de mes distances du jour). Je branche la voiture le soir en arrivant, l'heure de démarrage est programmée à 22h15 le soir après elle se débrouille toute seule.
• Charge limitée dans la très grande majorité des cas à 71% de la batterie
• Utilisation quotidienne de la voiture avec environ 100km/jour (ce qui me fait passer de 71 à environ 40-43% en fonction des conditions, je prends beaucoup l'autoroute).
• Seulement 5 supercharges, dont une à 100%

Le point le plus bas était au ski où la voiture n'a pas bougée de le semaine.

@SiG d’où sorts tu ces courbes intéressantes ?

Il y a 5 heures, pfg a dit :

Et tes habitudes de charges ?

Limite de charge à 80%
Recharge tous les soirs en arrivant

Plage d’utilisation 40-80%

Est-ce que le fait de brancher la voiture au chargeur évite de voir la température de la batterie chuter ? (je ne parle pas lors d'une vraie charge bien sûr, mais une fois la limite de charge atteinte)

Il y a 20 heures, Chicken a dit :

De mon côté, je me pose quelques questions... J'en suis à 468km maxi après un cycle à 10%->100% en supercharge.

Ça me semble être une dégradation énorme pour 7 mois et 15000km. J'ai des habitudes de charges "classiques", j'imagine.

Chargé quotidienne à 70-75%. Recharge tous les soirs. En ce moment je recharge à 90% mais rien n'y fait.

Je suis le seul dans ce cas?

Non non t'inquiète, je suis même descendu à 462Kms pour 4 mois et 7500 kms; maintenant c'est remonté à 478kms.

 

Tesla préconise de faire des cycles 30 à 90% plusieurs fois pour re-calibrer le BMS, j'en ai fait 2 et je suis remonté à 478Kms. J'ai ensuite laissé tombé et repris mes habitudes de charge à 70% quotidienne et décharge à 50%.

 

Je m'inquiète plus, ce chiffre ne veut pas dire grand chose, il remontera quand tu fera de grand voyage avec de grand cycle de charge/décharge.

il y a 6 minutes, vince_007 a dit :

Tesla préconise de faire des cycles 30 à 90%

Je suis intéressé par tes sources. Tu peux préciser d'où tu tiens ces infos ?

il y a 4 minutes, Yagloo a dit :

Je suis intéressé par tes sources. Tu peux préciser d'où tu tiens ces infos ?

Ca viens d'ici et c'est plutôt 20 à 90% en fait: https://teslaownersonline.com/threads/battery-degradation-real-or-imagined.13088/page-14#post-273183

Modifié février 19, 20206 a par vince_007

Il y a 16 heures, TomaGo a dit :

@SiG d’où sorts tu ces courbes intéressantes ?

J'utilise un logiciel tiers teslafi.com qui me permet de récupérer les datas de la voiture (la courbe en gros) et après j'ai ajouté des infos moi même par dessus pour pour plus de lisibilité.

Pour cette nuit, grosse charge de 10h30 avec -3°C et démarrage de la charge dès mon arrivée. Je suis descendu sur un estimé 100% de 492,86 km, grosse baisse en une seule nuit mais conditions météo nettement plus froides.

il y a 28 minutes, SiG a dit :

J'utilise un logiciel tiers teslafi.com qui me permet de récupérer les datas de la voiture (la courbe en gros) et après j'ai ajouté des infos moi même par dessus pour pour plus de lisibilité.

Pour cette nuit, grosse charge de 10h30 avec -3°C et démarrage de la charge dès mon arrivée. Je suis descendu sur un estimé 100% de 492,86 km, grosse baisse en une seule nuit mais conditions météo nettement plus froides.

Je renvoie vers mon post explicatif ici.

 

Étant donné le peu de différence avec les 499 km d’origine avec une temp batterie cible de 30°, tu n’as strictement aucune dégradation.

 

Le grand froid jouera jusqu’à 7/8 km maximum, si cela descend plus bas, ce sera de la perte de capacité.

 

11 000 km depuis peu en 5 mois, 4 ou 5 supercharges, le reste à la maison en 25 A, conduite tranquille (je suis environ à 15 kWh/100 en moyenne ). j'ai fait ma 2ème charge à 100% hier soir (la première vers 3000 km) dans le garage à  20° : il ne reste que 467 km. Je ferai quelques essais 20/90°pour voir" ...

Il y a 20 heures, IPA a dit :

11 000 km depuis peu en 5 mois, 4 ou 5 supercharges, le reste à la maison en 25 A, conduite tranquille (je suis environ à 15 kWh/100 en moyenne ). j'ai fait ma 2ème charge à 100% hier soir (la première vers 3000 km) dans le garage à  20° : il ne reste que 467 km. Je ferai quelques essais 20/90°pour voir" ...

Comme beaucoup d'entre nous qui ont des habitudes de recharge très saines. 

 

Il serait intéressant de savoir : 

- Si en commutant ton affichage tu étais bien à 100%.

- Le nombre de kWh consommés pendant ton grand trajet. 

- La perte de pourcentage correspondante. 

J’ai tout testé de la charge quotidienne, espacée, ou seulement à faible %, ça ne bouge pas de son 439/90 ou 488/100

apres 3 charges sous les 10% en une semaine et plus de 1500km, ça ne remonte pas, mais il a fait des nuits assez froides (et des journées très chaudes)

 

mon avis, les habitudes de charge ne changent absolument rien, tant qu’il y en a de grosses de temps en temps ça s’équilibre tout seul. 
 

le calcul du consommé sur long trajet unique me donne entre 68 et 69kwh de capacité, ça me parait faible
 

enfin bref, c’est une super bagnole et on verra cet été

Modifié février 22, 20206 a par Axolotl

Je crois qu’on est parmi les pires non ?

Le 21/02/2020 à 18:11, Vincent Cambrai a dit :

 

Il serait intéressant de savoir : 

- Si en commutant ton affichage tu étais bien à 100%.

- Le nombre de kWh consommés pendant ton grand trajet. 

- La perte de pourcentage correspondante. 

Question 1 : oui, j'étais bien à 100% et j'ai assisté à la fin de la charge, l'affichage est passé de 466 à 467

Question 2 : arrivé à 11898 km, j'ai (elle a) consommé 1668 kWh, moyenne de 14 kWh/100 (et non pas 15)

Question 3 : il me semble que j'avais 494 km. Donc - 5,46%

Ceci dit, en partant immédiatement après la fin de la charge 100%, je suis parti faire un tour tranquille en Espagne, qui m'a coûté 63 kWh pour 511 km, soit 12,2/100. Lorsque je suis arrivé à 50% de charge, j'avais parcouru 275 km : théoriquement 550 km possibles en conduite calme.