Vincent Cambrai

Je roule peu. 40.000 km en 3 ans. Ça me permet d'effectuer des petits cycles de charge. Au quotidien, je place ma consigne à 55% et je rentre le soir vers 45%.

RWD ou AWD ? Sur ma Perf décembre 2019, j'ai plutôt vu une descente. L'année passée, j'étais relativement stable à 487km jusqu'en décembre 2022. Chute à 480 depuis janvier 2023 jusqu'à maintenant.

Perf décembre 2019 42000 km 480 km en projeté à 100% NFP : 72,7 kWh

Si tu remontes le fil de ce forum, tu verras que ceux qui, comme toi, chargent habituellement à 80% on vu leur kilométrage affiché à 100% descendre très fortement. Les grands cycles de chargent petmettent de récupérer une partie des kilomètres perdus. Il ne faut pas oublier de laisser la voiture se reposer (sans charger, ni sentinelle) à des SOC différents. Mais dès que tu reprends tes habitudes de charge à 80%, l'affichage à 100% replonge aussi sec. Perso, avec ma Perf 2019 qui a la même batterie que toi, j'applique la consigne suivante qui, en théorie, est favorable à la batterie : - Je charge tous les jours pour faire de petits cycles. - J'oscille autour de 50%. Je consomme 10% de batterie au quotidien, donc ma consigne habituelle est à 55%. Si je prévois de consommer 40%, je monte la consigne à 70%. Aujourd'hui, quand je charge à 100% avant un long trajet, la voiture affiche 485km.

Qu'entends-tu par "envie de limiter les cycles". La philosophie Tesla, c'est "simple et pas de prise de tête", même si ça va à l'encontre de l'optimisation. La consigne officielle lors de mon achat en décembre 2019, c'était : consigne à 90%, brancher dès que possible. Et maintenant pour les LFP : consigne à 100%. Les études que tu as toi même diffusées montrent que ce n'est pas l'optimum par rapport à la dégradation de la batterie. Alors avec une batterie LFP, je laisserais la voiture râler, de même qu'aujourd'hui je l'empêche de gaspiller de l'énergie à chauffer la batterie quand je juge que ce n'est pas nécessaire.

Aucune charge mentale pour la plupart des utilisateurs de batterie NCA qui respectent la recommandation Tesla : consigne de charge quotidienne à 90%. Quand aux optimiseurs compulsifs dont je fais partie, ils se posent les mêmes questions quelque soit la chimie. Perso, si j'avais une batterie LFP, je ferais exactement que ce je fais aujourd'hui avec ma NCA : osciller autour de 50%, et charge à 100% avant un long trajet.

37.000km pour ma part. Batterie plus grosse, certes, mais conso supérieure également pour ma Perf sans PAC. En nombre de cycles, on ne doit pas être loin. On fait état ici d'une dégradation principalement calendaire, surtout pour les LFP et comparaison de la dégradation calendaire entre LFP et NCA. Pour ma batterie, qui n'est peut être pas la norme, la dégradation calendaire est plus faible qu'une LFP. Déjà en km, et encore plus en pourcentage puisque 15km sur ma batterie représentent 3% (et plutôt 3,5% sur une LFP) Peut-être est-ce mon SOC de stockage qui est hors normes puisque je cycle au quotidien sur 45%-55% (hors longs trajets), ce qui n'est pas courant. J'aurais tendance à dire qu'une batterie NCA stockée autour de 50% ait une dégradation calendaire inférieure à une LFP stockée à 100%. Pour une vraie comparaison, il faudrait trouver des LFP stockées autour de 50% également.

Sur ma NCA, j'ai perdu 15km depuis decembre 2019. Je te laisse faire le calcul.

Contradictoire en effet par rapport à une étude diffusée il y a 150 pages conseillant de ne pas stocker les batteries LFP au delà de 70%.

Je ne roule pas beaucoup. Je suis à 37.000km.

Je profite d'une charge à 100% sur ma Perf de décembre 2019. Niveau équivalent à ce que j'avais en juillet/août 2021 : EDIT : kilométrage : 37.000 km

Oui, je suis plutôt satisfait. Au quotidien, ma consigne est à 55% pour 10% de conso journalière. Sur longs trajets, je fais en fonction de mes besoins. Charge à 100% avant de partir ou pendant les pauses repas, sinon le minimum nécessaire pour atteindre le SUC suivant. Ça m'arrive de m'arrêter au SUC avec 1% de batterie. J'ai l'intention de la garder encore quelques années.

Bonjour, Pour ma Perf de décembre 2019. 35.000 km. 486km pour la projection à 100% (413km à 85%). NFP calculé : 74,2 kWh.

Perf décembre 2019. 31.000 km NFP à 74,3kWh d'après l'écran Énergie 488km en projeté à 100% Très similaire à ce que j'avais il y a un an.

C'est justement parce qu'il n'y a aucune corrélation. Ton affichage à 80% est uniquement lié à l'estimation de la capacité restante de ta batterie (ou sa dégradation apparente). Batterie neuve ton affichage à 80% devrait être de 406km (80% de 507km). Ta baisse de consommation en % sur le même trajet est uniquement liée au fait qu'on consomme beaucoup moins en été qu'en hiver.